汽车背门撑杆的防水结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及防水密封结构，特指一种汽车背门撑杆的防水结构。
【背景技术】
[0002]随着科学技术的飞速发展及社会生活水平的不断提高，人们对汽车的舒适性、可靠性及安全性的要求也越来越高。汽车可自动开启的背门，为乘员提供极大便捷，同时提高了极端情况下乘员安全性。因此，电动背门技术在汽车上得到了越来越广泛的应用。
[0003]在电动背门系统中，安全、可靠的电动撑杆是电动背门系统工作的先决条件，即只有电动撑杆正常工作，才能保证背门系统正常开启。
[0004]现在的汽车背门用撑杆一般都是由丝杆、电机、齿轮箱、套管、球头安装座等零件组成。但是由于电机需要在干燥、稳定的环境下工作，而常用的撑杆套管由于需要同时安装其他功能零件，并同时提供内管支撑背门开启的活动空间，无法做到完全密封，现有的常规做法为额外增加防水盖装配于汽车背门撑杆的端部，该额外增加的防水盖成本较高，增加了装配工时，且容易失效。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车背门撑杆的防水结构，解决现有额外装配防水盖存在的撑杆高、增加装配工时且容易失效的问题。
[0006]实现上述目的的技术方案是:
[0007]本实用新型一种汽车背门撑杆的防水结构，所述汽车背门撑杆包括外套管和插设于所述外套管内的内套管，所述防水结构包括注塑形成于所述内套管端部的弹性密封环，所述弹性密封环与所述内套管端部上设有相匹配的卡合机构。
[0008]通过在内套管端部注塑形成弹性密封环，通过弹性密封环将内套管的端部和外套管的端部之间密封，起到防水防尘的作用，优化了安装结构，提高了装配效率，且有效的解决了防水、安装以及成本高的问题，减少装配工时和防水盖失效的风险。
[0009]本实用新型汽车背门撑杆的防水结构的进一步改进在于，所述卡合机构包括设于所述弹性密封环的端面上的多个凸起和设于所述内套管端部与所述凸起相适配的卡槽。
[0010]本实用新型汽车背门撑杆的防水结构的进一步改进在于，所述卡合机构还包括设于所述弹性密封环端面并沿着内圈边沿设置的一圈凸台和设于所述内套管端部并沿着内圈边沿设置的一圈榫槽，所述凸台与所述榫槽紧密配合。
[0011]本实用新型汽车背门撑杆的防水结构的进一步改进在于，所述凸起设于所述凸台和所述弹性密封环端面的外沿之间。
[0012]本实用新型汽车背门撑杆的防水结构的进一步改进在于，所述弹性密封环紧密夹设于所述外套管端部和所述内套管端部之间。
[0013]本实用新型汽车背门撑杆的防水结构的进一步改进在于，所述外套管的端部设有向内延伸的端面板，所述端面板与所述弹性密封环紧密贴合。
[0014]本实用新型汽车背门撑杆的防水结构的进一步改进在于，所述内套管的端部为由外壁向内逐渐缩小的圆锥台。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型汽车背门撑杆的分解结构示意图。
[0016]图2为本实用新型汽车背门撑杆的防水结构与内套管分解的结构示意。
[0017]图3为本实用新型汽车背门撑杆的防水结构的剖面图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0019]本实用新型提供了一种汽车背门撑杆的防水结构，形成于汽车背门撑杆内套管端部处，用于将内套管的端部和外套管的端部之间密封，防止内套管和外套管之间进入水或者灰尘，避免对内套管上安装的内置电机的影响，为电机提供一个干燥稳定的环境。本实用新型的汽车背门撑杆的防水结构包括注塑形成于内套管端部的弹性密封环，该弹性密封环具有一定的压缩量，在安装内部零件时，弹性密封环可压缩处一定空间，确保零件的顺利安装，在零件安装完成后，该弹性密封环恢复后夹紧在外套管和内套管的端部之间，起到了密封的作用。本实用新型有效的解决了防水、安装以及成本高的问题。下面结合附图对本实用新型汽车背门撑杆的防水结构进行说明。
[0020]参阅图1，显示了本实用新型汽车背门撑杆的分解结构示意图。参阅图2，显示了本实用新型汽车背门撑杆的防水结构与内套管分解的结构示意。下面结合图1和图2，对本实用新型一种汽车背门撑杆的防水结构进行说明。
[0021]如图1和图2所示，本实用新型汽车背门撑杆的防水结构包括注塑形成于内套管112端部的弹性密封环12，弹性密封环12与内套管112为一体结构，该弹性密封环12与内套管112端部上设有相匹配的卡合机构。通过设置相匹配的卡合机构为弹性密封环12提供了压缩变形的空间，为汽车背门撑杆的零件安装提供了空间。
