操作单元以及具备该操作单元的脚轮的刹车装置的制作方法

本发明的实施方式涉及操作单元以及具备该操作单元的脚轮的刹车装置。

背景技术：

一般来说，这种脚轮的刹车装置多用于行李箱、手提箱等皮箱类。作为这种以往的脚轮的刹车装置，已知有这样的装置：将操作部所操作的操作力利用连杆机构传递到脚轮，从而对该脚轮的刹车装置进行遥控。

另外，亦已知有这样的装置；将上述连杆机构置换为刹车线材，从而实现小型轻量化、成本降低(例如参照下述专利文献1、2)。这是，将操作机构21利用线材41、42连接到使脚轮8停止的按压停止机构51，通过操作机构21的手动操作来上拉线材41、42，从而驱动按压停止机构51来遥控使脚轮8停止。这些线材41、42插通于合成树脂制等柔软的外管内，并能够在长度方向上往复运动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-217589号公报

专利文献2：日本实用新案登录第3184906号公报

发明所要解决的技术问题

然而，在这种以往的脚轮的刹车装置中，存在以下技术问题：由于通过线材41、42的牵引或拉回来驱动按压停止机构51，从而锁定(制动)或解锁(锁定解除)脚轮8，因而在线材41、42的长度不适当的情况下，容易导致误动作、不动作。

即，为了可靠地锁定或解锁脚轮8，线材41、42的长度必须是适当的长度即规定长度。然而，线材多是以沿着皮箱的内表面而攀爬并弯曲所需次数的方式被添加设置，因而根据皮箱的形状、大小、弯曲次数等，线材41、42的适当的长度各不相同。

因此，在这种脚轮的刹车装置中，针对每个形状、大小等不同的各种皮箱，要预先设定线材的适当的长度来作为规定长度。

因此，在皮箱的制造组装工厂中，在将脚轮的刹车装置安装于皮箱主体后，进行这样的动作确认试验：线材是否为规定长度、刹车装置能否适当地驱动。

然而，在这种脚轮的刹车装置中，在安装于皮箱后，存在因上述理由等而使线材长度产生误差的情况。例如，在线材41、42相比于恰当的规定长度过短的情况下，在上拉线材41、42的途中就使脚轮8锁定。这样的话，开关按钮13在被按下的途中就停止，不能将开关按钮13按下到规定的按下位置。因此，由于不能将开关按钮13保持在规定的按下位置，因而不能保持脚轮8的锁定。

另外，与此相反，在线材41、42相比于适当的规定长度过长的情况下，容易导致如下的不动作：因不能充分地牵引线材41、42而不能充分地驱动按压停止机构51，从而不能锁定脚轮8。

并且，在上述以往例子中，分别设置两组用于分别制动前脚轮8和后脚轮7的操作机构21、81、脚轮锁定装置20、80、按压机构51、83，从而结构复杂且部件数多，因而容易导致手提箱的重量化。另外，将操作机构21的内侧机构、脚轮锁定装置20、按压停止机构51配设于手提箱1内，因而相应地，容易导致手提箱1内的内容积的减容。另外，为了弥补该减容，容易导致手提箱1的大型化。此外，操作机构21自身也经由t型连杆臂30来驱动滑块并牵引线材42，这是一种复杂的结构。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种操作单元，即使在线材的长度存在一些过长或不足等偏差的情况下，该操作单元也能够自动地调整这些过长或不足，从而将脚轮的锁定和解锁的误动作、不动作防患于未然。

另外，本发明的目的在于提供一种能够实现结构简单且小型轻量化的脚轮的刹车装置。

用于解决技术问题的手段

实施方式的操作单元具备：操作部，该操作部被操作为能够分别保持在使脚轮的车轮锁定的锁定操作位置和解除该锁定的锁定解除操作位置；主滑块，该主滑块根据该操作部的操作而在锁定操作位置和锁定解除操作位置之间往复运动；副滑块，该副滑块具有与操作线材连接的线材连接部，且构成为能够在主滑块上沿着该操作线材的长度方向往复运动且滑动，线材连接部以能连动的方式与锁定装置连接，锁定装置一方面对脚轮的车轮进行锁定，另一方面对该锁定进行解除，操作线材通过长度方向上的往复运动来驱动该锁定装置，从而一方面使车轮锁定，另一方面使该锁定解除。

另外，该操作单元具备伸缩部，该伸缩部能够在操作线材的长度方向上伸缩，伸缩部夹装于副滑块的与线材连接部相反侧的一端和主滑块的线材连接部侧的一端之间。

并且，其他的实施方式的脚轮的刹车装置具备：操作单元；以及脚轮，脚轮具有：安装部，安装部固定中空回旋轴，另一方面，安装部安装于被安装体；脚轮主体，脚轮主体具有将车轮支承为能够旋转的支承部，并以能够绕中空回旋轴回旋的方式配设于安装部；以及锁定装置，锁定装置配设于脚轮主体，并锁定车轮。

另外，使操作线材插通于中空回旋轴内，并使操作线材延伸到脚轮主体内延伸，且将操作线材以能连动的方式与锁定装置连接，当操作单元的操作部被进行锁定操作或锁定解除操作时，利用锁定装置使车轮锁定或使该锁定解除。

发明效果

根据本实施方式，即使在应形成为适当的规定长度的操作线材的长度中存在一些偏差的情况下，该偏差量也能够通过操作单元的副滑块的往复运动和伸缩部的弹性伸缩来自动且弹性地吸收并调整。因此，即使操作线材的长度存在偏差，也能够可靠地锁定或解锁脚轮的车轮。

