专利名称：行李箱拉杆伸缩结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种行李箱拉杆伸缩结构，特别是将行李箱伸缩拉杆设计可多节相套伸缩，且节管可一体成型以节省成本的新结构。
习知旅行用行李箱拉杆伸缩结构，不论是利用压迫块或弹簧卡笋来定位，其节管概为内、外管两段套合之方式，且多系铝管或铁管构成，而压迫块或弹簧卡笋则系另外加工再组合，利用弹簧卡笋者另需在铝管上钻设定位孔，不仅加工程序繁锁，且浪费成本，降低竞争能力，并易生故障；此外，目前国内、外之买主习惯向厂商购买拉杆伸缩结构，而自行组装于其客户所要求之行李箱式样，故，拉杆伸缩结构之运输材积也关系到其市场竞争力，习用多人工、大材积、较高成本及易故障之拉杆伸缩结构，已应淘汰。
有鉴于此，本创作之目的即针对上述问题而提供一种行李箱拉杆伸缩结构。
本创作之新结构系由握把、容置盒及适量之节管所构成，其中节管系依序由小至大同心套合，即较底端之节管内径系稍大于其上端之节管之外径，而握把系以铆钉固接在最小外径之节管上端，并握把收纳时系容设于容置盒内，而容置盒两侧直接成型有外管，外管上端内亦设有挡缘，而外管底端末则以封盖予以闭合，并每节管之下端均设有弹扣，且除最小径之节管外，每一节管之上端均设有挡缘，又每一节管及握把和容置盒亦均以塑胶一体成型，藉之，节管可相互自由伸缩，并藉其弹扣而定位，且利用挡缘防止节管脱出，并达致组装容易、制造成本降低、减少运送材积、维修容易、故障率低之功效。
本创作之详细构造及其实施作动，则将配合图式叙述于后
图1系本创作实例一之分解图。
图2系本创实例一组合剖视(拉伸状态)图。
图3系本创作实例一之细部组合剖视(兼定位示意)图。
图4系本创作实例一之握把收合于容置盒之外观图。
图4A系本创作实例一之外管舆封盖嵌合视图。
图4B系本创作实例一之握把收合于容置盒之组合剖视图。
图5系本创作实例一之实施于行李箱之外观图。
图5A系本创作实例一之实施于行李箱时之拉伸外观图。
图6系本创作实例一之加设节管拉伸状态外观图。
图7系本创作实例二之拉伸状态外观图。
图7A系本创作实例二之拉伸状态局部剖视图。
图7B系本创作实例二之收合状态剖视图。
图8系本创作实列三之拉伸状态外观图。
图8A系本创作实例三之拉伸状态局部剖视图。
图8B系本创作实例三之收合状态局剖视图。
图9系本创作实例四之拉伸状态外观图。
图9A系本创作实例四之拉仲状态局部剖视图。
图9B系本创作实例四之收合状态图。
图10系本创作实例五之拉伸状态外观图。
图10A系本创作实例五之拉伸状态局部剖视图。
图10B系本创实例五之收合状态。
图号说明1握把412凸点11铆钉 511裂口2容置盒 611裂口21、91外管 612阶面210嵌置槽621阶面211挡缘 711块体211A挡缘 712横孔3、4、5、6、7节管713弹簧31 41、51、61、71弹扣714卡笋32、42、52、62、72挡缘 73凸缘311裂沟 8封盖312凸点 80凸块411裂口 81封套如
图1～3所示，为本创作实例一，其结构包括握把1、容置盒2、封盖8及适量之节管3等构件，其中节管3系依序由小至大同心套合，即较底端之节管3其内径稍大于较内侧之节管3之外径，而握把1系以铆钉11固接在最小径之节管3上端，且握把1系可容设于容置盒2内，并容置盒2两侧直接成型有外管21，外管21上端内亦设有挡缘211，而外管21底端末适处开设对置之矩形嵌置槽210，可嵌设封盖B之凸块80予以闭合外管21之端末，并每一节管3之下端均设有弹扣31，且除最小径之节管3外，每一节管3之上端均设有挡缘32，又每一节管3及握把1和容置盒2亦均以塑胶一体成型，藉之，节管3可相互穿套自由伸缩，并藉其弹扣31定位，且利挡缘32防止节管3脱出，又，本实例一之弹扣31系于节管3端末设置平行之裂沟311，并在未设裂沟311之管壁外侧设凸点312，且设凸点312处之管壁外径较大，而能以凸点312在另一节管3内定位，且得以凸点312处之管壁外侧抵止于挡缘32。
