专利名称：风光互补航模船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种航模，尤其是涉及一种太阳能和风能互补的航模船。
背景技术：
现有的航模船都是以电池作为动力，然而普通的电池都非常不环保，一节电池能污染一片土地或水源，对环境的污染非常严重。而只有电池作为动力时，当电池用完，航模船就会失去动力，航模船又在离岸较远的水域时，这样就得人工将航模船收回，费时费力。因此急需一个解决的办法。
发明内容本实用新型的目的是提供一种风光互补航模船。本实用新型要解决的问题是现有航模船动力单一、不环保的不足。为实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案是本实用新型风光互补航模船，包括风机、太阳能板、船体、蓄电池、控制器、电机和螺旋桨，风机安装在船体甲板的尾部，太阳能板安装在船体甲板的中部，控制器安装在船体内部，风机和太阳能板通过导线与控制器相连接，蓄电池安放在船体内部，电机安装在船体尾部，并且其输出轴与螺旋桨相连，电机通过导线与控制器相连，控制器通过导线与蓄电池相连接。风机迎风面朝向船体正前方；太阳能板与船体甲板成45°夹角。本实用新型的优点是利用太阳能和风能发电为航模船提供动力，既环保，又节约能源，符合现在社会发展的要求。太阳能和风能又起到了互补的作用，当天气晴好情况下，一般风力不大，这时太阳能发电提供主要动力；而在阴天没有阳光的情况下，风能发电提供主要的动力。这样无论在什么情况下航模船都有足够的动力源。
图1是本实用新型风光互补航模船的示意图；图中1、风机 2、太阳能板 3、船体 4、蓄电池 5、控制器 6、电机
7、螺旋桨。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明。如图所示，本实用新型风光互补航模船，包括风机1、太阳能板2、船体3、蓄电池4、控制器5、电机6和螺旋桨7，风机I安装在船体3甲板的尾部，风机I迎风面朝向船体3正前方，太阳能板2安装在船体3甲板的中部，并且与船体3甲板成45°夹角，控制器5安装在船体3内部，风机I和太阳能板2通过导线与控制器5相连接，蓄电池4安放在船体3内部，电机6安装在船体3尾部，并且其输出轴与螺旋桨7相连，电机6通过导线与控制器5相连，控制器5通过导线与蓄电池4相连接，控制器5控制蓄电池4的充放电，充电时，风机I和太阳能板2通过控制器5对蓄电池4充电，当蓄电池4充满电时，控制器5停止风机I和太阳能板2对蓄电池4充电，起到保护蓄电池4的作用，以提高蓄电池4的工作性能和使用寿命；电机6通过蓄电池4供电，并且蓄电池4放电由控制器5控制，电机6工作带动螺旋桨7转动。本实用新型安装完后，航模船利用风能和太阳能发电为电机6提供动力，既环保，又节约能源。在阳光充足的情况下，太阳能板2能够提供足够的能源，当航模船向前运动的时候，又给风机I提供了足够的风力。在航行中不会出现没有动力的情况。
权利要求1.风光互补航模船，包括风机(I)、太阳能板(2)、船体(3)、蓄电池(4)、控制器(5)、电机(6)和螺旋桨(7)，其特征是风机(I)安装在船体(3)甲板的尾部，太阳能板(2)安装在船体(3)甲板的中部，控制器(5)安装在船体(3)内部，风机(I)和太阳能板(2)通过导线与控制器(5 )相连接，蓄电池(4 )安放在船体(3 )内部，电机(6 )安装在船体(3 )尾部，并且其输出轴与螺旋桨(7)相连，电机(6)通过导线与控制器(5)相连，控制器(5)通过导线与蓄电池(4)相连接。
2.根据权利要求1所述的风光互补航模船，其特征是所述风机(I)迎风面朝向船体(3)正前方。
3.根据权利要求1所述的风光互补航模船，其特征是所述太阳能板(2)与船体(3)甲板成45°夹角。
专利摘要风光互补航模船，包括风机、太阳能板、船体、蓄电池、控制器、电机和螺旋桨，风机安装在船体甲板的尾部，太阳能板安装在船体甲板的中部，控制器安装在船体内部，风机和太阳能板通过导线与控制器相连接，蓄电池安放在船体内部，电机安装在船体尾部，并且其输出轴与螺旋桨相连，电机通过导线与控制器相连，控制器通过导线与蓄电池相连接。风机迎风面朝向船体正前方；太阳能板与船体甲板成45°夹角。本实用新型利用太阳能和风能发电为航模船提供动力，既环保，又节约能源，符合现在社会发展的要求。太阳能和风能又起到了互补的作用，这样无论在什么情况下航模船都有足够的动力源。
文档编号A63H23/04GK202822780SQ201220544499
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月24日 优先权日2012年10月24日
发明者卫林超, 谢永和 申请人:浙江海洋学院