多功能动感单车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了多功能动感单车，它涉及运动器材【技术领域】，第一磁铁和第二磁铁为异性磁铁，第一固定孔和第二固定孔相对应，第一磁铁固定块和第二磁铁固定块的后端通过螺钉固定在固定板上，铝轮设置在第一磁铁固定块和第二磁铁固定块之间，连接块通过螺钉固定在第一磁铁固定块和第二磁铁固定块的中间，连接件的中间插接有调节杆，且调节杆的下端穿过连接件通过固定螺母固定，调节杆的下端靠近连接件处设置有下限位螺母，调节杆的上端穿过车杠，调节杆上套接有弹簧，弹簧的上部设置有上限位螺母，调节杆的上端设置有调节手柄。它结构新颖，利用磁控原理，即利用强性磁块和铝制的飞轮产生涡电流形成阻力来达到调速的效果，使调速时噪音小，且坐垫结构简单，调节方便，实用性强。
【专利说明】多功能动感单车
[0001]【技术领域】:
[0002]本实用新型涉及多功能动感单车，属于运动器材【技术领域】。
[0003]【背景技术】:
[0004]动感单车是由美国私人教练兼极限运动员J0HNNYG于二十世纪八十年代首创，是一种结合了音乐、视觉效果等独特的充满活力的室内自行车训练课程。
[0005]目前现有的动感单车大多为阻力刹车，有锥度的飞轮一般来说是用夹刹，平面的飞轮则使用的是具调整功能的旋钮刹车。夹刹必须要应用自行车的刹车把手零件，所以要有线材穿来穿去。但是如果是旋钮刹车的话则是使用直接加压在飞轮上，没有线材比较美观，是现在飞轮车的设计主流。
[0006]以传动的系统来说，单车传动分为链条传动和多槽皮传动带两种。如果选用链条传动的产品，品牌和口碑很重要，链条带动成本比较便宜但是要求的精度比较高，随便买的产品就会一骑天下知的超级吵。制作的品质水准不够，车架加工精度不够，摩擦噪音会很大，骑越久越大声。皮带传动的好处就是安静平顺，但是单价相对就是比较高。
[0007]目前现有的动感单车在调节速度是通过摩擦达到降低速度的效果，噪音比较大，不同的人对坐垫的位置要求不同，需要调节坐垫的位置，现有的单车坐垫的调节比较繁琐，浪费时间，实用性不强。
[0008]实用新型内容:
[0009]针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供多功能动感单车。
[0010]本实用新型的多功能动感单车，它包含前支架、扶手、车杠、坐垫支撑杆、底座、脚踏板、铝轮、固定板、速度调节装置、坐垫调节装置和坐垫；前支架的上部可调节设置有扶手，前支架的后侧中间设置有车杠，车杠的后侧设置有坐垫支撑杆，前支架和车杠的下部设置有底座，车杠后端的两侧均设置有脚踏板，前支架的中间设置有铝轮，车杠的前端下部焊接有固定板，铝轮的上部设置有速度调节装置，坐垫支撑杆的上部设置有坐垫调节装置，坐垫调节装置的上部固定有坐垫，所述的速度调节装置包含第一磁铁固定块、第二磁铁固定块、连接块、连接件、调节杆、下限位螺母、调节手柄、弹簧、上限位螺母和固定螺母，第一磁铁固定块一侧的前端固定三块第一磁铁，第一磁铁固定块的后端设置有第一固定孔，第二磁铁固定块一侧的前端固定有三块第二磁铁，第二磁铁固定块的后端设置有第二固定孔，第一磁铁和第二磁铁位置相对应，且第一磁铁和第二磁铁为异性磁铁，第一固定孔和第二固定孔相对应，第一磁铁固定块和第二磁铁固定块设置有磁铁的一侧相对设置，第一磁铁固定块和第二磁铁固定块的后端通过螺钉固定在固定板上，铝轮设置在第一磁铁固定块和第二磁铁固定块之间，连接块通过螺钉固定在第一磁铁固定块和第二磁铁固定块的中间，第一磁铁固定块和第二磁铁固定块的外侧通过螺钉固定有连接件，连接件的中间插接有调节杆，且调节杆的下端穿过连接件通过固定螺母固定，调节杆的下端靠近连接件处设置有下限位螺母，调节杆的上端穿过车杠，调节杆上套接有弹簧，弹簧的上部设置有上限位螺母，调节杆的上端设置有调节手柄。