[0022]本实用新型的汽车背门撑杆11包括外套管111、内套管112、球头安装座113、安装弹簧片114、调整块115、端盖117、以及丝杆导向管117，其中的内套管112插设于外套管111内，丝杆导向管117插设于内套管112内，端盖117套设于丝杆导向管117的端部，端盖117的端部插设于内套管112内，并通过弹性密封环12卡住端盖117的端部，该端盖117通过内螺纹与丝杆导向管117的外螺纹螺合连接，调整块115通过外螺纹与丝杆导向管117的内螺纹螺合连接，该调整块115封堵丝杆导向管117的开口，且调整块115的盖板与端盖117的端部贴合连接，调整块115露于外部的一端形成有连接端，通过连接端与球头安装座113连接，在球头安装座113上套设有安装弹簧片14。
[0023]在弹性密封环12和内套管112端部上设置的卡合机构包括:设于弹性密封环12的端面上的多个凸起131和设于内套管112端部的与凸起131相适配的卡槽132，通过设置卡槽132为弹性密封环12提供压缩变形空间，为安装端盖116提供空间。
[0024]该卡合机构还包括设于弹性密封环12端面并沿着内圈边沿设置的一圈凸台133和设于内套管112端部并沿着内圈边沿设置的一圈榫槽134，凸台133和榫槽134紧密配合。凸起131设于凸台133和弹性密封环12端面的外沿之间，该凸起131较佳为6个，沿着弹性密封环12端面等间隔设置。内套管112端部上的卡槽132也为6个，与凸起131对应设置。
[0025]如图3所示，在安装完成后，弹性密封环12紧密的夹设在外套管111端部和内套管112端部之间，在外套管111端部设有向内延伸的端面板1111，该端面板1111与弹性密封环12紧密贴合。通过弹性密封环12将内套管112和外套管111的端部处密封，使得内套管112和外套管111之间的空间为密封的，起到了防水防尘的作用。内套管112的端部为由外壁向内逐渐缩小的圆锥台，弹性密封环12设于圆锥台的外端面处。
[0026]在内套管112的端部注塑形成弹性密封环12，该弹性密封环12具有一定的压缩量，较佳地，该弹性密封环12为橡胶件，内套管112为塑料套管，在满足安装内部零件的要求下，通过弹性密封环12完成防水、防尘的密封功能，减少额外安装防水盖的必要，由于零件数量减少，优化了整体撑杆的安装步骤，减少装配的工作量。在安装内部零件时，弹性密封环12可压缩出一定的空间，保证零件的安装，安装完成后，弹性密封环12恢复，完成密封功能。本实用新型还减少了防水盖失效的风险。
[0027]以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车背门撑杆的防水结构，所述汽车背门撑杆包括外套管和插设于所述外套管内的内套管，其特征在于，所述防水结构包括注塑形成于所述内套管端部的弹性密封环，所述弹性密封环与所述内套管端部上设有相匹配的卡合机构。2.如权利要求1所述的汽车背门撑杆的防水结构，其特征在于，所述卡合机构包括设于所述弹性密封环的端面上的多个凸起和设于所述内套管端部与所述凸起相适配的卡槽。3.如权利要求2所述的汽车背门撑杆的防水结构，其特征在于，所述卡合机构还包括设于所述弹性密封环端面并沿着内圈边沿设置的一圈凸台和设于所述内套管端部并沿着内圈边沿设置的一圈榫槽，所述凸台与所述榫槽紧密配合。4.如权利要求3所述的汽车背门撑杆的防水结构，其特征在于，所述凸起设于所述凸台和所述弹性密封环端面的外沿之间。5.如权利要求1所述的汽车背门撑杆的防水结构，其特征在于，所述弹性密封环紧密夹设于所述外套管端部和所述内套管端部之间。6.如权利要求5所述的汽车背门撑杆的防水结构，其特征在于，所述外套管的端部设有向内延伸的端面板，所述端面板与所述弹性密封环紧密贴合。7.如权利要求1所述的汽车背门撑杆的防水结构，其特征在于，所述内套管的端部为由外壁向内逐渐缩小的圆锥台。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车背门撑杆的防水结构，所述汽车背门撑杆包括外套管和插设于所述外套管内的内套管，所述防水结构包括注塑形成于所述内套管端部的弹性密封环，所述弹性密封环与所述内套管端部上设有相匹配的卡合机构。通过在内套管端部注塑形成弹性密封环，通过弹性密封环将内套管的端部和外套管的端部之间密封，起到防水防尘的作用，优化了安装结构，提高了装配效率，且有效的解决了防水、安装以及成本高的问题，减少装配工时和防水盖失效的风险。
【IPC分类】F16J15/10, E05F15/622
【公开号】CN205298539
【申请号】
【发明人】廖红根
【申请人】博泽（上海）汽车零部件制造有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月25日