附图说明

图1(a)是表示实施方式的第一脚轮的刹车装置中的操作单元的锁定时的动作状态的后视图，图1(b)是表同一操作单元的解锁(锁定解除)时的动作状态的后视图。

图2是安装了具有图1(a)、(b)所示的操作单元的脚轮的刹车装置的手提箱外表面的开盖展开图。

图3是图2所示的第一脚轮的刹车装置的整体结构图。

图4(a)是图2、图3所示的操作单元的锁定手动操作时的切去部分后的主视图，图4(b)是省略图4(a)的手提箱的外壳时的操作单元的解锁手动操作时的主视图。

图5是图4(a)所示的操作单元的去除手提箱外壳和前板时的正面侧的外观立体图。

图6(a)是图5所示的操作单元的锁定手动操作时的后视立体图，图6(b)是省略图6(a)所示的基座时的分解立体图。

图7(a)是表示将图5等所示的操作单元的钮上推到解锁的操作位置时的状态的外观立体图，图7(b)是取下图7(a)所示的基座罩时的操作单元的后视立体图。

图8(a)是图2、图3所示的制动单轮脚轮的省略一部分的外观主视图，图8(b)是图8(a)的侧视图。

图9(a)是图8(a)、(b)所示的制动单轮脚轮的锁定动作时的主要部分纵剖视图，图9(b)是省略图9(a)所示的头部主体时的主要部分纵剖视图。

图10是图9(a)、(b)等所示的操作线材、回旋轴、第一锁定装置的分解立体图。

图11(a)是制动双轮脚轮的外观主视图，图11(b)是用截面来表示图11(a)的省略图中跟前侧的车轮以及轮盖、头部主体等时的一部分的主要部分主视图。

图12(a)是从上往下俯瞰图11(b)所示的制动双轮脚轮的第二锁定装置的主要部分时的主要部分立体图，图12(b)是主要表示图12(a)所示的摇动止动件的部分放大立体图。

图13(a)是用一部分截面来表示图11(b)所示的制动双轮脚轮的解锁(锁定解除)时的动作状态的主要部分主视图，图13(b)是用一部分截面来表示图13(a)的锁定时的动作状态的主要部分主视图。

图14(a)是其他实施方式的旋转式的第二操作单元的外观主视图，图14(b)是图14(a)所示的第二操作单元的一部分分解立体图。

图15是其他实施方式的行李箱的主要部分立体图。

图16是图15所示的行李箱的第三操作单元的切去部分后的主视图。

图17是图15所示的行李箱的底部放大立体图。

符号说明

1第一脚轮的刹车装置

1a第二脚轮的刹车装置

1b第三脚轮的刹车装置

3自由单轮脚轮

4制动单轮脚轮

5a第二操作单元

5a滑杆

5f钮

5fa旋转式钮

6操作线材

6b定心部

6c卡定球

7外管

8解锁按钮

8b卡定爪

8c螺旋弹簧

9,5a5主滑块

9a主滑块的底部外表面

9d,9e下端突出部

10,11左右一对副滑块

10b,11b左右一对线材连接部

10c,11c上端部

10d,11d左右一对螺旋弹簧

12安装壳体

13中空回旋轴

15头部(脚轮主体)

16车轮

17第一锁定装置

18刹车销(按压部件)

19锁定弹簧

23端部金属

23a插入部

23b止动凸缘

201制动双轮脚轮

202a,202b双轮

203第二锁定装置

204第二中空回旋轴

205环状卡定部

205a卡合凸部

205b卡定凹部

206摇动止动件

206a,206b左右一对止动件主体

206c十字板

206d连杆轴

206e,206f左右一对卡定舌片

208扭簧

具体实施方式

下面参照附图对本实施方式进行说明。并且，在多个附图中，对相同或者相对应的部分标注相同符号。

(第一实施方式)

本实施方式涉及制动单轮脚轮用的刹车装置1。即，如图2所示，制动单轮脚轮4用的第一刹车装置1安装于皮箱的一例即手提箱2。图2是手提箱2的外观主视图，该图用截面表示将箱盖体2b完全打开并向箱主体2a的左右展开时的一部分。

手提箱2具有合成树脂制或金属制等的方形状的箱外壳2c，该箱外壳2c是皮箱主体的一例，且具有刚性。该箱外壳2c通过以下方式构成：在有底方筒状的箱主体2a的一侧边部(图2中为左侧边部)以能利用未图示的铰链等开闭的方式设置几乎同形状同大小或者稍微薄型的箱盖体2b的一侧边部(图2中为右侧边部)。

手提箱2例如在箱主体2a的箱外壳2c的底部的图2中在左右两角部外表面分别设有非构成为能够制动的普通的脚轮，即非制动的自由单轮脚轮3、3。另外，例如，在箱盖体2b的箱外壳2c的底部，在图2中左右两脚部的外表面分别设置具备后述的第一锁定装置17的能够制动的制动单轮脚轮4、4。

而且，该第一脚轮的刹车装置1在箱主体2a的所需部位，例如在图2中正面的上部配设操作单元5。另外亦如图3所示，制动单轮脚轮4、4分别经由多根、例如两根操作线材6、6而与该操作单元5连接。

这左右一对操作线材6、6例如由具有弹性的金属制线材等形成，在各自的上端部一体地结合有图8(a)、(b)所示的横向小圆柱状的卡定柱6a。另外，利用具有弹性的合成树脂制等的左右一对外管7、7以能在长度(轴)方向上移动的方式覆盖各操作线材6的外表面。

即，这左右一对外管7、7与操作单元5、左右一对制动单轮脚轮4、4连接，在这些外管7、7的内部，使左右一对操作线材6、6插通为能够在长度方向上移动。这左右一对操作线材6、6和外管7、7增设于箱外壳2c的内表面。

如图1(a)、(b)、图4(a)、(b)、图(5)等所示，操作单元5具有扁平有底方筒状的单元基座5b，在该单元基座5b的开口背面设置平板状的基座盖5c，从而关闭单元基座5b的开口背面。

在单元基座5b的底部外表面5d上配设矩形平板状的前板5e。在底部外表面5d形成有使钮5f向图中前方突出的矩形的钮操作用开口部5g、使解锁按钮8向图中前方突出的按钮孔8a。上述钮操作用开口部5g和按钮孔8a也在前板5e上形成于大约相同位置。

如图1(a)、(b)、图(6)所示，在单元基座5b的底部内表面5h上以在图中上下方向上滑动的方式配设扁平有底方筒状的主滑块9。主滑块9构成为手动操作部，在主滑块9的底部外表面9a直接突出地设置钮5f，主滑块9通过钮5f的上下移动操作而直接在上下方向上滑动。

而且，如图4(a)等所示，钮5f构成为滑动式，能够在图中下部侧的锁定操作位置和图4(b)所示的图中上部侧的解锁操作位置之间在图中上下方向上往复滑动。能够在这两个操作位置间往复移动的钮5f的往复行程构成为超行程。即，钮5f的往复行程形成为比适当的行程更长一些的行程，所述适当的行程是指：在操作线材6的长度为适当的长度的情况下，能够可靠地锁定、解锁制动单轮脚轮4的车轮(单轮)的行程。即，钮5f的往复行程形成为保留多余空间的行程，从而，即使操作线材6的长度(或者后述的定心部6b的长度)比适当的规定的长度稍许过度长一些，也能将钮5f可靠地移动至被上推到解锁操作位置并保持的位置。