[0011]作为优选，所述的坐垫调节装置包含外导轨、内导轨、夹紧杆和调节件；外导轨的上部中间固定有坐垫，外导轨的内侧设置有滑轨凹槽，内导轨的外形与滑轨凹槽相对应，内导轨可滑动设置在外导轨的内部，内导轨与滑轨凹槽之间插接有夹紧杆，外导轨的外侧设置有调节件，调节件的一端穿过外导轨与夹紧杆接触。
[0012]作为优选，所述的连接块下表面的中间设置有刹车皮条。刹车时，刹车皮条与铝轮接触达到刹车的效果。
[0013]作为优选，所述的铝轮的内圈设置有铁轮。
[0014]本实用新型的有益效果为:它结构新颖，利用磁控原理，即利用强性磁块和铝制的飞轮产生涡电流形成阻力来达到调速的效果，使调速时噪音小，且坐垫结构简单，调节方便，实用性强。
[0015]【专利附图】
【附图说明】:
[0016]为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。
[0017]图1为本实用新型的结构示意图，
[0018]图2为本实用新型中速度调节装置与车杠的连接结构示意图，
[0019]图3为本实用新型中连接块与第一磁铁固定块和第二磁铁固定块的连接结构示意图，
[0020]图4为本实用新型中速度调节装置的结构示意图，
[0021]图5为本实用新型中调节杆与连接件的连接结构示意图，
[0022]图6为本实用新型中第一磁铁固定块的结构示意图，
[0023]图7为本实用新型中第二磁铁固定块的结构示意图，
[0024]图8为本实用新型中坐垫调节装置与坐垫的连接结构示意图，
[0025]图9为本实用新型中坐垫调节装置的分解结构示意图，
[0026]图10为本实用新型中连接块的结构示意图，
[0027]图11为本实用新型中连接块的反面结构示意图。
[0028]图中:1_前支架；2-扶手；3-车杠；4_坐垫支撑杆；5-底座；6_脚踏板；7-招轮；8-固定板；9_速度调节装置；10_坐垫调节装置；11_坐垫；12_刹车皮条；13_铁轮；9-1-第一磁铁固定块；9-2_第二磁铁固定块；9-3_连接块；9-4_连接件；9_5_调节杆；9-6-下限位螺母；9-7-调节手柄；9-8-弹黃；9-9-上限位螺母；9-10-固定螺母；10-1-外导轨；10-2_内导轨；10-3_夹紧杆；10-4_调节件；9-1-1-第一磁铁；9_1_2-第一固定孔；9-2-1-第二磁铁；9-2_2_第二固定孔。
[0029]【具体实施方式】:
[0030]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
[0031]如图1-7所示，本【具体实施方式】采用以下技术方案:它包含前支架1、扶手2、车杠
