一种飞机自然通风系统电动关断活门的安装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于航空生命保障技术，涉及一种飞机自然通风系统电动关断活门的安装结构，其特征在于：有一个由支架(5)、电动驱动单元连接螺钉(6)、限位卡箍(7)和支架固定螺栓副(8)组成的紧固结构。本实用新型提出了一种改进的飞机自然通风系统电动关断活门的安装结构，大大提高了安装结构的刚性，避免了飞机着陆或遇到气流飞机颠簸过载时引气电动关断活门摆动，防止了对飞机结构带来损害，保证了飞行安全。
【专利说明】
一种飞机自然通风系统电动关断活门的安装结构
技术领域
[0001]本实用新型属于航空生命保障技术，涉及对飞机自然通风系统电动关断活门的安装结构的改进。
【背景技术】
[0002]电动关断活门通常安装在飞机自然通风系统的管路系统上，其功能是控制通风系统的打开和关闭，用于切断管路中的工作介质，目前YF型飞机自然通风系统电动关断活门的安装结构参见图1，所安装的电动关断活门I由上部的电动驱动单元Ia和下部的活门单元Ib连接组成，电动驱动单元Ia的前后表面为平行的平面，在上述前后平面上各有3个螺纹孔Ic前平面上3个螺纹孔Ic的位置与后平面上3个螺纹孔Ic的位置对称，活门单元Ib具有圆筒外形，电动驱动单元Ia的下部与活门单元Ib的中部连接，活门单元Ib内部的活门开度受电动驱动单元Ia的控制，在活门单元Ib的外圆柱面上靠近右端口的位置有一个环形的卡槽Id ；在飞机结构的隔板4上有一个安装孔，电动关断活门I的活门单元Ib的右端口从左向右穿过上述安装孔后，通过一个软管卡箍3与位于右边的软管2连通，电动关断活门I的活门单元Ib的左端口通过一个软管卡箍3与位于左边的软管2连通。其缺点是:无法承受电动关断活门的重量，飞机着陆或遇到气流飞机颠簸过载时电动关断活门摆动就会对飞机结构带来损害，时间长了就会危及飞行安全。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是:提出一种改进的飞机自然通风系统电动关断活门的安装结构，以便提高安装结构的刚性，避免飞机着陆或遇到气流飞机颠簸过载时引气电动关断活门摆动，防止对飞机结构带来损害，保证飞行安全。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种飞机自然通风系统电动关断活门的安装结构，所安装的电动关断活门I由上部的电动驱动单元Ia和下部的活门单元Ib连接组成，电动驱动单元Ia的前后表面为平行的平面，在上述前后平面上各有3个螺纹孔Ic前平面上3个螺纹孔Ic的位置与后平面上3个螺纹孔Ic的位置对称，活门单元Ib具有圆筒外形，电动驱动单元Ia的下部与活门单元Ib的中部连接，活门单元Ib内部的活门开度受电动驱动单元Ia的控制，在活门单元Ib的外圆柱面上靠近右端口的位置有一个环形的卡槽Id;在飞机结构的隔板4上有一个安装孔，电动关断活门I的活门单元Ib的右端口从左向右穿过上述安装孔后，通过一个软管卡箍3与位于右边的软管2连通，电动关断活门I的活门单元Ib的左端口通过一个软管卡箍3与位于左边的软管2连通;其特征在于:有一个由支架5、电动驱动单元连接螺钉