如图4、4A、4B所示，为本创作实例一之握把1收合于容置盒2之外观图，及封盖舆外管嵌合剖视图，以及节管3相互套合并容于外管21内之示意图；图5、5A则系本创作实例一之实施于行李箱之外观及拉伸时之外观示意图，图6则系本创作实例一之加设节管拉伸状态外观图，而其节管3较多。
如图7、7A、7B所示，系本创作实例二，其舆实例一之不同在于节管4之形态，节管4仍于下端设弹扣41，并于上端设挡缘42，其中弹扣41亦略有不同，即弹扣41系设有裂口411及凸点412，裂口411系外大内小，凸点412处之管壁外侧其外径相同，但直接以凸点412定位并可挡于挡缘42而防止节管4脱出，而外管91之底端末则以一链圆状封套81予以开合。
如图8、8A、8B所示，系本创作实例三，其舆实例一及实例二之不同仍在于节管5之形态，节管5仍于下端设弹扣51，并于上端设挡缘52，其中弹扣51及挡缘52亦有不同，即弹扣51虽系设有裂口511但没有凸点，而弹扣51及挡缘52均直接制成圆锥状，且直接以弹扣51定位，并可以弹扣51挡于挡缘52而防止节管5脱出。另外91之挡缘211A亦成圆锥状。
如图9、9A、9B所示，系本创作实例四，其舆实例三之不同仍在于节管6之弹扣61及挡缘62之形态，除两者均直接制成圆锥状外，弹扣61及挡缘62亦均各对应设有阶面612、621，其弹扣61仍设有裂口611。
如
图10、10A、10B所示，系本创作实例五，其舆实例二之不同处系在于节管7之弹扣71形态，挡缘72则不变，弹扣71系一块体711嵌固于节管7底部，且块体711侧面设一横孔712，并于横孔712内设一弹簧713及卡笋714而构成，节管7底缘另设有凸缘73，藉凸缘73可挡于挡缘72，而利用卡笋714可突出挡缘72上而定位。
综合上述，本创作确实具有下列增进功效(1)制造成本降低(约为习用品最简易构造之成本之一半)；(2)组装容易；(3)减少运送材积；(4)维修容易；(5)故障率低。
权利要求1.一种行李箱拉杆伸缩结构，主要由握把、容置盒及适量之节管所构成，其中节管系依序由小至大同心套合，即较底端之节管内径稍大于其上端节管之外径，而握把系以铆钉固接在最小外径之节管上端，其特征在于握把系可收纳于容置盒，并容置盒两侧直接成型有外管，而外管之上端内设有挡缘，而底端末则以一封盖闭合，并每一节管之下端均设有弹扣，且除最小径之节管外，每一节管之上端均设有挡缘，又每一节管及握把和容置盒亦均以塑胶一体成型，节管相互穿套。
2.按照权利要求1所述之行李箱拉杆伸缩结构，其特征在于弹扣系于节管端末设置平行之裂沟，在来设裂沟之管壁外侧设凸点，设凸点处之管壁外径较大，该凸点在另一节管内定位，凸点处之管壁外侧挡于挡缘。
3.按照权利要求1所述之行李箱拉杆伸缩结构，其特征在于弹扣于节管端末设有裂口及凸点，该裂口系外大内小，且凸点处之管壁外侧其外径相同，直接以凸点定位并挡于挡缘。
4.按照权利要求1所述之行李箱拉杆伸缩结构，其特征在于节管端末设有圆锥状之弹扣，节管上端设圆锥状之挡缘，而该弹扣设有裂口，且外管之挡缘成圆锥状。
5.按照权利要求1所述之行李箱拉杆伸缩结构，其特征在于节管之弹扣及挡缘均各对应设有阶面。
6.按照权利要求1所述之行李箱拉杆伸缩结构，其特征在于节管之弹扣系一块体嵌固于节管底部，且块体侧面设一横孔，横孔内设一弹簧及卡笋，在节管底缘另设有凸缘，凸缘挡于另一节管之挡缘，卡笋突出于另一节管之挡缘上。
7.按照权利要求1所述之行李箱拉杆伸缩结构，其特征在于外管之底端末套合一锥圆状封套。
专利摘要一种行李箱拉杆伸缩结构,系由握把、容置盒及适量之节管所构成,其中节管系依序由小至大同心套合,即较底端之节管内径系稍大于其上端节管之外径,并每一节管之下端均设有弹扣,且除最小径之节管外,每一节管之上端均设有挡缘,又每一节管及握把和容置盒亦均以塑胶一体成型,藉之,节管可相互穿套自由伸缩,并藉其弹扣而定位,且利用挡缘防止节管脱出。
文档编号A45C13/00GK2322453SQ97231400
公开日1999年6月9日 申请日期1997年12月24日 优先权日1997年12月24日
发明者周正赞 申请人:周正赞