专利名称：集行人过街快速公交和停车功能于一体的交通设施和方法
技术领域：
本发明涉及一种城市道路的交通设施和方法，尤其是一种集行人过街、快速公交和停车功能于一体的交通设施和方法。
背景技术：
目前的城市道路交通存在堵车难、停车难、行人过街难和公共汽车提速难等问题，主要原因在于道路流通不畅、停车场缺乏或设置不合理、行人过街设施缺乏、公共汽车道路与停靠站不合理等。
在传统的道路安排中，当交叉道路通行量超过一定限度时就采取立交桥引导的方式，该方式仅仅解决了行(即动态交通)的问题，而没有解决停(即静态交通)的问题，没有在根本上解开城市交通的困局，而且建造立交桥投资大，又无法直接回收成本，占用了大量城市财政资金。
在停车场建设方面，由于城市土地资源稀缺，停车场不得不向地下或空中发展，该类停车场的投资成本高，而停车费却因车主的忍受程度有限而难以收高，在仅靠停车费回收投资的情况下，停车场建设投资回报不合理，难以调动社会投资人建设停车场的积极性，停车场缺乏的问题得不到良性解决；另外，有些已建停车场因为出入口较远，司机徒步进出不方便而难以得到应用，或因为位置不醒目而被司机忽略，因此在一定程度还存在停车场即使收费低也未得到有效利用的情况。停车难也会造成堵车难，因为司机慢速寻找停车场的过程，也在一定程度上影响了道路顺畅通行。
在行人过街方面，目前普遍采取斑马线、人行天桥或地道等解决方式，斑马线的方式需要占用地面道路，加重了道路负荷，减慢了道路流通速度，而建设人行天桥或地道因为投资回报很少，需要政府公益投入，难以广泛推行。
在公共汽车安排方面，目前公共汽车普遍采取与普通汽车共用车道的行驶方式，在车流量大的情况下，公共汽车的运行速度难以提高，同时公共汽车由于占地面积大，在靠站、出站和转弯时又经常需要变换车道，因此更加重了城市交通拥堵，也有部分城市设立了公共汽车专用车道，为乘客上下方便，均采取地面专线行驶和停靠站，该方式不仅占用了城市地面道路的稀缺资源，甚至导致普通车道的幅宽被缩减，同时地面公共汽车专用车道在遇到道路交叉口时，也没有很好的解决办法，想快而不能，由于公共汽车速度慢的问题得不到解决，进而导致大量私车上路，城市交通因此陷入恶性循环。
为深度解决客流通行问题，极少数财政富裕的大城市选择了架设地铁或高架轻轨的方式，但是该方式在建造期投资巨大，在运营期往往还需要政府补贴，而且没有解决停车难和行人过街难的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种集行人过街、快速公交和停车功能于一体的交通设施和方法，从而一揽子解决城市交通目前普遍存在的行人过街难、快速公交难和停车难等问题，并有效缓解堵车难。
本发明是这样实现的在地面道路中轴线上方并包括在两条以上地面道路中轴线交叉点(即道路交叉口中央)上方构建地面层为框架式通透结构的多层式交通楼，交通楼在地面层上方设有行人过街层、高架道路出入口层和若干停车层并用行人楼梯上下相接，行人过街层设置两个以上行人出入口并通过相应桥梯设施与周边地面人行道相接，高架道路出入口层设置两个以上的汽车出入口并与周边高架道路相接，层内设置公共汽车停靠站或供公共汽车不停车穿越，高架道路设有引桥或匝道接地面道路，停车层内设停车场，各停车层之间用自走车道或车用电梯上下相接并接至高架道路出入口层；该交通设施的使用方法为，地面道路车辆穿越或环绕交通楼地面层通行，周边地面人行道上的需跨街行人通过桥梯设施进入交通楼行人过街层，然后穿越而出再经另一桥梯设施到达对街人行道，公共汽车上高架道路行驶并通过连接高架道路的汽车出入口进入交通楼高架道路出入口层，在该层穿越或停靠站，然后从另一汽车出入口驶出再上高架道路，公共汽车上下车乘客经行人楼梯从行人过街层往返高架道路出入口层内的公共汽车停靠站，地面道路的需停小型机动车从引桥或匝道上高架道路进入交通楼，然后经自走车道或车用电梯从高架道路出入口层到停车层的停车场后停车，车内乘客经行人楼梯到达行人过街层，交通楼内结束停泊的小型机动车从停车层经自走车道或车用电梯到高架道路出入口层然后离开交通楼上高架道路，再经引桥或匝道到达地面道路。