6、限位卡箍7和支架固定螺栓副8组成的紧固结构;支架5是由前后2个平行的夹板5a、一个矩形的右侧板5b和一个翻边5c连接组成的整体钣金件，2个夹板5a的形状相同，位于后面的夹板5a的右边缘与右侧板5b的后边缘垂直连接，位于前面的夹板5a的右边缘与右侧板5b的前边缘垂直连接，2个夹板5a的间距略大于电动驱动单元Ia的前后表面的距离，电动驱动单元Ia位于2个夹板5a之间，在位于后面的夹板5a上有3个夹板螺钉过孔，3个夹板螺钉过孔的位置分别与电动驱动单元Ia后表面上3个螺纹孔Ic的位置对应，通过3个电动驱动单元连接螺钉6将位于后面的夹板5a与电动驱动单元Ia的后表面连接为整体;在位于前面的夹板5a上有3个夹板螺钉过孔，3个夹板螺钉过孔的位置分别与电动驱动单元Ia前表面上3个螺纹孔I c的位置对应，通过3个电动驱动单元连接螺钉6将位于前面的夹板5a与电动驱动单元Ia的前表面连接为整体;在右侧板5b上有右侧板螺钉过孔，右侧板5b的右表面与隔板4的左表面贴合，在隔板4上有与右侧板螺钉过孔数量相同并且位置对应的隔板螺钉过孔，通过支架固定螺栓副8将右侧板5b与隔板4连接为整体;在隔板4的下端有一个向右弯折90°的翻边5c，翻边5c为圆柱面，该圆柱面的半径与卡槽Id槽底的半径相等，翻边5c穿过隔板4上的翻边孔后伸到隔板4的右边，翻边5c的下表面与卡槽Id槽底的圆柱面贴合，通过限位卡箍7将翻边5c固定在卡槽Id内。
[0005]本实用新型的优点是:提出了一种改进的飞机自然通风系统电动关断活门的安装结构，大大提高了安装结构的刚性，避免了飞机着陆或遇到气流飞机颠簸过载时引气电动关断活门摆动，防止了对飞机结构带来损害，保证了飞行安全。
【附图说明】
[0006]图1是目前YF型飞机自然通风系统电动关断活门的安装结构示意图。
[0007]图2是本实用新型的结构示意图。图中上下左右方向不变，纸内方向为后方，纸外方向为前方。
[0008]图3是本实用新型中支架5的轴侧图。
【具体实施方式】
[0009]下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图2、3，一种飞机自然通风系统电动关断活门的安装结构，所安装的电动关断活门I由上部的电动驱动单元Ia和下部的活门单元Ib连接组成，电动驱动单元Ia的前后表面为平行的平面，在上述前后平面上各有3个螺纹孔Ic前平面上3个螺纹孔Ic的位置与后平面上3个螺纹孔Ic的位置对称，活门单元Ib具有圆筒外形，电动驱动单元Ia的下部与活门单元Ib的中部连接，活门单元Ib内部的活门开度受电动驱动单元Ia的控制，在活门单元Ib的外圆柱面上靠近右端口的位置有一个环形的卡槽Id ；在飞机结构的隔板4上有一个安装孔，电动关断活门I的活门单元Ib的右端口从左向右穿过上述安装孔后，通过一个软管卡箍3与位于右边的软管2连通，电动关断活门I的活门单元Ib的左端口通过一个软管卡箍3与位于左边的软管2连通;其特征在于:有一个由支架5、电动驱动单元连接螺钉6、限位卡箍7和支架固定螺栓副8组成的紧固结构;支架5是由前后2个平行的夹板5a、一个矩形的右侧板5b和一个翻边5c连接组成的整体钣金件，2个夹板5a的形状相同，位于后面的夹板5a的右边缘与右侧板5b的后边缘垂直连接，位于前面的夹板5a的右边缘与右侧板5b的前边缘垂直连接，2个夹板5a的间距略大于电动驱动单元Ia的前后表面的距离，电动驱动单元Ia位于2个夹板5a之间，在位于后面的夹板5a上有3个夹板螺钉过孔，3个夹板螺钉过孔的位置分别与电动驱动单元Ia后表面上3个螺纹孔Ic的位置对应，通过3个电动驱动单元连接螺钉6将位于后面的夹板5a与电动驱动单元Ia的后表面连接为整体;在位于前面的夹板5a上有3个夹板螺钉过孔，3个夹板螺钉过孔的位置分别与电动驱动单元Ia前表面上3个螺纹孔Ic的位置对应，通过3个电动驱动单元连接螺钉6将位于前面的夹板5a与电动驱动单元Ia的前表面连接为整体;在右侧板5b上有右侧板螺钉过孔，右侧板5b的右表面与隔板4的左表面贴合，在隔板4上有与右侧板螺钉过孔数量相同并且位置对应的隔板螺钉过孔，通过支架固定螺栓副8将右侧板5b与隔板4连接为整体;在隔板4的下端有一个向右弯折90°的翻边5c，翻边5c为圆柱面，该圆柱面的半径与卡槽Id槽底的半径相等，翻边5c穿过隔板4上的翻边孔后伸到隔板4的右边，翻边5c的下表面与卡槽Id槽底的圆柱面贴合，通过限位卡箍7将翻边5c固定在卡槽Id内。
