本实用新型涉及钢丝帘线。
背景技术：
市场对更轻质量轮胎的需求推动着钢帘线用钢丝的强度不断提高，其强度也由普通强度、高强度向超高强度和极高强度方向发展，通过采用更高强度的钢帘线，可确保轮胎在一定强度的情况下，不仅能够降低帘布中钢帘线的用量，同时也能够降低胶料的消耗，实现了降低轮胎的自重，从而降低了轮胎的滚动阻力，达到节省油耗，并减少二氧化碳排放的目的。钢帘线中钢丝的强度等级，按照ISO17832:2009中的要求，单根钢丝的强度可由以下的公式定义（强度单位：MPa；钢丝直径单位：mm）。
普通强度：钢丝抗拉强度值=3275-2000*钢丝直径值；
高强度：钢丝抗拉强度值=3650-2000*钢丝直径值；
超高强度：钢丝抗拉强度值=4000-2000*钢丝直径值；
特高强度：钢丝抗拉强度值=4350-2000*钢丝直径值；
钢丝帘线是子午线轮胎骨架材料的重要组成部分，减少钢丝帘线用量可降低轮胎滚动阻力，进而降低油耗及成本。在保证帘布强度不变的前提下，要减少钢丝帘线的用量，就必须提高钢丝帘线强度。随着轮胎的发展需要，钢丝帘线的强度等级由过去的普通强度、高强度向超高强度的方向发展，伴随轮胎轻量化的趋势，超高强度钢丝帘线需求量逐渐增大。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种超高强度、渗胶性能好、耐腐蚀性能力强、低自重、高抗疲劳性能的超高强度钢丝帘线。
本实用新型是通过如下技术方案来实现的：
超高强度钢丝帘线，由超高强度钢丝编捻而成，包括芯线股、中间股线和外层股线，它由二十七根超高强度钢丝分两次编捻而成，先由中间股线的九根钢丝均匀排布在芯线股的三根钢丝周围，编捻形成中间股，再由外层股线的十五根钢丝均匀排布在中间股周围，编捻形成截面为圆形的钢丝帘线；所述的芯线股、中间股线和外层股线的钢丝的捻向相同，均为Z捻。
芯线股编捻的捻距D为5.0mm，中间股线编捻的捻距D1为10.0mm，外层股线编捻的捻距D2为16.0mm。
钢丝的直径为0.20mm。
本实用新型外层股线的钢丝对中间股线的钢丝不完全包裹，使钢丝之间留有间隙，便于橡胶的渗透，有利于提高橡胶与钢丝帘线之间的粘合力，从而避免因湿气进入到钢丝帘线内部而引起腐蚀，同时胶料的渗入可有效地限制钢丝间的相对移动减小钢丝间磨损。
本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
本实用新型采用超高强度钢丝编捻强度高、低自重、抗疲劳性能好；外层股线的钢丝对中间股线的钢丝不完全包裹，使钢丝之间留有间隙，便于橡胶的渗透渗胶性能好；有利于提高橡胶与钢丝帘线之间的粘合力，从而避免因湿气进入到钢丝帘线内部而引起腐蚀，耐腐蚀性能力强；同时胶料的渗入可有效地限制钢丝间的相对移动减小钢丝间磨损。
附图说明
图1为本实用新型实施例的断面结构示意图；
图2为图1的横向结构示意图；
图3为本实用新型实施例中芯线股的横向结构示意图；
图4为本实用新型实施例中中间股的横向结构示意图。
图中序号：1、芯线股，2、中间股线，3、外层股线。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
参见图1、图2、图3和图4所示，一种超高强度钢丝帘线，由超高强度钢丝编捻而成，钢丝的直径为0.20mm，包括芯线股1、中间股线2和外层股线3，它由二十七根超高强度钢丝分两次编捻而成，先由中间股线2的九根钢丝均匀排布在芯线股1的三根钢丝周围，编捻形成中间股，再由外层股线3的十五根钢丝均匀排布在中间股周围，编捻形成截面为圆形的钢丝帘线；所述的芯线股1、中间股线2和外层股线3的钢丝的捻向相同，均为Z捻，芯线股1编捻的捻距D为5.0mm，中间股线2编捻的捻距D1为10.0mm，外层股线3编捻的捻距D2为16.0mm。产品规格3+9+15×0.20ST，粗度1.240mm，破断力2866N，线密度6.780g/m，镀层重量4.55g/kg，Cu64.7%。
实施例只是为了便于理解本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型保护范围的限制，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容或依据本实用新型的技术实质对以上方案所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型保护范围之内。