台车换轨机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种台车换轨机构，特别涉及一种于主线轨道及组立轨道间设有对应套接的定位套筒与定位销，以提高主线轨道与组立轨道衔接稳固性的台车换轨机构。
【背景技术】
[0002]—般在进行较长距离或频繁的货物搬运时，常会利用台车运送货物，以节省人力耗费，现有的轨道式台车为主要在输送路线上架设轨道，以提供台车在轨道导引下，在输送路线上往返运送货物。
[0003]当在输送货物道高峰时段，由于所需运送的货物量大，为了提高货物搬运效率，通常会在轨道上设置复数个台车，以让复数台车同时在轨道上运送货物。当到了离峰时段，输送货物量减少，则可相对减少轨道上的台车数量，以节省台车动作耗费的电力等。现有技术的台车撤离轨道方式，主要由主线轨道与支线轨道配置，乃使主线轨道沿着输送路线架设，以作为台车输送货物的轨道，另使支线轨道与主线轨道交错设置，常需要减少主线轨道的台车数量时，便可使台车变换至支线轨道，以使台车驶进休息站或者维修区进行停靠或维修，当主线轨道需要增加台车数时，再使台车经支线轨道变换到主线轨道，以增加货物运送效率。
[0004]以此，台车换轨设计，可以使台车依货物输送的高峰或者离峰时段，简便调节货物运送所需台车数量，现有台车换轨机构其主线轨道与支线轨道配置方式有多重形式。
【发明内容】
[0005]本实用新型关于一种台车换轨机构，其主要目的在于提供一种在主线轨道及组立轨道间设有对应套接的定位套筒与定位销，以提高主线轨道与组立轨道衔接稳定性的台车换轨机构。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型的台车换轨机构，其设有一主线轨道，并使该主线轨道其中至少一段设为活动式组立轨道，另于该组立轨道下方设有一支线轨道，且使该支线轨道与该组立轨道交叉设立，又于该支线轨道上设置有一换轨车，并使该组立轨道锁接于该换轨车上，另使该组立轨道于其两侧下方处分别组接有定位动力源，并使该定位动力源其传动轴一端固结有一定位销，又使该主线轨道在与该组立轨道两侧相邻处分别组接有定位套筒，且使该定位套筒的套孔与该定位销位置相对应，以使该定位套筒的套孔与该定位销对应套接，且在该支线轨道上方与该支线轨道相邻处设有一辅助轨道，且使该辅助轨道与该支线轨道呈交叉设立。
[0007]如上所述的台车换轨机构，其中，该定位销呈锥状，另使该定位套筒的套孔呈锥形孔，以使该锥形套孔与该锥状定位销对应套接。
[0008]如上所述的台车换轨机构，其中，该定位销于其端部中央处设有一凹孔，另使该定位套筒于其套孔中央处设置有一传感器，且使该传感器设有一感测柱，并使该感测柱对应插掣于该定位销的凹孔中。
[0009]如上所述的台车换轨机构，其中，该换轨车包含有一车体，乃使该组立轨道锁接于该换轨车的车体上，并使该车体两侧分别组设有轮子，且使该轮子设置于该支线轨道上，又使该车体两侧相对轮子中心以一轴杆穿设组接，另于该车体上固接有一电动马达，并使该电动马达其转轴组设有一传动轮，又使该轮子其轴杆上组接有另一传动轮，以与该电动马达的传动轮相对应，另设有一传动带，且使该传动带与该轮子的传动轮及该电动马达的传动轮绕设组接。
[0010]如上所述的台车换轨机构，其中，该电动马达其转轴的传动轮及该轮子其轴杆的传动轮为链轮，另该传动带为链条。
[0011]如上所述的台车换轨机构，其中，该电动马达其转轴的传动轮及该轮子其轴杆的传动轮为时规皮带轮，另该传动带为时规皮带。
[0012]如上所述的台车换轨机构，其中，该定位动力源为气压缸或电磁阀。
[0013]如上所述的台车换轨机构，其中，该定位动力源为电磁阀。
[0014]如上所述的台车换轨机构，其中，该支线轨道与该组立轨道呈90度交叉设立。
[0015]如上所述的台车换轨机构，其中，该辅助轨道与该支线轨道呈平行设立。