[0010]本实用新型的工作原理是:支架5的作用是将电动关断活门I固定到隔板4上，即通过支架5将电动关断活门I固定到飞机结构上。限位卡箍的作用是将电动关断活门I的卡槽Id与支架5的翻边5c固定一起，通过这两种固定设计能够牢牢将电动关断活门I固定到飞机结构上，可防止扭动和摆动，避免破坏飞机结构。
[0011]本实用新型的一个实施例，在YF型飞机上进行了安装试验，经试飞证明，大大提高了安装结构的刚性，避免了飞机着陆或遇到气流飞机颠簸过载时引气电动关断活门摆动，防止了对飞机结构带来损害，保证了飞行安全。
【主权项】
1.一种飞机自然通风系统电动关断活门的安装结构，所安装的电动关断活门(I)由上部的电动驱动单元(Ia)和下部的活门单元(Ib)连接组成，电动驱动单元(Ia)的前后表面为平行的平面，在上述前后平面上各有3个螺纹孔(Ic)前平面上3个螺纹孔(Ic)的位置与后平面上3个螺纹孔(Ic)的位置对称，活门单元(Ib)具有圆筒外形，电动驱动单元(Ia)的下部与活门单元(Ib)的中部连接，活门单元(Ib)内部的活门开度受电动驱动单元(Ia)的控制，在活门单元(Ib)的外圆柱面上靠近右端口的位置有一个环形的卡槽(Id);在飞机结构的隔板(4)上有一个安装孔，电动关断活门(I)的活门单元(Ib)的右端口从左向右穿过上述安装孔后，通过一个软管卡箍(3)与位于右边的软管(2)连通，电动关断活门(I)的活门单元(Ib)的左端口通过一个软管卡箍(3)与位于左边的软管(2)连通;其特征在于:有一个由支架(5)、电动驱动单元连接螺钉(6)、限位卡箍(7)和支架固定螺栓副(8)组成的紧固结构;支架(5)是由前后2个平行的夹板(5a)、一个矩形的右侧板(5b)和一个翻边(5c)连接组成的整体钣金件，2个夹板(5a)的形状相同，位于后面的夹板(5a)的右边缘与右侧板(5b)的后边缘垂直连接，位于前面的夹板(5a)的右边缘与右侧板(5b)的前边缘垂直连接，2个夹板(5a)的间距略大于电动驱动单元(Ia)的前后表面的距离，电动驱动单元(Ia)位于2个夹板(5a)之间，在位于后面的夹板(5a)上有3个夹板螺钉过孔，3个夹板螺钉过孔的位置分别与电动驱动单元(Ia)后表面上3个螺纹孔(Ic)的位置对应，通过3个电动驱动单元连接螺钉(6)将位于后面的夹板(5a)与电动驱动单元(Ia)的后表面连接为整体;在位于前面的夹板(5a)上有3个夹板螺钉过孔，3个夹板螺钉过孔的位置分别与电动驱动单元(Ia)前表面上3个螺纹孔(Ic)的位置对应，通过3个电动驱动单元连接螺钉(6)将位于前面的夹板(5a)与电动驱动单元(Ia)的前表面连接为整体;在右侧板(5b)上有右侧板螺钉过孔，右侧板(5b)的右表面与隔板(4)的左表面贴合，在隔板(4)上有与右侧板螺钉过孔数量相同并且位置对应的隔板螺钉过孔，通过支架固定螺栓副(8)将右侧板(5b)与隔板(4)连接为整体;在隔板(4)的下端有一个向右弯折90°的翻边(5c)，翻边(5c)为圆柱面，该圆柱面的半径与卡槽(Id)槽底的半径相等，翻边(5c)穿过隔板(4)上的翻边孔后伸到隔板(4)的右边，翻边(5c)的下表面与卡槽(Id)槽底的圆柱面贴合，通过限位卡箍(7)将翻边(5c)固定在卡槽(Id)内。
【文档编号】B64D13/00GK205469839SQ201620095410
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月29日
【发明人】史云龙, 安杨, 顾巍, 魏树壮, 吕晓峰, 李爽, 张春蕾, 刘广智
【申请人】哈尔滨飞机工业集团有限责任公司