3、坐垫支撑杆4、底座5、脚踏板6、铝轮7、固定板8、速度调节装置9、坐垫调节装置10和坐垫11 ;前支架I的上部可调节设置有扶手2，前支架I的后侧中间设置有车杠3，车杠3的后侧设置有坐垫支撑杆4，前支架I和车杠3的下部设置有底座5，车杠3后端的两侧均设置有脚踏板6，前支架I的中间设置有铝轮7，车杠3的前端下部焊接有固定板8，铝轮7的上部设置有速度调节装置9，坐垫支撑杆4的上部设置有坐垫调节装置10，坐垫调节装置10的上部固定有坐垫11，所述的速度调节装置9包含第一磁铁固定块9-1、第二磁铁固定块9-2、连接块9-3、连接件9-4、调节杆9-5、下限位螺母9-6、调节手柄9_7、弹簧9_8、上限位螺母9-9和固定螺母9-10,第一磁铁固定块9-1 一侧的前端固定三块第一磁铁9-1-1,第一磁铁固定块9-1的后端设置有第一固定孔9-1-2，第二磁铁固定块9-2 —侧的前端固定有三块第二磁铁9-2-1，第二磁铁固定块9-2的后端设置有第二固定孔9-2-2，第一磁铁9_1_1和第二磁铁9-2-1位置相对应,且第一磁铁9-1-1和第二磁铁9-2-1为异性磁铁,第一固定孔9-1-2和第二固定孔9-2-2相对应，第一磁铁固定块9-1和第二磁铁固定块9_2设置有磁铁的一侧相对设置，第一磁铁固定块9-1和第二磁铁固定块9-2的后端通过螺钉固定在固定板8上，铝轮7设置在第一磁铁固定块9-1和第二磁铁固定块9-2之间，连接块9-3通过螺钉固定在第一磁铁固定块9-1和第二磁铁固定块9-2的中间，第一磁铁固定块9-1和第二磁铁固定块9-2的外侧通过螺钉固定有连接件9-4，连接件9-4的中间插接有调节杆9-5，且调节杆9-5的下端穿过连接件9-4通过固定螺母9-10固定，调节杆9-5的下端靠近连接件9-4处设置有下限位螺母9-6，调节杆9-5的上端穿过车杠3，调节杆9_5上套接有弹簧9-8，弹簧9-8的上部设置有上限位螺母9-9，调节杆9-5的上端设置有调节手柄9_7。
[0032]进一步的，如图8-9所示，所述的坐垫调节装置10包含外导轨10-1、内导轨10_2、夹紧杆10-3和调节件10-4 ;外导轨10-1的上部中间固定有坐垫11，外导轨10-1的内侧设置有滑轨凹槽10-1-1，内导轨10-2的外形与滑轨凹槽10-1-1相对应，内导轨10-2可滑动设置在外导轨10-1的内部，内导轨10-2与滑轨凹槽10-1-1之间插接有夹紧杆10-3，外导轨10-1的外侧设置有调节件10-4，调节件10-4的一端穿过外导轨10-1与夹紧杆10_3接触。
[0033]进一步的，如图10-11所示，所述的连接块9-3下表面的中间设置有刹车皮条12。刹车时，刹车皮条与铝轮接触达到刹车的效果。
[0034]进一步的，所述的铝轮7的内圈设置有铁轮13。
[0035]本【具体实施方式】需要调节速度时，旋转调节手柄9-7，此时调节杆9-5向下运动，带动下限位螺母9-6向下运动，下限位螺母9-6向下接触到连接件9-4，连接件9-4向下运动带动第一磁铁固定块9-1和第二磁铁固定块9-2向下运动，由于第一磁铁固定块9-1和第二磁铁固定块9-2的内侧设置有磁性相反的强磁铁，由于两个同性相排斥的的强磁铁越靠近铝轮，铝轮的阻力越大，这样达到减速的目的，同时没有噪音；需要刹车时，直接下压调节手柄9-7，调节手柄9-7接触连接块9-3，连接块9-3下压接触铝轮，达到刹车的效果。调节坐垫11的时候只需要旋转调节件10-4，然后根据运动者的需要调节前后的位置。
