遥控车左右平衡正逆转分动箱构造的制作方法

本实用新型是有关于一种遥控车分动箱结构的设计，尤指一种分动箱输出轴呈相反转向的左右平衡正逆转分动箱构造，使其输出轴于作动时，借由正逆转的反向扭转力相互的牵制达到左右平衡，使车体行驶时能更加的平稳。

背景技术：

遥控车因其可为使用者随心所欲的高速奔驰操控，因此成为广受大众消费者喜爱的深具挑战性的娱乐产品，而一般市面上贩卖的许多遥控车，大多皆采用四轮传动的动力系统，而其动力来源主要是通过引擎或马达驱动设于车体中央的分动箱，再利用分动箱的前、后输出轴带动前、后传动轴，借以将动力传送到前、轮的传动设备驱动车体行驶。

而该动力系统中，由于分动箱的前、后输出轴所输入的动力转向皆为相同方向，因此当车辆在行驶的过程中，特别是直线加速时，会因输出轴的快速转动形成一扭转力量，将车体朝向输出轴转动方向牵引。如此，不仅会使车体行进时产生单边倾斜，造成视觉感观上的不佳，同时也会影响着车体本身的操控性能，甚至因车体常期受力不均，而造成单边悬吊系统等零件较易受损，故此等分动箱的结构设计，仍不甚理想。

有鉴于此，本发明人乃针对上述的缺点，积极研究，设计组制，期能开发一种能够左右平衡正逆转的分动箱构造设计，以供消费大众使用，为本新型所欲研创的发明动机。

技术实现要素：

因此，本实用新型的主要目的，为在于提供一种遥控车左右平衡正逆转分动箱构造的设计，可使分动箱前、后两输出轴呈相反转向的输出动力，进而相互牵制而达到左右平衡的目的。

为达上述的目的，本实用新型所设计的一种遥控车左右平衡正逆转分动箱构造，设有一箱体、一输入轴、一连动轴、一变向轴、一前输出轴及一后输出轴所组成；其特征在于：

该箱体，于内部设有容室，容室侧壁设有多个对称的嵌合槽供轴承安装，及多个贯通至外部的轴孔；

该输入轴，于一端设有主动齿轮的枢设于箱体内，另端则通过轴孔穿突于外部，供驱动件衔接；

该连动轴，枢设于输入轴的旁侧，并于一端结合有与主动齿轮相互搭接啮合的连动齿轮；

该变向轴，枢设于连动轴的旁侧，并于轴杆上设有与连动齿轮相互搭接啮合的变向齿轮；

该前输出轴，于一端结合有变速齿轮，并与连动齿轮相互搭接啮合而枢设于箱体内，而轴杆另端则通过前侧轴孔穿突于箱体前方，并与输入轴呈相同转向的输出动力；

该后输出轴，于一端同样的结合有变速齿轮，并与变向齿轮相互搭接啮合而枢设于箱体内，而轴杆另端则通过后侧轴孔穿突于箱体后方，并与输入轴呈相反转向的输出动力。

本新型的有效增益在于，当动力由输入轴输入时，该前输出轴则可直接通过连动轴带动，而与输入轴呈同向的转动，该后输出轴则通过连动轴再经由变向轴间接的带动，而与输入轴呈反向的转动，使前、后两输出轴以相反转向的输出动力，让轴杆旋转所产生的扭转力量能相互牵制，进而达到左右平衡，令车体能够平稳行进而不会有单边倾斜的现象产生。

本新型的其它特点及具体实施例可于以下配合附图的详细说明中，进一步了解。

附图说明

图1为本实用新型的立体构造分解示意图。

图2为本实用新型的立体外观示意图

图3为本实用新型作动时的立体示意图。

图4为本实用新型前输出轴作动状态的剖面示意图。

图5为本实用新型后输出轴作动状态的剖面示意图。

图6为本实用新型的使用状态示范例图。

具体实施方式

请参图1～图3、图6所示，本实用新型一种遥控车左右平衡正逆转分动箱1构造，主要设有一箱体10、一输入轴20、一连动轴30、一变向轴40、一前输出轴50、一后输出轴60 以及多个轴承70所组成。

