遥控攀爬车底盘构造的制作方法

本实用新型是有关一种遥控攀爬车底盘构造，尤指一种以单轴心挠性摆动方式设计的摆臂组所构成的底盘构造，可适于作为玩具遥控攀爬车或实际真人驾驶的攀爬车构造。

背景技术：

玩具遥控车为相当受消费大众所喜爱的产品，并依其车体结构造设计取向大致上可以分为三种，一是以速度为取向专跑柏油路面的平跑车，其讲求的是高速操控乐趣；另一种则是最常见的越野车，具有加速快、动作灵活的操控性，且于越野赛道上即能飞又能跳，是最受欢迎的车种；再者就是所谓大脚车种，其包括近年来相当流行的攀爬车，其着重于大扭力输出值的设计，强调拥有巨大的轮体与可扭曲的底盘的设计，较不受场地凹凸不平地型的限制，具有较佳的破路性，可于崎曲不平的石头堆、岩壁或障碍物等上攀爬，极具操控的技巧性，同时可看着悬吊系统夸张的摆动，开启了另一种遥控车辆的乐趣，也因此愈来愈受消费大众所喜爱。

然，现今市面上所贩卖的玩具攀爬车，其底盘皆以多连杆型式为设计，主要为将多支连杆于两端结合球头座，并分别固设于车架与前、后车桥间，当车轮行经崎曲路面时，则可利用各连杆连结的球头座，令前后车桥能够跟随着地型的变化产生上、下摆动或前后扭曲摆动，使轮胎尽可能的紧贴于地面达到攀爬目的。但此等设计由于各连杆的连结处皆位于不同位置点上，因此，当车桥扭曲摆动时，则会受到各连杆间的相互牵制而形成以微笑状态的方式摆动，其不仅造成连杆与球头座间易快速磨损产生间隙，甚至可能因应力集中而造成断裂、损毁等情事发生。

再者，由于此多连杆型式的底盘设计，亦因其连杆与车架的连接点无法与传动轴连接于分动箱上的万向接头点位于同一轴心处，因此当车桥上、下摆动时，车桥差速器与分动箱万向接头点间的距离也会跟随着改变，故此等攀爬车皆需采用两节式具伸缩功能的传动轴，惟该传动轴不仅所需的成本较高，且耐用度亦较差。

以上所揭示的常见玩具攀爬车构造，也等于是目前真人驾驶的攀爬车构造特点及其缺点，因此本案的设计虽为图示以玩具攀爬车为示范例，但也等同于可进一步利用本案的结构而开发成为一真人驾驶的攀爬车构造，特予陈明。

有鉴于此，故本发明人针对上述传统常见攀爬车结构的缺点，积极研究、设计组制，期能开发出一种全新的遥控攀爬车的底盘设计，以提供消费大众使用，为本实用新型所欲研创的发明动机。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的，为在于提供一种遥控攀爬车底盘构造，使前、后车桥能以单轴心作动方式呈现上、下及扭腰的挠性摆动，借以强化底盘整体的结构性，同时增加零件耐用度。

本实用新型的另一目的，为在于提供一种遥控攀爬车底盘构造，能使前、后车桥摆动时，其差速器与分动箱车的万向接头点距离保持恒定，借此得以采用耐用度高且成本低廉的单杆式传动轴加以连结。

为达上述的目的，一种遥控攀爬车底盘构造，包括设有两对称安装于中央分动箱两旁的车架，及与车架前、后车桥连接的前、后摆臂组所构成，其特征在于：

各摆臂组为由一摆臂座、一轴心以及一车桥摆臂所组成，其中该摆臂座于中央沿车体方向设有一轴孔，轴孔内结合有轴承，而摆臂座外部沿轴孔径向处两侧分别设有内具枢合孔的枢接部，利用轴件与车架枢接；该车桥摆臂一端为通过一轴心结合于摆臂座的轴孔中，另端则呈V字状的向外延伸有两支撑臂，支撑臂未端分别设有一结合部，与前、后车桥连结固设；

借此，使前、后车桥于上、下或扭曲摆动时，即通过该前、后摆臂组，皆能以单轴心作动方式呈现。

本实用新型的有效增益，在于使前、后车桥于上、下或扭曲摆动时，即可通过该前、后摆臂组，皆能以单轴心作动方式呈现。

附图说明

图1为本实用新型的立体外观示意图。

图2为本实用新型的构造分解示意图。

图3为本实用新型的局部构造剖面示意图。

图4为本实用新型底盘上、下摆动的动作示意图。

图5为本实用新型底盘左、右扭曲摆动的动作示意图。

图6为本实用新型实际使用状态的示意图。

具体实施方式

请参图1～图3所示，本实用新型为一种遥控攀爬车底盘构造，主要包括设有前摆臂组10、后摆臂组10a，且各摆臂组10、10a为对称的安装于中央分动箱20前、后两侧的车架30上，再分别与前车桥40、后车桥40a连接而构成。

