具有铰链机构的电动滑板车的制作方法

本实用新型有关于一种电动滑板结构，且特别是有关于一种具有铰链机构的电动滑板车。

背景技术：

为解决车辆急增、交通阻塞、空气污染及停车不便等问题，使得市面上开始流行电动滑板车。电动滑板车主要借由电动传动的方式，让使用者站立于电动滑板车并跟随电动滑板车前进或转弯。

然而，传统电动滑板车的附加电路板多为一体式设计，且附加电路板为金属板或塑料板等刚性结构，当碰到坡地或路面颠陂的地形时，附加电路板难以因应地形而变化；另外，一体式设计的附加电路板在收纳上也需要较多空间，从而产生有藏收不易及携带不便等问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种具有铰链机构的电动滑板车，其利用铰链机构连接在第一附加电路板与第二附加电路板之间，以令第一附加电路板与第二附加电路板能够相互折叠，且第一车轮组与第二车轮组呈错位配置，电线能穿置于铰链机构的走线槽，使电动滑板车具有配合地形变化、方便收纳、携带便利、折叠体积小、保护电线及维持电连接顺畅的优点。

于本实用新型实施例中，本实用新型提供一种具有铰链机构的电动滑板车，包括：

一第一附加电路板，具有一第一底壁，该第一底壁安装有一第一车轮组及设有一第一收纳空间；

一第二附加电路板，配置在该第一附加电路板的一侧，该第二附加电路板具有一第二底壁，该第二底壁安装有一第二车轮组及设有一第二收纳空间；

一铰链机构，包括一搭接座及枢接于该搭接座两侧的二转轴套，该搭接座与该二转轴套共同开设有一走线槽，其中一个该转轴套固接于该第一附加电路板，另一个该转轴套固接于该第二附加电路板，以使该第一附加电路板与该第二附加电路板能够相互折叠，该第一车轮组藏收于该第二收纳空间，该第二车轮组藏收于该第一收纳空间，且该第一车轮组与该第二车轮组呈错位配置；以及

一电子模块，包含一第一电子组件、一第二电子组件及至少一电线，该第一电子组件安装于该第一附加电路板，该第二电子组件安装于该第二附加电路板，该电线穿置于该走线槽且电性连接该第一电子组件与该第二电子组件。

其中该铰链机构还包括四枢轴，该搭接座具有一前侧面及一后侧面，该前侧面与该后侧面分别设有二第一枢孔，每一该转轴套设有一下陷槽及具有配置在该下陷槽两侧的二侧壁，各该侧壁分别设有一第二枢孔，该二转轴套通过该下陷槽套设于该搭接座两侧，各该枢轴分别枢接于各该第一枢孔与各该第二枢孔。

其中该搭接座具有一底面、一左侧面及一右侧面，该走线槽包含自该底面、该左侧面及该右侧面共同向内开设的一透空槽及自每一该转轴套上开设的一开口，该二开口对应该透空槽的两端配置，该电线穿置于该透空槽与该二开口。

其中该第一附加电路板与该第二附加电路板具有相对的二相邻面，该二相邻面分别设有一凹槽，其中一个该转轴套固置于该第一附加电路板的该凹槽，另一个该转轴套固置于该第二附加电路板的该凹槽。

还包括至少一驱动组件，该驱动组件包含有安装在该第一附加电路板内部的一马达及一皮带，该马达具有一驱动杆，该第一车轮组包含有安装于该第一底壁的至少一连动车轮，该连动车轮具有一连动杆，该皮带套设于该驱动杆及该连动车轮的外部且带动该连动杆跟随该驱动杆转动。

其中连动车轮的数量为二，该第二车轮组包含有安装于该第二底壁的二从动车轮，该第一收纳空间为自该第一底壁开设有配置在该二连动车轮内侧的二第一凹坑，该第二附加电路板具有设置在该第二底壁两侧的二外侧壁，该第二收纳空间为自该第二底壁与该二外侧壁共同向内开设有配置在该二从动车轮外侧的二第二凹坑，各该连动车轮藏收于各该第二凹坑，各该从动车轮藏收于各该第一凹坑。

其中该第一附加电路板的厚度大于该第二附加电路板的厚度。

其中该第一电子组件包含有安装在该第一附加电路板内部的一第一电路板及多个第一重量传感器，该第二电子组件包含有安装在该第二附加电路板内部的一第二电路板及多个第二重量传感器，该电线分别电性连接该第一电路板与该第二电路板。