[0016]因此，当离峰时段须减少主线轨道上台车数量时，解除主线轨道与组立轨道间的定位套筒与定位销套接，再使与组立轨道相锁接的换轨车沿着支线轨道带动组立轨道位移至辅助轨道处，以使台车由组立轨道经辅助轨道处驶进休息站或维修区内停靠休息或进行维修等，依此，以简便将台车由主线轨道撤离，当组立轨道复位时，则可使主线轨道与组立轨道的定位套筒与定位销重新套接，以提高组立轨道与主线轨道衔接稳定性，进而达到使台车可于主线轨道平稳行进效果。
【附图说明】
[0017]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述:
[0018]图1为本实用新型的立体图。
[0019]图2为本实用新型的正面视图。
[0020]图3为本实用新型的局部放大剖面图。
[0021]图4为本实用新型的使用状态图(I)。
[0022]图5为本实用新型的使用状态图(2)。
[0023]图6为本实用新型的使用状态图(3)。
[0024]其中，I为主线轨道，11为组立轨道，2为支线轨道，3为换轨车，31为车体，32为轮子，321为轴杆，322为第一传动轮，33为电动马达，331为转轴，332为第二传动轮，34为传动带，4为定位动力源，41为传动轴，42为定位销，421为凹孔，5为定位套筒，51为套孔，52为传感器，521为感测柱，6为辅助轨道，7为台车。
【具体实施方式】
[0025]为了能够详细了解本实用新型的技术特征及实用功效，并可依照说明书的内容来实施，更进一步以如图式所示的优选实施例，详细说明如后:
[0026]首先，请参阅图1、2所示，为本实用新型的台车换轨机构，设有一主线轨道I，并使该主线轨道I其中至少一段设为活动式组立轨道11，以与主线轨道I活动分离与衔接，另于该组立轨道11下方设有一支线轨道2，且使该支线轨道2与该组立轨道11交叉设立，本实用新型的最佳实施例，使该支线轨道2与该组立轨道11呈90度交叉设立，又设有一换轨车3，乃使该换轨车3其车体31两侧分别组设有轮子32，以使该换轨车3其轮子32设置于该支线轨道2上，且使该车体31两侧相对的轮子32中心以一轴杆321穿设组接，又于该车体31上固接有一电动马达33，并使该电动马达33其转轴331上组设有第二传动轮332，另使该轮子32其轴杆321上组接有第二传动轮332，以与该电动马达33的第二传动轮332相对应，并使该轮子32的第一传动轮322与电动马达33的第二传动轮332间以传动带34绕设组接，该第一传动轮322、第二传动轮332可为链轮或时规皮带轮，另该传动带34可为链条或时规皮带等，以各别与链轮及时规皮带轮绕设组接，又使该组立轨道11锁接于该换轨车3的车体31上，请一并参阅第三图所示，另使该组立轨道11于其两侧下方处分别组接有定位动力源4，该定位动力源4可为气压缸或电磁阀等，并使该定位动力源4其传动轴41 一端固接有一定位销42，且使该定位销42呈具为锥状，又使该主线轨道I在与该组立轨道11两侧相邻处分别组接有定位套筒5，并使该定位套筒5其套孔51与该定位销42位置相对应，且使该套孔51呈具为锥形孔，以使该定位套筒5呈锥状的套孔51与呈锥状的定位销42对应套接，另使该定位销42端部中央处设有一凹孔421，且使该定位套筒5位于其套孔51中央处设置有一传感器52，并使该传感器52其感测柱521与该定位销42的凹孔421相对应，以使该感测柱521对应插掣于该凹孔421中，又于该支线轨道2上方与该支线轨道2相邻处设有一辅助轨道6，本实用新型的最佳实施例使该辅助轨道6与该主线轨道I平行设立，且使该辅助轨道6—端与该组立轨道11对应衔接，而该辅助轨道6另一端延伸至休息站或维修区，复使该换轨车3、定位动力源4及传感器52处组接有讯号收发单元，且使该讯号收发单元与一控制单元有线或无线链接，并使该换轨车3其电动马达33、定位动力源4及传感器52等与电力供应单元相链接。
[0027]据此，当于货物运送的尖峰时段，可于主线轨道I上设置多辆台车7，以提高货物搬运效率，该台车7藉由电力供应单元提供其作动所需电源，并使该台车7上装设有讯号收发单元，以与控制单元有线或无线链接，依此，以驱使数量台车7于主线轨道I自动进行货物的输送，而当离峰时段需运送货物量减少后，则可减少主线轨道I上台车7数量，以