在本发明中，交通楼位于地面道路中轴线上方包括两类情况，一类是道路无交叉路段上方，小路、弄堂的交叉可以忽略不计，一并归入道路无交叉路段，另一类为道路交叉口上方，一般指干线道路的交叉口。交通楼在地面层以上的层面自下而上一般为行人过街层、高架道路出入口层和若干停车层，也可以改变次序，甚或在其中增加商店楼层、办公楼层等。高架道路一般位于地面道路中轴线上方且和中轴线平行，设置为合理高度，接近交通楼高架道路出入口层的高架道路段可以有一定的坡度，行人过街层内可以设置店铺，交通楼外立面可以设置广告位。
在本发明中，高架道路的理想模式为连续架设并专供公共汽车使用，为降低成本并减少对地面阳光的遮挡以及满足城市通风需求，可只设双车道，并在接近交通楼处设匝道接地面道路供需停小型机动车进入或离开交通楼。在高架道路不连续架设的情况下，公共汽车可在地面道路行驶并通过引桥或匝道上高架道路后进入位于地面道路交叉口的交通楼，在交通楼内停靠站或穿越，然后再经高架道路的引桥或匝道下至地面车道，从而避开地面道路交叉口，在所有交通楼的引桥或匝道均设置在地面道路外侧汽车道的情况下，公共汽车可持续在地面道路外侧汽车道行驶而无需变道。本发明要求公共汽车有较好的爬坡性能，并在架设连续高架道路且专供公共汽车使用、采用中小型质量上乘的公共汽车并实行准点到站制度的实施条件下，可获得最优公共汽车交通效果。
在本发明中，为防止小型机动车将位于地面道路交叉口的交通楼利用为便捷车道，可在高架道路出入口层内安装摄像头进行拍摄监管，在位于道路交叉口而且面积较大的交通楼或位于道路无交叉路段的交通楼内可在高架道路出入口层的各汽车出入口两侧分别设置上行自走车道和下行自走车道，并规定高架道路出入口层内的平面车道仅限公共汽车通行，需停小型机动车在进入该层后立即拐入上行自走车道。
在本发明中，交通楼管理站及停车收费站可以设在最低停车层内，各停车层可以安装摄像头与扩音喇叭以加强管理。在最低停车层可以设置出租车候车区，以减少空车上路。为方便进出和管理，各停车层和高架道路出入口层一般应采取自走车道连接，但为了扩大停车场面积，也可以采取车用电梯连接，在采取车用电梯连接时，电梯一般应从各停车层接至最低停车层，从最低停车层到高架道路出入口层用自走车道连接，在高架道路出入口层面积较大时，车用电梯也可以接至该层。交通楼可以设中央楼梯连接停车层和行人过街层，在高架道路出入口层不设出入口，但当公共汽车实行左开门停靠时例外，此时公共汽车候车区设置在楼层中央环岛内。对于层数较多的交通楼，可以在中央设置客用电梯往返停车层和行人过街层。因交通楼内采取机动车循环单向车道通行方式，所以楼内不会形成堵塞，即使在停车位已满或车用电梯需排队等候的情况下，后进入交通楼的小型机动车也可以回转出交通楼。如果有小型机动车在上行自走车道发生故障，拖车可以从下行自走车道逆行到达故障车边将其拖走。交通楼内如果发生汽车刮擦或轻微碰撞事故，管理站工作人员应立即赶到并在拍照后要求双方离开车道至停车层或其它方便的地方解决。汽车在交通楼内实行限速通行，因此一般不会发生严重交通事故。交通楼的所有层面均有两个以上的出口，符合消防疏散要求。
在本发明中，交通楼所有层面除了行人过街层外，均可采用框架通透结构，以利于降低成本及采光通风，但如果噪音严重污染到临近建筑，则可筑外墙或设置隔音设施。行人过街层一般应在高架道路出入口层下方，但也可以在其上方，此时连接地面人行道和行人过街层的桥梯设施最好采用自动扶梯以免过高给行人带来不便。交通楼地面层可以采取信号灯导向通行，也可以采取环形岛导向通行，采取环形岛通行时，交通楼可以在环形岛内，也可以覆盖环形岛。为避免引桥或匝道的设置影响地面道路的通行能力，在设置引桥或匝道的地面路段可适当外拓汽车道路幅。引桥或匝道一般应设在地面汽车道外侧，但也可以根据道路通行需要设在内侧或中间。为防止下雪或雨季造成路滑，可在引桥或匝道或高架道路的汽车坡道上方设置顶棚并在坡道路面设置横纹。在设置交通楼的地面道路和交叉口，可以施行对地面车道和人行道的全隔离，因而能有效减少车撞人的交通事故并提高地面车道的运行速度。交通楼停车场因设置在道路上方，且出入口就在汽车道上，因此司机很容易寻找和进出。
