生铸造坯缝，优化了铸造工艺;而且，上水套I和下水套2通过机加工形成的窜水孔6进行连通，不会影响冷却液的流动;更为重要的是，上水套I和下水套2之间形成完整结构的隔板5，可以在较大程度上提高气缸盖9的整体强度和刚度，以提升气缸盖9的使用强度和耐久性，还可以辅助提升气缸盖9抗冷热冲击的能力。
[0036]此时，可以在隔板5的中部铸造形成上述安装孔4。如图2所示，隔板5构成上水套I和下水套2之间的实体部，将两者与燃烧室有效隔离，在隔板5的中部铸造形成所述安装孔4时，可以通过隔板5将整个火花塞3包围，从而实现燃烧室与水套的有效隔离，彻底杜绝冷却液渗入燃烧室内。而且，隔板5在上水套I和下水套2铸造成型时形成，其使用可靠性较高，抗冷热冲击的能力较强。安装孔4开设在隔板5的中部时，一方面，可以通过上水套I和下水套2进行充分冷却，另一方面，燃烧室爆发时产生的冲击可以均匀传递给隔板5，通过隔板5进行缓冲。
[0037]所述隔板5的中部是指，以隔板5的垂向中心线为参照，向外延伸一定距离形成的中间区域，并非确切地指隔板5的正中间。
[0038]本实用新型的气缸盖9还可以包括进气门和排气门，则可以设置两个窜水孔6，一个窜水孔6处于靠近进气门的一侧，或者说与进气门对应的一侧，另一个窜水孔6处于靠近排气门的一侧，或者说与排气门相对应的一侧。需要说明的是，在图2-4中并没有示出进气门和排气门的结构，本领域技术人员可以参照现有技术设置进气门和排气门。
[0039]窜水孔6通常设置在隔板5附件，以隔板5为类似圆筒状的结构为例，则窜水孔6可以分别在隔板5的外周。本领域技术人员也可以根据需要设置窜水孔6的个数以及位置，不限于上述两个的具体形式，当设置为多个时，可以均匀地分布在隔板5的周围，也可以根据需要对窜水孔6的位置进行不规则的设置。
[0040]在上述基础上，安装孔4可以由上至下贯穿整个气缸盖9，如图2所示。此时，安装孔4连接气缸盖9的顶板91和底板92，当燃烧室爆发时，产生的冲击力可以沿安装孔4由气缸盖9的底板92传递至顶板91，以便通过整个气缸盖9对冲击力进行承载，从而提高气缸盖9的抗冲击能力。同理，当热负荷过大时，也可以通过安装孔4传递至整个气缸盖9，提高气缸盖9的热负荷承载能力。
[0041]本文所述的上下是以气缸盖9与燃烧室的相对位置进行定义的，气缸盖9靠近燃烧室的方向为下，远离燃烧室的方向为上。
[0042]请进一步参考图3和图4，本实用新型的气缸盖9还可以包括加强筋7，气缸盖9上设有气门导管8，气门导管8处于隔板5的一侧，则加强筋7可以设置在气门导管8至安装孔4的连接线上。具体而言，气门导管8可以包括进气门导管81和排气门导管82，分别与进气门和排气门对应设置，则进气门导管81至安装孔4的连接线上可以设置一个加强筋7，排气门导管82至安装孔4之间的连接线上也可以设置一个加强筋7。通常情况下，进气门导管81和排气门导管82可以对称分布在安装孔4的两侧，此时，进气门导管81、安装孔4与排气门导管82三者可以处于同一条直线上，如图3所示；与此同时，两个加强筋7也可以关于安装孔4对称设置。
[0043]加强筋7的结构形式多样，可以呈凸耳状朝向安装孔4突出设置，并在气缸盖9的上下方向延伸，如图3和图4所示;加强筋7也可以设置为其他形状，如方形条状结构，或者其他不规则的形状，只要能够起到对气缸盖9的加强作用即可，具体可以根据气缸盖9的结构形式进行设置。
[0044]加强筋7的设置位置也不限于气门导管8与安装孔4的连接线，也可以处于连接线附近，或者大体在连接线上分布。当加强筋7设置在气门导管8与安装孔4的连接线上时，是指处于气门导管8与安装孔4之间的连接线段上，并非该连接线的延长线上。
[0045]在图4所示的实施方式中，加强筋7可以在上下方向上延伸，加强筋7的上端可以与气缸盖9的顶板91连接为一体，下端可以延伸至隔板5，并与隔板5连接为一体。此时，气缸盖9的顶板91加强筋7、隔板5和气缸盖9的底板92由上至下依次连接为整体式结构，将整个气缸盖9在上下方向上连接为一体，起到纵向(即上下方向)加强作用；同时，上水套I和下水套2将气缸盖9划分为上下两部分，由于上水套I和下水套2均在与上下方向垂直的平面(此处称为横截面)延伸，能够起到气缸盖9的横向加强作用，因此，气缸盖9在横向和纵向上具有较高的结构完整性，强度和刚度得到了显著提升。