另外，主滑块9在主滑块9的图中上部一体地形成大约横向较长的矩形框状的卡定框架9b，在图中下部形成滑动凹部9c，滑动凹部9c将左右一对副滑块10、11收容为能够在图中上下方向上滑动。该滑动凹部9c将滑动凹部9c的图6中的下端部分别形成为向图中前方大约以直角突出的左右一对下端突出部9d、9e。

左右一对副滑块10、11具有在图中纵向较长的使前表面和后表面开口的矩形框状的副滑块主体10a、11a，在这些副滑块主体10a、11a的图中下端形成分别连接例如两条操作线材6、6的线材连接部10b、11b。各线材连接部10b、11b分别形成有凹部，该凹部将固接于各操作线材6的图中上端部的各卡定柱6a收容为能够卡定和脱离，通过将各卡定柱6a插入至这些凹部内，从而各线材连接部10b、11b与各操作线材6连接。

各副滑块10、11以从各副滑块10、11的背面开口侧将主滑块9的左右一对下端突出部9d、9e插入的状态而将左右一对下端突出部9d、9e收容于各副滑块10、11的纵向较长的框架状的副滑块主体10a、11a内。并且，在线材连接部10b、11b的相反侧即左右一对下端突出部9d、9e和左右一对副滑块10、11的各图中上端部10c、11c之间分别夹装伸缩部的一例即左右一对扭簧10d、11d。

如图6(b)所示，主滑块9在该卡定框架9b的图中上端部9f通过切去的方式而形成有卡定台阶部9g。该卡定台阶部9g卡定于卡定爪8b，并能够卡定和脱离。如图7所示，卡定爪8b在主滑块9被推到上限的解锁位置时卡定于卡定台阶部9g。该卡定状态通过螺旋弹簧8c等弹簧的弹压力而保持，其中，螺旋弹簧8c等弹簧对解锁按钮8施力，以使解锁按钮8始终突出，该卡定状态在按下解锁按钮8时被解除。即，在按压解锁按钮8时，解锁按钮8被向单元基座5b侧压入，在停止该按压时，解锁按钮8利用螺旋弹簧8c的弹性复原力而恢复到向外方突出的原状。

另一方面，如图3、图8(a)、(b)等所示，各制动单轮脚轮4几乎整体由合成树脂形成，并具备安装壳体12以作为安装部，安装壳体12利用螺栓等而安装固定于被安装体的一例即手提箱2的底部外表面。

如图8(a)、(b)所示，安装壳体12在安装壳体12的平面中央部例如以竖直设立图9(a)、(b)所示的金属制的中空圆管状的回旋轴13的状态埋设并固定回旋轴13，在中空回旋轴13的外周部一体地形成多个安装凸缘部，多个安装凸缘部在周向上隔着所需的间隔。这些安装凸缘部利用自攻螺钉等而螺纹结合于手提箱2等皮箱类或医院用的床头台、床、桌等被安装体所需的安装部。

如图9(a)、(b)所示，安装壳体12在下表面经由推力轴承14而配设脚轮主体的一例即合成树脂制的头部15，并且头部15绕中空回旋轴13回旋。

如图8(a)、(b)所示，头部15一体地形成分支为两股的左右一对叉子15a、15b以作为支承部，将大致圆板状的两端支承部15c、15d一体地形成于这些叉子15a、15b，两端支承部15c、15d将单个车轮(单轮)16的车轴16a的两端部支承为能够旋转。车轴16a位于相对于向中空回旋轴13的下方下垂的垂直中心轴而在横向上偏离所需距离的位置，并偏心。在车轮16的外周部配设有具有弹性的轮胎16b。

并且，如图9(a)、(b)所示，中空回旋轴13在下端部一体地形成有向直径方向外方向突出的向外凸缘13a，该下端部在安装壳体12和头部15的厚度方向上贯通安装壳体12和头部15。使向外凸缘13a的图中上端与头部15的空洞部15e的图中上端抵接而卡定，利用该卡定端和在中空回旋轴13的上部外侧面与安装壳体12铆接的铆接部件20而在图中上下方向上夹持安装壳体12和头部15。

另外，中空回旋轴13在比向外凸缘13a更靠图中上方的下部形成大径部13b。该大径部13b比相对于大径部13b靠上方的上部的直径更大，且以阶梯状来扩大直径。

并且，中空回旋轴13在该大径部13b内配设第一锁定装置17。该第一锁定装置17具有刹车销18和锁定弹簧19。

即，第一锁定装置17收容亦在图9所示的大致有底圆筒状的金属制的刹车销18以作为按压部件，该刹车销18能够在轴向上移动(滑动)。

如图10所示，刹车销18将上端开口的圆筒状的主体部18a和从该主体部18a的图中下端向下方渐次缩小直径的逆圆锥台状的尖细部18b一体地连成，并且，在该尖细部8b的下端部突设有按压部18c。

亦如图9(a)、(b)所示，刹车销18在主体部18a内将螺旋弹簧的锁定弹簧19收容为同心状。该锁定弹簧19形成为比中空回旋轴13的位于大径部13b上方的上部的直径更大的直径，使锁定弹簧19的图中上端部从主体部18a的开口上端向上方突出。该锁定弹簧19的图中突出上端部与中空回旋轴13的大径部13b的图中上端部抵接而被卡定。

如图10所示，刹车销18在主体部18a的侧面形成有竖缝状的线材插通孔18d，该线材插通孔18d使操作线材6能够从外侧横向地插通到主体部18a内。另外，在刹车销18的尖细部18b形成有收容卡定球21的卡定球收容室18e，卡定球21配设于操作线材6的图中下端。该卡定球收容室18e具有圆形的开口，该圆形的开口用于使卡定球21能够从横向插通。

如图9(a)、(b)所示，在卡定球收容室18e和收容锁定弹簧19的收容室之间形成有隔开壁18f。在该隔开壁18f中形成有竖缝状的线材缝18g，该线材缝18g仅使操作线材6插通，并阻止卡定球21的插通。操作线材6由合成树脂制构成的外管7覆盖，且能够在轴向上移动。

