一种快速开盖行李箱的制作方法

1.本实用新型涉及行李箱技术领域，尤其指一种快速开盖行李箱。


背景技术：

2.一般现有的行李箱主要具有布壳箱体及硬壳箱体二种款式，而不管是哪一种箱体，在箱体的内表面都会车缝一层内衬套，以供放置物品。然而，一般的缝制方式制作困难，费时费力，内衬套与箱体之间不可实现便捷安装，影响生产效率。
3.例如中国专利102551306公开了一种旅行箱内衬固定结构，内衬布需通过车缝的方式固定于卡条上，然后卡条还需要通过卡扣装置与铝框连接，铝框则需要安装在旅行箱内侧壁上，这种结构较为复杂，安装过程更是较为繁琐。因此，有必要对现有可便捷固定内衬的行李箱作进一步的改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种能够便捷安装内衬布的快速开盖行李箱。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种快速开盖行李箱，包括前壳、后壳以及安装于前壳的前盖，所述前壳的内壁上安装有内框体，亦或者前壳与内框体采用pp塑料一体成型，所述内框体通过卡扣方式连接有可打开的内衬布。
6.进一步地，所述内框体螺纹连接于前壳，所述内框体的内侧面上间隔设置有多个扣槽位，所述内衬布的边沿间隔设置有多个卡扣，所述卡扣与对应的扣槽位连接，所述内衬布上设有拉链。
7.优选地，所述内框体为中空结构且内框体的内腔中沿其周长方向设置有凸条，所述扣槽位为开设在内框体背面的条形通孔，所述卡扣为弹性夹片，所述卡扣可伸入到对应的扣槽位中并卡紧所述凸条。
8.更优选地，所述前盖的底端与前壳的底端通过可180度翻转的合页铰接；或者所述前盖的右端与前壳的右端通过可180度翻转的合页铰接；或者所述前盖的左端与前壳的左端通过可180度翻转的合页铰接；或者所述前盖的底端与前壳的中部通过可90度翻转的合页铰接。
9.进一步地，所述前壳远离合页的一端设有两个锁扣，所述前盖对应设置有两个可与锁扣配合的锁钩。
10.其中，所述前壳的内壁面安装有锁件固定座，所述锁扣通过扭转弹簧安装在一固定轴上，所述固定轴安装于锁件固定座内，所述锁件固定座的前端设有可供锁钩插入的插口，所述前壳壁面还设有开关按钮，所述开关按钮的底部连接有传动件，所述传动件的两侧分别设有一个连动件，所述连动件的一端抵靠于锁扣，按压所述开关按钮，可使所述传动件向下抵靠并带动两个连动件靠拢，从而可使所述连动件与锁扣脱离，此时所述锁扣可在扭转弹簧的作用下翻转以使其与锁钩脱离。
11.优选地，所述内框体上设有用于抵住前盖的弹性顶出件。
12.更优选地，所述弹性顶出件包括安装在内框体背面的外壳、设置在外壳中的顶销以及连接顶销与外壳的压缩弹簧，所述顶销的一端从外壳中伸出并穿过内框体从而可抵靠住前盖。
13.更优选地，所述前盖的边沿通过螺纹连接固定有前框体。
14.更优选地，所述内框体和前框体均采用塑料材质制成。
15.本实用新型的有益效果在于：通过在前壳的内壁上安装内框体，使内衬布与内框体通过卡扣的快拆方式连接，使得行李箱在组装过程中非常便捷，省去了传统内衬布车缝或者打铆钉连接的方式，极大地提升了生产效率，降低了劳动力。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例1中的整体结构示意图；
17.图2为实施例1中前壳的背面结构示意图；
18.图3为实施例1中内框体上的扣槽位结构示意图；
19.图4为实施例1中锁扣以及弹性顶出件的结构示意图；
20.图5为实施例1中前盖打开时的结构示意图；
21.图6为实施例1中弹性顶出件的结构示意图；
22.图7为实施例1中合页的结构示意图；
23.图8为实施例2中的整体结构示意图；
24.图9为实施例3中的整体结构示意图。
25.附图标记为：
26.1——前壳
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2——后壳
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3——前盖
27.4——内框体
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5——扣槽位
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6——内衬布
28.7——卡扣
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8——凸条
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9a——外壳
29.9b——顶销
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9c——压缩弹簧
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10——前框体
30.11——合页
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12——锁扣
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13——锁钩
31.14——开关按钮
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15——传动件
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16——连动件
32.17——锁件固定座。
具体实施方式
33.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
34.需要提前说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定