还包括一电池，该电池安装在该第二附加电路板内部且电性连接该第二电路板。

附图说明

图1为本实用新型电动滑板车的立体示意图。

图2为本实用新型电动滑板车的另一立体示意图。

图3为本实用新型电动滑板车的又一立体示意图。

图4为本实用新型铰链机构的立体示意图。

图5为本实用新型铰链机构的另一立体示意图。

图6为本实用新型电动滑板车的第一使用状态示意图。

图7为本实用新型电动滑板车的第二使用状态示意图。

图8为本实用新型电动滑板车的第三使用状态示意图。

图9为本实用新型电动滑板车的第四使用状态示意图。

图10为本实用新型电动滑板车的第五使用状态示意图。

图中：

10…电动滑板车；

1…第一附加电路板；

11…第一底壁；

12…第一车轮组；

121…连动车轮；

122…连动杆；

13…第一收纳空间；

131…第一凹坑；

14…相邻面；

141…凹槽；

2…第二附加电路板；

21…第二底壁；

22…第二车轮组；

221…从动车轮；

23…第二收纳空间；

231…第二凹坑；

24…相邻面；

241…凹槽；

25…外侧壁；

3…铰链机构；

31…搭接座；

311…前侧面；

312…后侧面；

313…第一枢孔；

314…底面；

315…左侧面；

316…右侧面；

32…转轴套；

321…下陷槽；

322…侧壁；

323…第二枢孔；

33…枢轴；

34…走线槽；

341…透空槽；

342…开口；

4…电子模块；

41…第一电子组件；

411…第一电路板；

412…第一重量传感器；

42…第二电子组件；

421…第二电路板；

422…第二重量传感器；

43…电线；

5…驱动组件；

51…马达；

511…驱动杆；

52…皮带；

6…电池。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

请参考图1至图10所示，本实用新型提供一种具有铰链机构的电动滑板车，此电动滑板车10主要包括一第一附加电路板1、一第二附加电路板2、一铰链机构3及一电子模块4。

如图1至图3、图6至图10所示，第一附加电路板1具有一第一底壁11，第一底壁11安装有一第一车轮组12及设有一第一收纳空间13，第一车轮组12包含有安装于第一底壁11的一个或多个连动车轮121，连动车轮121具有一连动杆122。

详细说明如下，本实施例的连动车轮121的数量为二，第一收纳空间13为自第一底壁11开设有配置在二连动车轮121内侧的二第一凹坑131。

如图1至图3、图6至图10所示，第二附加电路板2配置在第一附加电路板1的一侧，第二附加电路板2具有一第二底壁21，第二底壁21安装有一第二车轮组22及设有一第二收纳空间23，第二车轮组22包含有安装于第二底壁21的一个或多个从动车轮221。其中，第二附加电路板2具有设置在第二底壁21两侧的二外侧壁25。

进一步说明如下，本实施例的从动车轮221的数量为二，第二收纳空间23为自第二附加电路板2的第二底壁21与二外侧壁25共同向内开设有配置在二从动车轮221外侧的二第二凹坑231，各连动车轮121藏收于各第二凹坑231，各从动车轮221藏收于各第一凹坑131。

此外，第一附加电路板1与第二附加电路板2具有相对的二相邻面14、24，第一附加电路板1的相邻面14设有一凹槽141，第二附加电路板2的相邻面24设有另一凹槽241。

如图1至图10所示，铰链机构3包含一搭接座31、二转轴套32及四枢轴33，二转轴套32分别枢接于搭接座31的两侧，其一转轴套32固接于第一附加电路板1，另一转轴套32固接于第二附加电路板2，以令第一附加电路板1与第二附加电路板2能够相互折叠，且第一附加电路板1与第二附加电路板2相互折叠时，第一车轮组12藏收于第二收纳空间23，第二车轮组22藏收于第一收纳空间13，第一车轮组12与第二车轮组22呈错位配置。其中，搭接座31与二转轴套32共同开设有一走线槽34。

详细说明如下，其一转轴套32固置于第一附加电路板1的凹槽141，另一转轴套32固置于第二附加电路板2的凹槽241。

另外，搭接座31具有一前侧面311及一后侧面312，前侧面311与后侧面312分别设有二第一枢孔313，每一转轴套32设有一下陷槽321及具有配置在下陷槽321两侧的二侧壁322，各侧壁322分别设有一第二枢孔323，二转轴套32通过下陷槽321套设于搭接座31两侧，各枢轴33分别枢接于各第一枢孔313与各第二枢孔323，从而令二转轴套32能够枢接于搭接座31的两侧。