所提的两摆臂组10、10a为各由一摆臂座11、一轴心12以及一车桥摆臂13所组成，其中所述该摆臂座11于中央沿车体方向设有一轴孔111，轴孔111两端分别结合有一轴承112，另于摆臂座11外部沿轴孔111径向处两侧分别设有一内具枢合孔113的枢接部114，可直接利用轴件将摆臂座11呈上、下摆动的枢接于车架30。而本最佳实例中，为分别于两侧各枢合孔113中更进一步的套设有一轴套115，轴套115外缘凸设有一夹持部116，内部则设有内螺纹117，再分别借由一螺丝118贯穿车架30上对应的锁合孔31，并锁固于轴套115内部的内螺纹117，借以将摆臂座11枢接于车架30。

该轴心12为一中空状的管体，于管体一端外部设有外螺纹段121，外螺纹段121一旁则凸设有一供工具夹持的施力部122，且管体另端于邻近边缘处设有一环凹沟状的扣槽123，并将设有扣槽123该端穿置于摆臂座11的轴孔111中与两轴承112轴合，再利用一轴扣124卡掣于扣槽123将其接合。

该车桥摆臂13为呈一V字状并向外延伸有两支撑臂131，于两支撑臂131的共接端设有一螺孔132，并锁固于上述轴心12的外螺纹段121上，达到车桥摆臂13与摆臂座11的枢合，使两旁支撑臂131可通过轴心12旋动，另于各支撑臂131未端分别设有一结合部133，而本实施中该结合部133设为一呈向右框状的夹槽134，且于夹槽上方设有贯通的结合孔135，并通过多个螺件将前车桥40、后车桥40a连结固设；借此，以组合成一全新的遥控攀爬车底盘构造。

另外，由于该车桥摆臂13为通过轴心12呈可旋动的结合于摆臂座11的轴孔111中，因此实施时亦可直接将轴心12一体成型的凸设于车桥摆臂13的轴合端，而将车桥摆臂13直接轴设摆臂座11。

再者，本实用新型于图式未示出其它可实施范例，更可将车架30的锁合孔31与分动箱20上的传动轴21的连接点设计为于同一轴心上(图未示出)，则当摆臂座11枢接于车架30时，其摆动臂座11枢轴即可与分动箱20传动轴21的连接点位于同一轴心处，因而当前车桥40、后车桥40a上、下摆动时，其差速器41的万向接头42连接点与分动箱20的传动轴21其连接点22间的距离即可保持恒久固定，借此设计则可采用耐用度高且成本低廉固定长度的单杆式传动轴21，利用中空状的轴心12采贯穿方式而穿置连结于分动箱20与前车桥40、后车桥40a的差速器41间，稳定的传输动力。

请同参图4～图6所示，本实用新型的遥控攀爬车底盘构造，于使用时由于前车桥40、后车桥40a会受到车轮50所行经的地型的变化而产生摆动，如图6所示，因此当前车桥40、后车桥40a于上、下摆动时，即可利用摆臂组10、10a的摆臂座11枢接部114，以单一轴心的方式产生上、下摆动，如图4所示；若当前车桥40、后车桥40a呈现左、右扭曲摆动时，亦可利用轴设于摆臂座11的车桥摆臂13，同样的能以单一轴心的方式产生左、右扭曲摆动，如图5所示。如此，不仅可减少底盘构件间的磨损，增加零件耐用度，同时可强化底盘整体的结构性，亦可提升底盘挠曲变化的灵敏度，增加操控的稳定性。

综上所述，本实用新型的遥控攀爬车底盘构造，能使遥控攀爬车以单轴心作动方式，随着地型的变化而呈现上、下及扭腰的挠性摆动，确实可有效改善常见多连杆型式的底盘结构缺点，使该底盘结构设计因本发明的产生能更进步、更实用、更符合使用者的所需，具产业上利用的价值，诚属一新颖的设计，可适于作为玩具遥控攀爬车或实际真人驾驶的攀爬车构造，依法提出专利申请。

惟以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本新型实施的范围；故，凡依本新型申请专利范围及新型说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。