如图9、图10所示，在外管7的图中下端部通过注塑成型等而一体地结合有金属制圆管状的端部金属(日文：端金)23。

端部金属23一体地形成有：插入部23a，该插入部23a插入于中空回旋轴13内；以及止动凸缘23b，该止动凸缘23b位于该插入部23a的上端的上方，直径大于中空回旋轴13的插入开口端的直径。

并且，操作线材6的下端部(顶端部)在插通外管7和端部金属23内后通过注塑成型等而一体地形成有小球状的卡定球21。此外，该卡定球21在轴向上插通锁定弹簧19的环状空间部后向刹车销18的侧面外侧下垂，然后从该外侧横向移动，插通线材插通孔18d，从而收容于刹车销18内。

因此，在刹车销18内插入并固定有卡定球21和与卡定球21结合的操作线材6的下端部。另外，在刹车销18内，从上端开口插入有锁定弹簧19。

由此，如图9(a)、(b)所示，锁定弹簧19的图中上端部与中空回旋轴13的大径部13b内的图中上端抵接而卡定，因此，刹车销18被该锁定弹簧19的弹簧力施力，从而始终从大径部13b的开口下端向图中下方突出。

由此，刹车销18的按压部18c被弹性地按压到车轮16的轮胎16b，从而车轮16被锁定。即，车轮16始终被锁定。

另一方面，将操作线材6的上端部固定于横放的圆筒状的卡定柱6a的主体部侧面，并将该卡定柱6a分别插入上述操作单元5的卡定用插入孔内而卡定，从而使操作线材6与该操作单元5连接。该操作单元5构成为：在手动操作克服锁定弹簧19的弹簧力而将操作线材6向图中上方上拉规定量的解锁(锁定解除)操作时，解除车轮16由第一锁定装置17锁定的锁定状态，从而使车轮16能够行驶。通过使卡定爪8b与主滑块9的卡定框架9b的卡定台阶部9g卡合而保持该解锁操作。

因此，如图9(a)、(b)所示，根据各制动单轮脚轮4，第一锁定装置17始终利用锁定弹簧19的拉伸力而使刹车销18从中空回旋轴13的大径部13b内向外方突出规定量，从而将刹车销18的按压部18c弹性地按压到车轮16的轮胎16b。由此，车轮16始终被锁定而不能行驶。

图1(a)、图6(a)、(b)表示制动单轮脚轮4这样处于锁定状态时的操作单元5的动作状态。即，当制动单轮脚轮4被锁定时，左右一对操作线材6通过第一锁定装置17的锁定弹簧19的弹簧力而被下拉到图中下方，因此，在操作单元5侧，主滑块9和左右一对副滑块10、11被一起下拉到图中下方，左右一对副滑块10、11的左右一对线材连接部10b、11b的图中下端被下拉到单元基座5b的下限而抵接。该抵接位置通过锁定弹簧19的弹性力的下拉力而被弹性地保持。即，操作单元5的锁定操作位置利用锁定弹簧19而被弹性地保持。

另一方面，在该锁定时，若进行手动操作以使操作单元5的钮5f从锁定操作位置滑动到解锁(锁定解除)操作位置，则操作线材6被上拉相当于从钮5f的锁定操作位置向解锁操作位置上拉的量。该钮5f的解锁操作位置利用上述解锁按钮8的卡定爪8b的保持机构而自动地保持。

即，在制动单轮脚轮4的锁定状态时，若钮5f如图7(a)所示被从锁定操作位置上拉到解锁操作位置，则与钮5f直接连结的主滑块9在单元基座5b的底部内表面5h上以被上拉向图1(a)中的上方的方式滑动。

因此，主滑块9的左右一对下端突出部9d、9e也被上拉到图中上方，另一方面，左右一对副滑块10、11的线材连接部10b、11b利用左右一对操作线材6、6而被下拉向图中下方，因此，一边位于两者之间的各螺旋弹簧10d、11d分别在轴向上收缩，一边通过上述各螺旋弹簧10d、11d的各弹性复原力使左右一对各副滑块10、11分别在主滑块9上滑动而上升。

由此，若主滑块9如图1(b)所示上升到上限的解锁操作位置，则解锁按钮8的卡定爪8b卡定到主滑块9的卡定台阶部，从而保持该卡定状态。

此时，在左右一对副滑块10、11的各螺旋弹簧10d、11d分别在轴向上收缩的状态下，将左右一对线材连接部10b、11b上拉到图中上方。

因此，卡定球21利用操作线材6而被上拉到上方，因此，连接于该卡定球21的刹车销18克服锁定弹簧19的弹簧力而被上拉到图中上方，被拉入中空回旋轴13的大径部13b内。

由此，锁定弹簧19在轴向上收缩，刹车销18的按压部18c从车轮16的轮胎16b外表面向上方脱离规定距离。

因此，车轮16的锁定被解除，车轮16能够行驶。如上所述，主滑块9的卡定框架9b利用卡定爪8b而卡定，从而该锁定解除在此期间被维持。

并且，该锁定解除时，若按压操作单元5的解锁按钮8，则卡定爪8b被按压，因此，如图1(a)所示，主滑块9的卡定台阶部9g与卡定爪8b之间的卡定状态被解除。

这样的话，解锁时在轴向上收缩的左右一对副滑块10、11的螺旋弹簧10d、11d分别被释放而在轴向上伸长，并且第一锁定装置17的锁定弹簧19在轴向上伸长，因此，左右一对线材连接部10b、11b的下端部被下拉到单元基座5b的图中下端部的锁定操作位置并抵接。该抵接状态通过左右一对螺旋弹簧10d、11d的弹性的拉伸力和锁定弹簧19的拉力之间的弹性互拉而保持。

由此，刹车销18通过锁定弹簧19的轴向的拉伸力而从中空回旋轴13的大径部13b向外方突出。

因此，刹车销18的按压部18c被弹性地按压到车轮16的轮胎16b，因此，车轮16再次被锁定，车轮16的行驶被阻止。该锁定状态利用操作单元5的上述保持机构而被保持到直到解锁操作为止。

因此，根据该制动单轮脚轮4，将驱动刹车销18的驱动构件即第一锁定装置17配设于脚轮主体即头部15内，从而能够省略如上所述的以往的脚轮那样驱动刹车销18的制动单元等驱动构件。因此，能够减少部件数和组装工序，减少成本。