再者，搭接座31更具有一底面314、一左侧面315及一右侧面316，走线槽34包含自底面314、左侧面315及右侧面316共同向内开设的一透空槽341及自每一转轴套32上开设的一开口342，二开口342对应透空槽341的两端配置。

如图1至图3、图6、图8及图10所示，电子模块4包含一第一电子组件41、一第二电子组件42及一个或多个电线43，第一电子组件41安装于第一附加电路板1，第二电子组件42安装于第二附加电路板2，电线43穿置于走线槽34且电性连接第一电子组件41与第二电子组件42。

进一步说明如下，第一电子组件41包含有安装在第一附加电路板1内部的一第一电路板411及多个第一重量传感器412，第二电子组件42包含有安装在第二附加电路板2内部的一第二电路板421及多个第二重量传感器422，电线43分别电性连接第一电路板411与第二电路板421，且电线43穿置于透空槽341与二开口342。

其中，第一重量传感器412用于量测第一附加电路板1上的重量变化，第二重量传感器422用于量测第二附加电路板2上的重量变化，从而调整电动滑板车10的重心或移动方向。

如图2至图3所示，本实用新型电动滑板车10还包括一个或多个驱动组件5，此驱动组件5与连动车轮121的数量相等。

因本实施例的二第一凹坑131配置在二连动车轮121的内侧，导致连动车轮121的内侧没有太多空间可以安装驱动组件5，故本实施例的驱动组件5包含有安装在第一附加电路板1内部的一马达51及一皮带52，马达51具有一驱动杆511，皮带52套设于驱动杆511及连动车轮121的外部且带动连动杆122跟随驱动杆511转动，使连动车轮121的内侧空间仅容置连动杆122即可。另外，因马达51安装于在第一附加电路板1内部，所以第一附加电路板1的厚度大于第二附加电路板2的厚度。

如图3所示，本实用新型电动滑板车10还包括一电池6，电池6安装在第二附加电路板2内部且电性连接第二电路板421，电池6通过电线43从而提供第一电子组件41与第二电子组件42所需的电量。

如图1至图10所示，本实用新型电动滑板车10的组合，其利用第一附加电路板1具有第一底壁11，第一底壁11安装有第一车轮组12及设有第一收纳空间13；第二附加电路板2配置在第一附加电路板1的一侧，第二附加电路板2具有第二底壁21，第二底壁21安装有第二车轮组22及设有第二收纳空间23；铰链机构3包含搭接座31及枢接于搭接座31两侧的二转轴套32，搭接座31与二转轴套32共同开设有走线槽34，其一转轴套32固接于第一附加电路板1，另一转轴套32固接于第二附加电路板2，以令第一附加电路板1与第二附加电路板2能够相互折叠，第一车轮组12藏收于第二收纳空间23，第二车轮组22藏收于第一收纳空间13，且第一车轮组12与第二车轮组22呈错位配置；电子模块4包含第一电子组件41、第二电子组件42及电线43，第一电子组件41安装于第一附加电路板1，第二电子组件42安装于第二附加电路板2，电线43穿置于走线槽34且电性连接第一电子组件41与第二电子组件42。

如图6至图10所示，为本实用新型电动滑板车10的使用状态示意图，铰链机构3连接在第一附加电路板1与第二附加电路板2之间，因二转轴套32能够相对搭接座31转动，从而带动第一附加电路板1与第二附加电路板2能够相互摆动及折叠，以达到电动滑板车10具有配合地形变化、方便收纳、携带便利之优点。

另外，因第一车轮组12与第二车轮组22呈错位配置，使第一附加电路板1与第二附加电路板2相互折叠时，第一车轮组11的位置与第二车轮组22的位置不会相互干涉，且第一车轮组12的厚度与第二车轮组22的厚度皆设置在同一个高度空间，以达到电动滑板车10具有折叠体积小的优点。

再者，电线43穿置在透空槽341与二开口342的内部，使第一附加电路板1与第二附加电路板2相互摆动及折叠时，电线43都能顺利穿过铰链机构3且电性连接第一电子组件41与第二电子组件42，避免电线43发生被压折或扭转等情形，以达到电动滑板车10具有保护电线及维持电连接顺畅的优点。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。