[0046]而且，在气门导管8与安装孔4的连接线上设置加强筋7时，不会妨碍上水套I和下水套2的结构设置，使得上水套I和下水套2具有足够的冷却面积，在起到加强作用的同时兼顾了冷却可靠性。
[0047]再者，加强筋7也可以在上水套I和下水套2铸造过程中一起铸造成型，进一步提高气缸盖9的结构可靠性。可见，本实用新型的气缸盖9，通过隔板5、加强筋7以及安装孔4的相互配合，有效提高了气缸盖9的强度和刚度，能够减小气缸盖9使用过程中的变形，提高气缸盖9的可靠性。
[0048]本实用新型还提供了一种发动机，包括用于密封燃烧室的气缸盖9，所述气缸盖9为上述任一项的气缸盖9，可以为天然气发动机，或者其他热负荷较大的发动机。
[0049]需要说明的是，本实用新型的发动机的种类多样，各种发动机保护的部件较多，本文仅对其气缸盖9进行了说明，尤其是气缸盖9上与上水套I和下水套2相关的结构，至于气缸盖9的其他结构以及发动机的其他部分，此处不再一一说明，不详之处烦请参考现有技术。
[0050]以上对本实用新型所提供的发动机及其气缸盖9进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种发动机的气缸盖，包括铸造成型的上水套(I)和下水套(2)，所述上水套(I)和所述下水套(2)相互连通，其特征在于，还包括用于安装火花塞(3)的安装孔(4)，所述安装孔(4)与所述上水套(I)和所述下水套(2)—起铸造成型，并贯穿所述上水套(I)和所述下水套⑵。2.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述上水套(I)和所述下水套(2)采用相对独立的水套芯铸造成型，以便在两者之间形成隔板(5);所述上水套(I)与所述下水套(2)通过机加工形成的窜水孔(6)相互连通。3.如权利要求2所述的气缸盖，其特征在于，所述安装孔(4)铸造成型在所述隔板(5)的中部。4.如权利要求2所述的气缸盖，其特征在于，还包括进气门和排气门，所述窜水孔(6)设置为至少两个，其中一个处于所述进气门的一侧，另一个处于所述排气门的一侧。5.如权利要求2-4任一项所述的气缸盖，其特征在于，所述安装孔(4)由上至下贯穿所述气缸盖(9)。6.如权利要求5所述的气缸盖，其特征在于，还包括加强筋(7)和气门导管(8)，所述加强筋(7)设置在所述气门导管(8)与所述安装孔(4)的连接线上。7.如权利要求6所述的气缸盖，其特征在于，所述加强筋(7)与所述隔板(5)以及所述气缸盖(9)的顶板(91)连接为一体。8.如权利要求6所述的气缸盖，其特征在于，所述气门导管(8)包括进气门导管(81)和排气门导管(82)，进气门导管(81)至所述安装孔(4)之间、以及所述排气门导管(82)至所述安装孔(4)之间均设有一个所述加强筋(7)，且两所述加强筋(7)关于所述安装孔(4)对称设置。9.一种发动机，包括用于密封燃烧室的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖为上述权利要求1-8任一项所述的气缸盖(9)。
【专利摘要】本实用新型提供一种发动机及其气缸盖，能够提高对燃烧室的密封可靠性，从而避免冷却液渗入燃烧室内，尤其适用于热负荷较大的发动机。本实用新型的气缸盖包括铸造成型的上水套和下水套，所述上水套和所述下水套相互连通，还包括用于安装火花塞的安装孔，所述安装孔与所述上水套和所述下水套一起铸造成型，并贯穿所述上水套和所述下水套。本实用新型的气缸盖，用于安装火花塞的安装孔直接铸造而成，与现有技术中通过螺栓连接在气缸盖上相比，不会因受到冷热冲击产生变形而与气缸盖之间出现连接间隙，即使受到较大强度的冷热冲击，也不会影响到与燃烧室的密封可靠性，彻底杜绝了采用火花塞衬套的冷却液渗漏问题。
【IPC分类】F02F1/40, F02F1/24
【公开号】CN205297757
【申请号】
【发明人】吕祥, 张伟刚, 吕顺, 闫利利, 陈利
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月7日