另外，无论安装壳体12的结构、样式等如何，都能持有制动单轮脚轮4的刹车功能，因此没有必要根据手提箱等被安装体的形状等的设计的不同而准备多种第一锁定装置

17。因此，制动单轮脚轮4能够容易且低成本地应对手提箱等的设计的激烈变化、开发速度。

因此，在以往的脚轮中，因为需要针对每个安装壳体12的样式等而变更驱动构件的设计，故需要用于该设计变更的劳力、时间、新模具的费用、新磨具的制作时间等，但根据本实施方式的制动单轮脚轮4，这些全部不需要。

并且，在以往的脚轮中，在将驱动构件配置于手提箱的内底部上等的状态下将该驱动构件安装固定于安装壳体12上，因而，相应地减少了手提箱的内部容积。因此，为了确保必要的内容积而导致手提箱的大型重量化，但根据本实施方式的制动单轮脚轮4，不在手提箱内设驱动构件等，因而没必要增大手提箱的内容积，相应地，能够实现小型轻量化。

并且，根据该制动单轮脚轮4，利用小型轻量的刹车销18和锁定弹簧19来构成第一锁定装置17，因而能够实现第一锁定装置17的小型轻量化。

而且，刹车销18是仅通过内置于该刹车销18内的锁定弹簧19的弹簧力而按压于车轮16的轮胎16b、从而始终锁定车轮16的简单结构，因而能够实现第一锁定装置17的小型轻量化和进一步的成本降低。

另外，将该小型轻量的第一锁定装置17配设于中空回旋轴13的内部，因而能够将该第一锁定装置17和脚轮主体即头部15一体地构成。因此，能够实现第一脚轮的刹车装置1整体的部件个数的削减。

另外，操作线材6的图中下端部插通于螺旋弹簧的锁定弹簧19内，另一方面，该锁定弹簧19收容于中空回旋轴13的大径部13b和刹车销18内，因此能够防止卡定球21从卡定球收容室18e向外部放出。因此，能够防止与卡定球21连接的操作线材6从刹车销18脱离。

并且，外管7的端部金属23配设了止动凸缘23b，因而能够将外管7定位于中空回旋轴13的规定高度等的位置。

即，止动凸缘23b与中空旋转轴13的开口上端抵接，因而能够阻止端部金属23的插入部23a被以规定量以上的量插入到中空回旋轴13内，能够将插入量限制为规定量。

因此，能够将从形成外管7的一端的端部金属23的插入部23a的一端(图中下端)向中空回旋轴13内延伸出来的操作线材6的定心部6b的定心量作为规定量。

由此，刹车销18能够大致正确地在车轮16的锁定动作位置和解锁动作位置之间上下移动，因而能够可靠地进行这些锁定动作和解锁动作。

并且，在操作线材6的长度相比适当的规定长度存在稍许超出、不足(偏差)的情况下，该超出、不足部分通过副滑块8b的线材连接部10b、11b的往复运动和左右一对螺旋弹簧10d、11d的弹簧的伸缩而自动地调节。

即，在各操作线材6的全长、或者定心部6b的长度相比适当的规定长度存在稍许偏差的情况下，左右一对副滑块10、11的左右一对螺旋弹簧10d、11d的轴向收缩量根据该偏差的程度而自动地调整。即，操作线材6的长度的不足程度较大时，这些螺旋弹簧10d、11d的收缩量较大，操作线材6的长度的不足程度较小时，这些螺旋弹簧10d、11d的收缩量较小，被自动地调整。

另一方面，在左右一对操作线材6、6的长度过长的情况下，左右一对螺旋弹簧10d、11d的收缩量根据该长度而变小的同时，被预先形成为超行程的钮5f的行程吸收，因而两操作线材6、6的长度被自动且弹性地调节。

因此，根据该第一脚轮的刹车装置1，即使操作线材6的长度存在稍许偏差，也能够可靠地锁定和解锁制动单轮脚轮4。另外，始终通过操作单元5的螺旋弹簧10d、11d和脚轮4侧的第一锁定装置17的锁定弹簧19来弹性地互拉各操作线材6的两端，因而能够降低并防止操作线材6的挠曲、弛缓。由此，能够实现第一锁定装置17的锁定动作和锁定解除动作的精度和可靠性的提高。

而且，在上述实施方式中，对手动操作操作单元5的情况进行了说明，对通过钮5f的直接手动操作而使主滑块9在锁定操作位置和解锁操作位置之间往复运动的情况进行了说明，但也可以构成为：经由杠杆机构、凸轮机构等机构来驱动钮5f。另外，也可以构成为能够自动操作。

(第二实施方式)

第二实施方式涉及将图8(a)、(b)、图9(a)、(b)所示的制动单轮脚轮4置换为图11(a)、(b)～图13(a)、(b)所示的制动双轮脚轮201的第二脚轮的刹车装置1a。该第二脚轮的刹车装置1a具备上述操作单元5。该操作单元5构成为与上述第一实施方式的操作单元5一样，因而省略重复说明。

如图11(a)、(b)～图13(a)、(b)所示，各制动双轮脚轮201与图8(a)、(b)～图9(a)、(b)等所示的制动单轮脚轮4的不同点主要在于：将单一的车轮16并列设于左右而构成为202a、202b这点；以及将图9(a)、(b)、图10所示的第一锁定装置17构成为第二锁定装置203这点，其他结构几乎相同。

因此，在图11(a)、(b)～图13(a)、(b)中，对与图9(a)、(b)等所示的制动单轮脚轮4相同或相当部分标注相同符号，省略重复说明。

如图11(a)、(b)所示，各制动双轮脚轮201将第二中空回旋轴204固定于安装壳体12的图中平面中央部。

第二中空回旋轴204使第二中空回旋轴204的图中下端部向头部15内延伸，利用图示省略的向心轴承而被支承为能够旋转。固定该第二中空回旋轴204的安装壳体12经由图示省略的推力轴承而与头部15连接，并被连结为能够绕第二中空回旋轴204回旋。在第二中控回旋轴204的中空部内以能在轴向上移动(能上下移动)的方式插通有操作线材6。

并且，头部15具有圆柱状的头部主体，在该头部主体的下部设置未图示的一根叉子。该叉子支承将左右一对双轮202a、202b支承为能够旋转的车轴202c。双轮202a、202b的侧面被轮罩202d覆盖。

各双轮202a、202b具有圆形的轮202e，在这些轮202e的轮缘外周分别外嵌固定有具有弹性的轮胎202f。在这些左右一对的轮202e、202e的内侧面分别设有形成第二锁定装置203的一部分的左右一对圆形环状的卡定部205。