在本发明中，行人过街层内的店铺因处在公共汽车停靠站、行人过街和停车场客流的必经之处，人流量大，因此租金回报可观，交通楼外立面广告位因地段好、面积大，预期将有很好的收益，交通楼冠名权作为地理标注名称和公共汽车停靠站站名，其含金量相当高，可进行拍卖，此外，交通楼还有停车费收入和公共汽车使用费收入等，由此可见，交通楼的投资回报是相当可观的。
本发明有机地整合了道路通行、停车、行人过街、公共汽车行驶与停靠和设施投资回报等方面的种种需求，将高架道路、行人过街设施、店铺、公共汽车停靠站及快速穿越道路交叉口设施、小型机动车停车场合而为一，解决了停车难和行人过街难的问题，并保证了公共汽车的运行速度，有利于促使人们使用公共汽车而减少私车上路，或在交通楼内实现停车换乘，因而能减少道路拥堵，另外还可以通过店铺与广告位的租金以及冠名权拍卖所得、停车费收入和公共汽车使用费的回报，很好地补偿该设施的投入，增加投资人积极性，而且所述设施与地铁或高架轻轨相比，投资少，无需专用车辆，不占用土地与道路，却提供了更为全面的交通难题解决模式而且可以灵活地向任意干线道路延伸。
本发明可吸引民间投资进行市场化操作，有望在政府不补贴的情况下一揽子解决城市交通问题，在国内外各大中城市均具有极好的推广价值。
图1是本发明的一种应用于道路交叉口的交通设施和方法实施例示意图。
图2是本发明的一种应用于道路无交叉路段的交通设施和方法实施例示意图。
图3是本发明的一种应用于道路交叉口且高架道路不连续架设的交通设施和方法实施例示意图。
图4是本发明的一种应用于道路交叉口环形岛内的交通设施和方法实施例示意图。
图5是本发明的又一种应用于道路交叉口的交通设施和方法实施例示意图。
图6是本发明的一种交通楼行人过街层实施例示意图。
图7是本发明的又一种交通楼行人过街层实施例示意图。
图8是本发明的一种交通楼高架道路出入口层实施例示意图。
图9是本发明的又一种交通楼高架道路出入口层实施例示意图。
图10是本发明的一种交通楼停车层实施例示意图。
图11是本发明的又一种交通楼停车层实施例示意图。
具体实施例方式参见图1所示的本发明的一种应用于道路交叉口的交通设施和方法实施例示意图，在地面道路交叉口中央上方建造交通楼，地面层4建造为通透式框架结构，设若干支撑墩7，地面车辆经行交通楼地面层，地面层以上设行人过街层3、高架道路出入口层2及若干停车层1，行人过街层设两个以上行人出入口14并分别通过相应桥梯设施5连接周边地面人行道，高架道路出入口层设两个以上汽车出入口19并连接相应高架道路6，在高架道路外侧适当位置设匝道13落地连接周边地面道路外侧汽车道，8为非机动车道。
在本实施例示意图中，地面机动车和非机动车通行时需穿越交通楼地面层，行人经桥梯设施进入并穿越交通楼行人过街层到达对街，需停的小型机动车通过匝道上高架道路进入交通楼，结束停泊的小型机动车离开交通楼后上高架道路，然后沿匝道下至地面道路行驶，公共汽车经高架道路进出交通楼。
本实施例适合于大多数面积不大且较繁华的干线道路交叉口。
参见图2所示的本发明的一种应用于道路无交叉路段的交通设施和方法实施例示意图，本实施例适合于建连续高架道路且道路无交叉路段。
参见图3所示的本发明的一种应用于道路道路交叉口且高架道路不连续架设的交通设施和方法实施例示意图，在本实施例示意图中，高架道路未连续架设但预留接口，公共汽车在地面道路行驶然后经匝道上高架道路进入交通楼，本实施例适合于地面已设公共汽车专用车道的道路的道路交叉口。
参见图4所示的本发明的一种应用于道路交叉口环形岛内的交通设施和方法实施例示意图，本实施例适合环形岛面积较大的道路交叉口。
参见图5所示的本发明的又一种应用于道路交叉口的交通设施和方法实施例示意图，在此实施例中，公共汽车停靠站为露天，高架道路出入口层被分为内外两部分，在本示意图中，其中一条高架道路通过引桥20接地面道路，本实施例较适合讲究城市景观与通透感且面积较大的道路交叉口。