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等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第
一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.实施例1
37.如图1-3所示，一种快速开盖行李箱，包括前壳1、后壳2以及安装于前壳1的前盖3，前壳1的内壁上安装有内框体4，内框体4通过卡扣方式连接有可打开的内衬布6，使得行李箱在组装过程中非常便捷，省去了传统内衬布车缝或者打铆钉连接的方式，极大地提升了生产效率，降低了劳动力。根据现有的工艺技术，内框与前壳亦可以采用一体注塑成型工艺，省去了二次安装的工序。
38.其中，内框体4螺纹连接于前壳1，内框体4的内侧面上间隔设置有多个扣槽位5，内衬布6的边沿间隔设置有多个卡扣7，卡扣7与对应的扣槽位5连接，内衬布6上设有拉链，具体来说，内框体4为中空结构且内框体4的内腔中沿其周长方向设置有凸条8，扣槽位5为开设在内框体4背面的条形通孔，卡扣7为弹性夹片，卡扣7可伸入到对应的扣槽位5中并卡紧所述凸条8。
39.在本实施例中，前盖3的底端与前壳1的底端通过可180度翻转的合页11铰接，如图5所示，可实现前盖3全开，取放物件更加方便。该合页11打开至180度时的具体结构如图7所示，两个过渡件之间通过一组相铰接的金属件连接，其中一个金属件设有缺口，另一个金属件则插入该缺口中，两个金属件通过销轴铰接，并且金属件之间彼此贴靠从而形成一定的摩擦力，这样当两个过渡件发生相对翻转时则能受到一定的阻尼作用，相应的，该阻尼作用能影响到前盖3的打开动作，从而能够使前盖3在翻转打开至任意角度时停止并稳定姿态，最大则可打开至图5所示的180度状态。
40.作为优选的，前壳1远离合页11的一端设有两个锁扣12，前盖3对应设置有两个可与锁扣12配合的锁钩13，具体地，如图4所示，前壳1的内壁面安装有锁件固定座17，锁扣12通过扭转弹簧安装在一固定轴上，固定轴安装于锁件固定座17内，锁件固定座17的前端设有可供锁钩13插入的插口，前壳1壁面还设有开关按钮14，开关按钮14的底部连接有传动件15，传动件15的两侧分别设有一个连动件16，连动件16的一端抵靠于锁扣12，按压开关按钮14，可使传动件15向下抵靠并带动两个连动件16靠拢，从而可使连动件16与锁扣12脱离，此时锁扣12可在扭转弹簧的作用下翻转以使其与锁钩13脱离，实现开盖，在打开前盖3后，可直接拿取前盖3与内衬布6之间存放的物品，或者拉开内衬布6的拉链，拿取内衬布6内腔中存放的物件，通过这种方式将一些经常需要临时取用的物件放在前盖1与内衬布6之间的区域内，可方便快速取用，由于开盖速度快，因此非常实用，而不需要去打开行李箱的前壳1与后壳2，若要拿取行李箱主体内的物品时，则可按照常规方式通过打开前盖1与后盖2之间的拉链或卡扣结构，将这种对开式行李箱从中间打开即可。
41.本领域的技术人员应该知道，在上述结构中，还可增加密码锁用于限制其中一个连动件16活动即可，密码锁锁舌可插入连动件16的槽或孔中以对连动件16实现锁止效果，通过密码锁解锁后，锁舌可从连动件16中退出，然后按压开关按钮14即可实现前盖3的打
开，由于密码锁为现有技术中常见的装置，因此本实施例中不进行过多的阐述。
42.在上述基础上，为了更方便前盖3的开盖，还可在内框体4上设置用于抵住前盖3的弹性顶出件，具体来说，如图4和图6所示，弹性顶出件包括安装在内框体4背面的外壳9a、设置在外壳9a中的顶销9b以及连接顶销9b与外壳9a的压缩弹簧9c，顶销9b的一端从外壳9a中伸出并穿过内框体4从而可抵靠住前盖3，这样一旦锁扣12与锁钩13之间脱离开来，那么前盖3便能够在顶销9b的推抵作用下快速打开，无需再使用手指抠开前盖3，非常省力，这在日常使用过程中实现了方便和实用的效果。
43.值得说明的是，通过上述的带有阻尼作用的合页11配合弹性顶出件使用，可避免前盖3解锁时被弹性顶出件直接顶出至翻转过大的角度，减小前盖3的动作幅度，避免撞击到使用者或者撞击到其它东西而损伤前盖3，那么在具体使用时，通过解锁后，在弹性顶出件的顶出作用下，前盖3可以被弹出至翻转一定的角度，并在合页11的阻尼作用下的于一定打开角度的状态停止，此时使用者可以直接拿取物件或继续手动翻开一定角度的前盖3即可，前盖3在合页11的阻尼作用下可于任意打开角度状态下保持姿态。
44.另外，在本实施例中，前盖3的边沿通过螺纹连接固定有前框体10，这与前壳1和内框体4之间的连接方式一样，具体来说，前壳1的内壁面上还可设置一固定框体，然后可以在固定框体、前框体10以及内框体4上都设置内螺纹柱，再用匹配的螺丝旋钮进去，使得前框体10与固定框体、内框体4与固定框体都实现锁螺丝固定装配，整个行李箱在外观上不会有车缝或打铆钉的痕迹，更加美观，同时这也使得前盖3的强度更好，更加安全可靠，降低了成本，提高了组装效率。除此之外，本实施例中的内框体4和前框体10则均采用塑料材质制成。
45.实施例2
46.如图8所示，本实施例与实施1的区别仅在于前盖3的打开方向不同，具体来说，前盖3的右端与前壳1的右端通过可180度翻转的合页11铰接，从而使本实施例的行李箱形成侧开盖形式的行李箱。当然，合页11也可设置在本实施例的前壳1左侧位置，具体来说，可以是前盖3的左端与前壳1的左端通过可180度翻转的合页11铰接。
47.实施例3
48.如图9所示，本实施例与实施例1的区别仅在于前盖3的大小和所能打开的角度不同，具体来说，前盖3的底端与前壳1的中部通过可90度翻转的合页11铰接。
49.上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。
50.为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本技术文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。