通过以在周向上隔着所需的间隔(齿距)的方式将向中心侧突出的山形的卡合凸部205a形成于各环状卡定部205的环状外周部，从而在周向上相邻的上述卡合凸部205a、205a彼此间分别以所需的齿距分别形成相对凹陷的多个卡合凹部205b，以形成卡定台阶部。这些卡定凹部205b形成为向环状卡定部205的中心逐渐扩大的梯形的凹部。这些左右一对环状卡定部205、205将各卡合凸部205a……和各卡定凹部205b……设于在左右方向上分别一致的位置。

并且，如图12(a)所示，第二锁定装置203具备能够摇动的单臂摇动止动件206。摇动止动件206具有几乎同形状同大小的左右一对圆弧状的止动件主体206a、206b，利用带板状的十字板206将这些左右一对止动件主体206a、206b的图12(a)中右侧的摇动端彼此在左右方向上一体地连结。在该十字板206c的相反侧的一端，利用摇动中心轴的一例即连杆轴206d将左右一对止动件主体206a、206b在左右方向上连接并单臂支承。连杆轴206d的轴向两端部以能转动的方式支承于上述叉子15a、15b的各外侧面。

并且，左右一对止动件主体206a、206b以比左右一对叉子15a、15b的外侧面更向外侧方稍许突出的状态而几乎平行地并列设置。这些左右一对叉子15a、15b将连杆轴206d的轴向两端部支承为能够旋转，连杆轴206d连结左右一对止动件主体206a、206b彼此。

在十字板206c的图12(a)中右端部，在与操作线材6的终端部结合的卡定球6c的图中上表面的略上方，形成供操作线材6以能够插入和脱离的方式插通的缝207，并将操作线材6与十字板206c连接。缝207在十字板206c的图中左端附近为止一体地连成。

如图12(a)等所示，在左右一对止动件主体206a、206b的长度方向中间部的外侧面分别突出地设置在水平方向上突出的矩形舌片状的卡定舌片206e、206f。这些卡定舌片206e、206f的大小和形状形成为以能够插入和脱离的方式插入至各环状卡定部205的卡定凹部205b的大小和形状。即，这些左右一对卡定舌片206e、206f配设于连杆轴206d和十字板206c的中间部。

另外，如图12(a)所示，在连杆轴206d的两端部分别设置工作弹簧的一例即扭簧208。该扭簧208在左右一对止动件主体206a、206b彼此的相对方向(左右方向)的内侧端具有各左右一对线圈状部208a、208b，该线圈状部208a、208b在连杆轴206d的轴向两端部外周卷绕数圈。扭簧208一体地连成在十字板206c上表面上弯曲为コ字状的コ字状部208c。コ字状部208c在使两线圈状部的图12(a)、(b)的中的右端分别向十字板206c侧大致平行地延伸后而在十字板206c的上表面上以大致直角弯曲的方式一体或一体地连结而形成为コ字状，与十字板206c的前端部上表面紧密接触，从而始终弹性地对该十字板206c的前端部上表面向下方施力。

即，扭簧208是这样一个工作弹簧：使左右一对止动件主体206a、206b的各卡定舌片206e、206f从各卡定凹部205b内脱离，并将左右一对双轮202a、202b始终向能够行驶左右一对双轮202a、202b的解锁位置施力。

因此，如图13(a)所示，在操作线材6利用制动双轮脚轮201的扭簧208而被向图中下方下拉的状态下，双轮202a、202b保持于能够行驶的解锁位置。

另一方面，如图13(b)所示，若操作单元5的钮5f被上拉到图中上方的锁定操作位置，则摇动止动件206的十字板206c被上拉到图中上方。因此，摇动止动件206的卡定舌片206e、206f被嵌入至环状卡定部205的卡定凹部205b内而卡定，从而被锁定。

即，如上所述，操作单元5与上述第一实施方式的操作单元5的结构相同，但制动双轮脚轮201的锁定动作和解锁动作与制动单轮脚轮4正好相反，因而该操作单元5的锁定操作位置和解锁操作位置相反。也就是说，在利用操作单元5操作制动双轮脚轮201的情况下，钮5f的上下移动行程的上限位置成为锁定操作位置，下限位置成为解锁操作位置。可是，操作单元5的上下移动行程构成为与上述第一实施方式一样的超行程。

并且，如图11(b)和图13(a)、(b)所示，在各外管7的以能简单出入的方式插入至第二中空回旋轴204内的插入顶端部的外周固接着圆筒状的端部金属23。从该端部金属23a的图中下端向下方的第二锁定装置203侧延伸的各操作线材6的图中下端部作为从外管7露出的定心状态下的定心部6b而延伸。

到该定心部6b的卡定球6c的上端为止的长度被预先设定为以下长度：根据手提箱2等皮箱、制动单轮脚轮4、第二锁定装置203的尺寸、形状、样式等而可靠地锁定或解锁第二锁定装置203所必需的适当的长度(规定长度)。在定心部6b的图中下端部通过注塑成形等而一体地连成有卡定球6c。

并且，非制动的上述自由脚轮3不具备制动双轮脚轮201的上述第二锁定装置203，因而不能制动。

接着，对以这种方式构成的制动双轮脚轮201用的刹车装置1a的作用进行说明。

(锁定)

如图7(a)所示，若操作单元5的钮5f被上推向图中上方而手动操作到锁定操作位置时，如图7(b)所示，主滑块9和左右一对副滑块10、11的整体被直接上推到图中上方。

由此，如图1(b)所示，在解锁按钮8的卡定爪8b一旦跨过主滑块9的卡定台阶部9g上后，则卡定于卡定台阶部9g的底部。该卡定状态通过卡定爪8b的螺旋弹簧8c的弹压力而保持。由此，左右一对副滑块10、11的各螺旋弹簧10d、11d被保持为在轴向上收缩的状态。

即，若将操作单元5的钮5f上推到锁定位置，则如图13(b)所示，左右一对操作线材6、6被上拉到图中箭头所示的上方侧，因而摇动止动件206的十字板206c克服扭簧208的コ字状部208c的弹簧力而被上拉到图中上方。

因此，左右一对止动件主体206a、206b的右端的摇动端绕连杆轴206d而向上方转动，从而将左右一对卡定舌片206e、206f嵌入左右一对环状卡定部205的所需的卡定凹部205b内。