参见图6所示的本发明的一种交通楼行人过街层实施例示意图，行人自接桥梯设施的行人出入口14进入，可以直接过街出楼，也可以经侧边楼梯9往高架道路出入口层内的公共汽车停靠站，还可以经中央楼梯10往停车层，中间为店铺及过道区18。
参见图7所示的本发明的又一种交通楼行人过街层实施例示意图，图解同图6。
参见图8所示的本发明的一种交通楼高架道路出入口层实施例示意图，公共汽车15自高架道路6进入停靠站，乘客下车后到达公共汽车候车区16，经侧边楼梯9可到达行人过街层，小型机动车自高架道路6进入交通楼高架道路出入口层后沿上行自走车道11进入停车层，过后经下行自走车道12进入高架道路出入口层，然后经高架道路6离开交通楼。
参见图9所示的本发明的又一种交通楼高架道路出入口层实施例示意图，图解同图8。
参见图10所示的本发明的一种交通楼停车层实施例示意图，小型机动车沿上行自走车道11到达停车层或继续上行至更高停车层，在停车位17停车，乘客经中央楼梯10从停车层往返行人过街层，或也可开车经下行自走车道12离开该停车层。
参见图11所示的本发明的又一种交通楼停车层实施例示意图，图解同图10。
上述具体实施方式
仅供用于图解本发明，本发明不局限于上述具体实施方式
，所有从属于权利要求项下的各种实施方式均属于本发明专利保护范围。
权利要求
1.集行人过街快速公交和停车功能于一体的交通设施，其特征在于在地面道路系统上方构建地面层为框架式通透结构的多层式交通楼，交通楼在地面层上方设有行人过街层、高架道路出入口层和若干停车层并用行人楼梯上下相接，行人过街层设两个以上行人出入口并通过相应桥梯设施与周边地面人行道相接，高架道路出入口层设两个以上汽车出入口并与周边高架道路相接，停车层内设停车场，各停车层之间用自走车道或车用电梯上下相接并接至高架道路出入口层。
2.根据权利要求1所述的集行人过街快速公交和停车功能于一体的交通设施，其特征在于交通楼位于地面道路中轴线上方并包括位于两条以上地面道路中轴线交叉点上方。
3.根据权利要求1所述的集行人过街快速公交和停车功能于一体的交通设施，其特征在于高架道路出入口层设置公共汽车停靠站或供公共汽车不停车穿越。
4.根据权利要求1所述的集行人过街快速公交和停车功能于一体的交通设施，其特征在于高架道路设有引桥或匝道接地面道路。
5.如权利要求1、2、3和4所述的集行人过街快速公交和停车功能于一体的交通设施的使用方法，其特征在于包括地面道路车辆穿越或环绕交通楼地面层通行，周边地面人行道上的需跨街行人通过桥梯设施进入交通楼行人过街层，然后穿越而出再经另一桥梯设施到达对街人行道，公共汽车上高架道路行驶并通过连接高架道路的汽车出入口进入交通楼高架道路出入口层，在该层穿越或停靠站，然后从另一汽车出入口驶出再上高架道路，公共汽车上下车乘客经行人楼梯从行人过街层往返高架道路出入口层内的公共汽车停靠站，地面道路的需停小型机动车从引桥或匝道上高架道路进入交通楼，然后经自走车道或车用电梯从高架道路出入口层到停车层的停车场后停车，车内乘客经行人楼梯到达行人过街层，交通楼内结束停泊的小型机动车从停车层经自走车道或车用电梯到高架道路出入口层然后离开交通楼上高架道路，再经引桥或匝道到达地面道路。
全文摘要
集行人过街快速公交和停车功能于一体的交通设施和方法，是在地面道路中轴线上方并包括两条以上地面道路中轴线交叉点上方构建地面层为框架式通透结构的交通楼，交通楼内设有行人过街层、高架道路出入口层和若干停车层并上下相接，行人过街层外接人行道，过街行人经桥梯设施进入并穿越行人过街层通行，高架道路出入口层外接高架道路，公共汽车上高架道路行驶进入并穿越高架道路出入口层通行或在内停靠站，停车层设自走车道或车用电梯接高架道路出入口层，需停小型机动车经引桥或匝道上高架道路并经高架道路出入口层进入停车层内停车，地面机动车穿越或环绕交通楼地面层通行，该设施和方法可有效解决停车难、行人过街难和快速公交难，并缓解堵车难。
文档编号E04H6/00GK1786345SQ20041007338
公开日2006年6月14日 申请日期2004年12月9日 优先权日2004年12月9日
发明者汪剑 申请人:汪剑