[0036]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.多功能动感单车，其特征在于:它包含前支架(1)、扶手(2)、车杠(3)、坐垫支撑杆(4)、底座(5)、脚踏板(6)、铝轮(7)、固定板(8)、速度调节装置(9)、坐垫调节装置(10)和坐垫(11);前支架(1)的上部可调节设置有扶手(2)，前支架(1)的后侧中间设置有车杠(3)，车杠(3)的后侧设置有坐垫支撑杆(4)，前支架(1)和车杠(3)的下部设置有底座(5)，车杠(3)后端的两侧均设置有脚踏板￠)，前支架(1)的中间设置有铝轮(7)，车杠(3)的前端下部焊接有固定板(8)，铝轮(7)的上部设置有速度调节装置(9)，坐垫支撑杆(4)的上部设置有坐垫调节装置(10)，坐垫调节装置(10)的上部固定有坐垫(11)，所述的速度调节装置(9)包含第一磁铁固定块(9-1)、第二磁铁固定块(9-2)、连接块(9-3)、连接件(9-4)、调节杆(9-5)、下限位螺母(9-6)、调节手柄(9-7)、弹簧(9-8)、上限位螺母(9_9)和固定螺母(9-10),第一磁铁固定块(9-1) 一侧的前端固定三块第一磁铁(9-1-1),第一磁铁固定块(9-1)的后端设置有第一固定孔(9-1-2)，第二磁铁固定块(9-2) —侧的前端固定有三块第二磁铁(9-2-1)，第二磁铁固定块(9-2)的后端设置有第二固定孔(9-2-2)，第一磁铁(9-1-1)和第二磁铁(9_2_1)位置相对应，且第一磁铁(9_1_1)和第二磁铁(9_2_1)为异性磁铁，第一固定孔(9-1-2)和第二固定孔(9-2-2)相对应，第一磁铁固定块(9-1)和第二磁铁固定块(9-2)设置有磁铁的一侧相对设置，第一磁铁固定块(9-1)和第二磁铁固定块(9-2)的后端通过螺钉固定在固定板(8)上，铝轮(7)设置在第一磁铁固定块(9-1)和第二磁铁固定块(9-2)之间，连接块(9-3)通过螺钉固定在第一磁铁固定块(9-1)和第二磁铁固定块(9-2)的中间，第一磁铁固定块(9-1)和第二磁铁固定块(9-2)的外侧通过螺钉固定有连接件(9-4)，连接件(9-4)的中间插接有调节杆(9-5)，且调节杆(9-5)的下端穿过连接件(9-4)通过固定螺母(9-10)固定，调节杆(9-5)的下端靠近连接件(9-4)处设置有下限位螺母(9-6)，调节杆(9-5)的上端穿过车杠(3)，调节杆(9-5)上套接有弹簧(9_8)，弹簧(9-8)的上部设置有上限位螺母(9-9)，调节杆(9-5)的上端设置有调节手柄(9-7)。
2.根据权利要求1所述的多功能动感单车，其特征在于:所述的坐垫调节装置(10)包含外导轨(10-1)、内导轨(10-2)、夹紧杆(10-3)和调节件(10-4);外导轨(10-1)的上部中间固定有坐垫(11)，外导轨(10-1)的内侧设置有滑轨凹槽(10-1-1)，内导轨(10-2)的外形与滑轨凹槽(10-1-1)相对应，内导轨(10-2)可滑动设置在外导轨(10-1)的内部，内导轨(10-2)与滑轨凹槽(10-1-1)之间插接有夹紧杆(10-3)，外导轨(10-1)的外侧设置有调节件(10-4)，调节件(10-4)的一端穿过外导轨(10-1)与夹紧杆(10-3)接触。
3.根据权利要求1所述的多功能动感单车，其特征在于:所述的连接块(9-3)下表面的中间设置有刹车皮条(12)。
4.根据权利要求1所述的多功能动感单车，其特征在于:所述的铝轮(7)的内圈设置有铁轮(13)。
【文档编号】A63B21/22GK204050807SQ201420621134
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年10月24日 优先权日:2014年10月24日
【发明者】陈方超 申请人:陈方超