所述箱体10，于内部设有容室11，容室11前、后侧壁上设有多个对称的嵌合槽12及多个贯通至外部的轴孔13，该嵌合槽12供轴承70安装而枢设各轴杆，于箱体10底部设有结合孔14，供固设于遥控车底盘80；另于本较佳实施例中，该箱体10为由一前箱盖10a与一后箱盖10b组设而成，且于前箱盖10a、后箱盖10b周缘分别设有多个锁合孔15及螺固孔16，并利用螺丝17将其彼此锁固。

该输入轴20，于轴杆一端设有主动齿轮21，并枢设于箱体10内部的角隅处，而轴杆另端则通过所对应的轴孔13而向遥控车后侧穿突至外部，供遥控车驱动件81衔接旋转以输入动力。

该连动轴30，枢设于输入轴20的旁侧，且于轴杆一端结合有一连动齿轮31，并通过该连动齿轮31与输入轴20的主动齿轮21相互搭接啮合；于本较佳实施例中，该连动轴30另端更套设有一轴套32，且同样的可通过对应的轴孔13而向遥控车后侧穿突至箱体10外部。

该变向轴40，于轴杆上设有变向齿轮41，并枢设于前述连动轴30的一旁，而使变向齿轮41与连动齿轮31相互搭接啮合。

该前输出轴50，于轴杆一端结合有变速齿轮51，并与连动轴30的连动齿轮31相互搭接啮合的枢设于箱体10内，而轴杆另端则通过前侧轴孔13朝箱体10前方穿突于外部，供遥控车前传动轴82衔接驱动前轮组。

该后输出轴60，于一端同样的结合有变速齿轮61，并与变向轴40的变向齿轮41相互搭接啮合的枢设于箱体10内，供遥控车后传动轴83衔接驱动后轮组。

另于本较佳实施例中，由于该前输出轴50、后输出轴60为设于相同的轴心线上，因此可于箱体10内部两轴杆间固设有一轴座18，而轴座18前、后两侧分别设有容置槽181，可供轴承70安装借以枢设前输出轴50、后输出轴60。再者，该轴座18于实施时，可更进一步的于轴座18周缘环设多个耳部182，于耳部182上设有锁固孔183，并于箱体10的前箱盖10a、后箱盖10b组设时，令锁固的螺丝17直接贯穿该锁固孔183，进而将的轴座18直接的锁固定位。

请再参图3～图6所示，由于本新型分动箱1的前输出轴50为通过变速齿轮51啮合于连动轴30的连动齿轮31，连动齿轮31又与输入轴20的主动齿轮21相互啮合着，而该后输出轴60则通过变速齿轮61啮合于变向轴40的变向齿轮41，该变向齿轮41再啮合于连动轴 30的连动齿轮31；因此，当动力由驱动件81输入分动箱1驱使输入轴20旋转时，输入轴 20的主动齿轮21则会带动连动齿轮31转动，此时通过连动齿轮31的旋转，则可直接的带动前输出轴50的变速齿轮51，使前输出轴50可与输入轴20呈相同转向的输出动力，如图 4所示，另一方面当连动齿轮31于转动的同时亦会带动变向齿轮41，再通过变向齿轮41间接的带动后输出轴60的变速齿轮61，使后输出轴60与输入轴20呈相反转向的输出动力，如图5所示，等同前输出轴50与后输出轴60可呈现出完全相反的旋转方向输出动力，借此，即可使其轴杆于旋转时所产生的扭转力量能相互牵制达到左右平衡，令车体两侧受力均衡，而不会有单边倾斜的现象产生，进而使车体行进时更加平稳、操控性能可更精确。

综上所述，本新型的遥控车左右平衡正逆转分动箱构造设计，以简洁的组件、简易的组装，对于现有的遥控车分动箱装置而言，其整体设计为属创新，且于功效上的增进显而易见，确已符合新型利申请的要件，依法提出专利申请，惟以上所述，仅为本新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本新型实施的范围；故，凡依本新型申请专利范围及新型说明书内容所作简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。