由此，左右一对双轮202a、202b的旋转被停止乃至阻止、锁定。该锁定状态通过操作单元5的解锁按钮8的卡定爪8b卡定于主滑块9的卡定台阶部9g而保持。

并且，在该锁定动作时，在操作线材6的长度即定心部6b的长度相比适当的规定长度存在稍许不足的情况下，根据该不足程度，左右一对副滑块10、11的各螺旋弹簧10d、11d的收缩量分别各自且自动地调节。即，操作线材6、定心部6b的长度的不足程度越大，则螺旋弹簧10d、11d的收缩量也越大，不足程度越小、则螺旋弹簧10d、11d的收缩量也越小。另外，在操作线材6过长的情况下，被操作单元5的超行程吸收。

(解锁)

另一方面，在该锁定时，若按下操作单元5的解锁按钮8，则如图1(a)所示，解锁按钮8的卡定爪8b克服施力弹簧8c的弹簧力而被按下，从而卡定爪8b和主滑块9的卡定台阶部9g之间的卡定状态被解除。

因此，主滑块9a和左右一对副滑块10、11通过这些副滑块10、11、螺旋弹簧10d、11d的拉伸力和制动双轮脚轮201的扭簧208的弹簧力而经由操作线材6被下拉到图中下方，左右一对线材连接部10b、11b与单元基座5b的图中下端部抵接而停止。该停止状态通过扭簧208的向图中下方的拉伸力而被弹性地保持。

由此，主滑块9和副滑块10、11保持于它们的下限位置即解锁操作位置。

因此，如图13(a)所示，左右一对止动件主体206a、206b的十字板206c被下拉到图中下方，因而这些左右一对止动件主体206a、206b的卡定舌片206e、206f绕连杆轴206d向下方向转动而被下压到图中下方。这样的话，各卡定舌片206e、206f从目前为止一直所卡定着的卡定凹部205b向外方脱离，从而各卡定舌片206e、206f和卡定凹部205b之间的卡合被解除。

并且，在以往的技术中，例如在操作线材6的长度、操作线材6的定心部6b的长度比预先设定的适当的长度(规定长度)短的情况下，若用操作按钮5进行锁定操作，则由于操作线材6、定心部6b自身的长度不延伸，因而钮5f可能会在锁定操作位置的途中停止。

但是，在该情况下，左右一对副滑块10、11的螺旋弹簧10d、11d分别收缩，以弥补各操作线材6的定心部6b的长度的不足程度。因此，能够将钮5f上推到锁定操作位置，因而能够保持锁定操作位置。

因此，根据该第二脚轮的刹车装置1a，即使操作线材6的长度、操作线材6的定心部6b的长度存在一定的过长或不足，也能够可靠地锁定双轮202a、202b。

因此，根据该第二脚轮的刹车装置1a，对于因手提箱2的大小、形状、操作线材6的弯曲次数等而导致操作线材6的定心部6b的长度的适当长度分别不同的多个种类的手提箱2等皮箱，不需要对定心部6b的长度一一调整就能够安装。因此，能够实现用于将第二脚轮的刹车装置1a安装到皮箱的操作性的提高。

另外，在以往技术中，在操作单元5的锁定手动操作时，在左右一对止动件主体206a、206b的卡定舌片206e、206f的至少一方与环状卡定部205的卡合凸部205a抵接的情况(即凸部与凸部抵接)下，操作单元5的钮5f有可能在锁定操作位置的途中停止。

但是，根据第一、第二实施方式，左右一对螺旋弹簧10d、11d分别各自收缩，因而能够使钮5f移动到规定的锁定操作位置为止，并保持在该锁定操作位置。另外，由于各螺旋弹簧10d、11d分别各自收缩，因而即使左右一对卡定舌片206e、206f与环状卡定部205的卡合凸部205a之间的抵接的时机分别不同，也能够将钮5f移动到锁定操作位置，并保持在该锁定操作位置。另外，该凸部与凸部之间抵接时，通过手动地稍许推拉制动双轮脚轮201来使左右一对双轮202a、202b旋转一些，使环状卡定部205的卡定凹部205b、205b的位置在周向上偏移，从而能够使左右一对卡定舌片202e、202f嵌入卡定凹部205b、205b内而锁定。

此外，根据该第二脚轮的刹车装置1a，通过左右一对扭簧208的弹簧力而使摇动止动件206的左右一对卡定舌片206e、206f以能卡定和脱离的方式卡合在环状卡定部205的卡定凹部205b内，因而能够实现该锁定的可靠性的提高和该锁定的意外的解除的减少。

并且，如图12(a)、(b)所示，将操作线材6的下端插入至十字板206c的缝内，但在该插入部的外侧使扭簧208的コ字状部208c的一边延伸从而关闭缝的开口端，因而能够防止操作线材6从该开口端向缝外的脱出。

另外，使操作线材6与制动双轮脚轮201的摇动止动件206的十字板206c直接连接(卡定)，通过操作线材6的上拉、下拉来直接驱动该摇动止动件206，因而没必要像上述以往的例子那样在制动双轮脚轮201夹装按压停止机构等驱动部。因此，能够实现第二脚轮的刹车装置1a的结构的简单化、小型轻量化、成本降低。

此外，根据该第二实施方式，没有必要与上述第一实施方式一样将上述以往的驱动部安装到制动双轮脚轮201的安装壳体12，因而没必要将用于安装该以往的驱动部的安装凸缘等设于安装壳体12，能够发挥与上述第一实施方式几乎一样的作用效果。

另外，通过环状卡定部205的卡定凹部205b与摇动止动件206的卡定舌片206e、206f之间的嵌合来锁定双轮202a、202b，不存在像上述以往的例子那样将棒状的按压停止棒的顶端按压到车轮的轮胎的踏面从而锁定的情况，因而能够对因按压停止棒的局部的按压而导致的双轮202a、202b的轮胎的损伤防患于未然。

并且，在上述第一实施方式中，虽然将操作单元5设于手提箱2的壳体主体2a的正表，但本发明并不限定于此，也可以将操作单元5设于手提箱2的壳体盖体2b侧，此外，也可以将操作单元5设于手提箱2的图2中上端、或左、右侧面当中的任一处。

图14(a)是其他实施方式的旋转式的第二操作单元5a的外观主视图，图14(b)是图14(a)是分解表示同一个旋转式的第二操作单元5a的一部分的立体图。该旋转式的第二操作单元5a的主要特点在于，将上述操作单元5的钮5f变更为能够旋转的旋转式钮5fa。即，能够通过旋转式钮5fa的旋转操作而操作到锁定操作位置和解锁操作位置。

该旋转式的第二操作单元5a具备基座罩5a1、前罩5a2、图14(b)所示的单元基座5a3以及圆筒状的凸轮杆5a4。旋转式的第二操作单元5a在单元基座5a3上以能够往复运动且能够滑动的方式配设矩形框架状的主滑块5a5，在该主滑块5a5上以能够在图中上方向上往复运动且滑动的方式配设副滑块5a6。

使凸轮杆5a4的外表面以能滑动的方式与主滑块5a5的矩形框架上端部内表面接触，从而通过该凸轮杆5a4的转动而在图中上下方向上往复运动。通过使旋转式钮5fa的轴部5a8插入该凸轮杆5a4的图中右端的开口部5a7内而与凸轮杆5a4连结，从而凸轮杆5a4通过旋转式钮5fa的转动操作而转动。

副滑块5a6具有：与左右一对操作线材6连接的线材连接部5a9、在主滑块5a5上在图中上下方向上滑动的滑动部5a10以及将这些滑动部5a10和线材连接部5a9在图中上下方向上连结的连结部5a11。

连结部5a11以能够在主滑块5a5的图中下端部5a12的图中横向中间部的贯通孔中滑动的方式贯通该贯通孔，在该下端部5a12和滑动部5a10之间夹装有左右一对螺旋弹簧5a13、5a14。

并且，该旋转式的第二操作单元5a通过例如将旋转式钮5fa转动操作到锁定操作位置(lock)或者解锁操作位置，从而使主滑块5a5和副滑块5a6沿图中上下方向移动，从而上拉或下拉左右一对操作线材6，从而能够分别驱动、锁定或解锁上述制动单轮脚轮4的第一锁定装置17、制动双轮脚轮201的第二锁定装置203。

另外，该旋转式的第二操作单元5a中，也可以将行程中心角形成为操作线材6的长度比适当的长度时的规定的行程中心角大一些的中心角的超行程，该行程中心角由旋转式钮5fa的锁定操作位置与解锁操作位置相夹而成，据此，能够通过左右一对螺旋弹簧5a13、5a14的收缩量和超行程的自动调整来自动地调整操作线材6的长度的偏差。

并且，上述副滑块5a6构成为使左右一对螺旋弹簧5a13、5a14的整体一体地伸缩，但本发明并不限定于此，例如也可以如图1(a)、(b)所示的左右一对副滑块10、11那样，分别伸缩左右一对螺旋弹簧5a13、5a14。

图15是第三实施方式的第三脚轮的刹车装置1b中使用的行李箱300的外观立体图。该第三脚轮的刹车装置1b的特点在于，将图2所示的手提箱2置换为行李箱300。行李箱300在方筒状的皮箱主体300a的底部配设多个图8(a)、(b)、图9(a)、(b)等所示的制动单轮脚轮4和图2等所示的自由单轮脚轮3(在图15、图16中省略这些脚轮4、3)。

在皮箱主体300a的图中上端部配设有主把手301、能够出入的拉杆302以及第三操作单元303。

第三脚轮的刹车装置1b具备如图16所示的第三操作单元303。该第三操作单元303具备：钮303a，该钮303a与上述滑动式的操作单元5一样，被手动操作为能够在解锁操作位置和锁定操作位置之间横向地往复运动；变换机构305，该变换机构305将该钮303a的横向移动经由大致l字状的凸轮杆304而变换为主滑块9的图中上下方向上的移动；以及线材连接部10b、11b，该线材连接部10b、11b与和上述操作单元5几乎一样的左右一对副滑块10、11、操作线材6连接。

并且，在该第三脚轮的刹车装置1b中，也可以构成为：如上述第一脚轮的刹车装置1那样，利用第一锁定装置17的锁定弹簧19以始终锁定的方式对制动单轮脚轮4的单轮16施力，在将操作线材6向操作单元5侧上拉时，解除该锁定(解锁)，与此相反，也可以构成为：利用锁定弹簧19以始终解锁的方式对单轮16施力，在将操作线材6向制动单轮脚轮4侧下拉时，锁定单轮16。此外，还可以将上述制动单轮脚轮4、4a置换为能够制动的制动双轮脚轮201。

另外，上述第三操作单元303的左右一对副滑块10、11构成为使左右一对螺旋弹簧10d、11d的整体一体地伸缩，但本发明并不限定于此，例如也可以构成为：如图1(a)、(b)所示的左右一对副滑块10、11那样，分别伸缩左右一对螺旋弹簧10d、11d。

另外，在上述各实施方式中，对使用框架型的手提箱2、行李箱300作为皮箱的情况进行了说明，但本发明并不限定于此，例如也可以应用于拉链型的手提箱、行李箱等皮箱，能够普遍应用于具备能够制动的脚轮的皮箱。此外，也可以将医院的床头台等设为被安装体。

图17是将上述图8(a)、(b)～图9(a)、(b)等所示的制动单轮脚轮4进一步安装于其他的实施方式的手提箱400的底部外表面等情况的外观立体图。

即，虽然在手提箱400的手提箱主体400a的底部等脚轮安装部400b形成使上述外管7插通的管插通孔400c，但由于图9(a)、(b)、图13(a)、(b)等所示的外管7的止动凸缘23b形成为比该管插通孔400c更大的直径，因而在外管7被用力地向手提箱主体400a内拉入的情况下，该止动凸缘23b与管插通孔400c的外表面抵接，从而能够阻止进一步的拉入。由此，能够防止外管7的脱出。并且，在图17中图示了使用制动单轮脚轮4以作为脚轮的情况，但也可以将该制动单轮脚轮4置换为图11(a)、(b)、图13(a)、(b)等所示的制动双轮脚轮201。并且，在图17中，也可以在脚轮安装部40b设置不具备锁定装置的自由单轮脚轮3。

此外，上述第一、第二、第三操作单元5、5a、303也可以配设于手提箱2、400以及行李箱300等被安装体的上端面、正面、后表面、侧面等任意部位。

以上说明了本发明的种种实施方式，但这些实施方式只是实施例，并不是为了限定本发明的范围。这些新的实施方式能够用其他的实施方式实施，只要不脱离本发明的主旨，就能够进行各种省略、置换、变更。这些实施方式、变形包含于本发明的范围、主旨中，并且包含于权利要求所记载的发明以及与该发明所对等的范围中。