专利名称：低应力优质反射光弯钢化玻璃模具的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车玻璃，特别是用于所有高档优质汽车玻璃加工低 应力及优质反射光汽车后挡风玻璃炉内成型热加工模具。
背景技术：
目前，汽车后挡玻璃通常的性能关注重点是碎片，关于应力不论 是国内还是全世界通用的标准中，都没有明确规定过，但是对于汽车 生产厂来说，有时遇到玻璃自爆时会追根溯源到玻璃钢化加工时的应 力。不良的应力会对玻璃的自爆起到推波助澜的作用。玻璃的自爆虽 然与应力不是一一对应的关系，因为玻璃的自爆有它本身的特点和复 杂性。随着汽车工业的快速发展，对汽车玻璃的质量和性能越来越受 到重视，对于汽车玻璃的低应力优质反射光的问题提出越来越高的要求。目前上海大众汽车要求钢化玻璃边部应力小于ioo兆帕，而大众中国要求出口欧洲的汽车玻璃其应力要达到73兆帕以下。当今国内 的较高水平其范围也要在90 110兆帕之间。同时，对于光学的检验也上升到了从未有过的高度，从前的透射 光检验和反射光斑马条纹检验已经不能满足德系大众车型的要求(而 反射光还没有列入GB/ECE R43/D0T等标准的检验范围之内)，因此，在其它原有检测不减少的情况下，德国大众要求新增加顶部方格灯光 格栅检验。此实验是顶部的灯光方格格栅，从顶部照射，投影到置于 下方的后风挡玻璃外表面，然后在一定的高度及距离下观察并拍摄这 些方格的照片，通过方格变形的大小判断玻璃表面的光学是否达到标
准要求。目前生产的合格玻璃如果用这种方式检验，全部的方格都会 扭曲，是肯定不合格的。目前必须解决两大技术难题低应力同时做 到优质反射光。所以必须对传统工艺进行一场革命来推陈出新，生产 出更高质量和性能的产品。 发明内容本发明所要解决的技术问题在于提供一种新型低应力优质反射 光弯钢化玻璃模具，其设计理念是减少玻璃在钢化急冷工艺过程中的 风阻，使受风更加均匀，从而达到低应力的目的。该模具采用立式环 设计，钢化吹风时减少了风阻，提高了吹风的均匀性，使应力明显改 善，制作也简单，稳定性好；使用了新的耐高温绳，取代了一直被业 内广泛使用的网罩，使玻璃具有优于网罩的光学性能。玻璃周边应力 可达到50-70兆帕，玻璃应力性能和表面光学质量大大提高，模具具 有调节简单的特点。本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是所述的低应力优 质反射光弯钢化玻璃模具，采用立式结构，模具由内框、调节框和外 框三部分构成，内框是成型框，通过螺栓与调节框相联起调节形状的 作用，外框也称落模架，外框通过第四带螺孔连接板与调节框上的第 二带螺孔连接板用螺栓连接。模具安装在小车上，可往返进出炉内成 型室。内框是成型玻璃的主要部件，由内框架、第一带螺孔连接板和支 撑构成，是模具的核心所在，其中，内框架四周边各焊接有数个第一 带螺孔连接板，内框架内部焊接有数个对边相接的支撑，起稳定作用； 内框采用立式3rran-5mm厚、宽度18 20mm的不锈钢板围成，上面每 间隔10 17mm均匀缠绕混合纤维绳，混合纤维绳直径①4mm。
混合纤维绳的材料为-① 不锈钢316 25%;② PB0 45% (又称聚苯撑苯并二恶唑纤维，p-phenylene—2， 6-benzobisoxazazole)③ Kevlar 30%(芳纶纤维，组成成份为对一次苯基二胺p-phenylene diamine与异苯二酸(isophalic acid)。该混合纤维耐热温度600 70(TC，有效地控制了传导热，使模 具得到最好的控制，从而得到了最优应力的反射光效果。该成型内框有表面弱导热性；平整度易控制；角部不起褶皱的优 点，所以对钢化玻璃的应力和光学性能有彻底的改善。所述的调节框，由调节框架、第二带螺孔连接板和第三带螺孔连 接板构成，调节框架外周边各焊接有数个第二带螺孔连接板，调节框 架四个内边各焊接有数个第三带螺孔连接板。调节框与内框通过第三 带螺孔连接板和第一带螺孔连接板用螺栓连接，其作用是当玻璃形状 需要调节时，可调整调节螺栓，从而得到需要的玻璃吻合度。所述的外框，也称落模架，外框为长方形结构，四周内边各焊接 有数个第四带螺孔连接板与调节框外周边的第二带螺孔连接板用螺 栓紧固连接。模具与小车相连接，往返进出炉内成型室，运送玻璃出 入。本发明的优越功效是-1、 玻璃周边应力可达50-70兆帕，玻璃性能极佳；2、 本模具采用立式环设计，钢化吹风时减少了风阻，提高了吹风的 均匀性，使应力明显改善，制作也简单，稳定性好；3、 耐高温纤维绳的使用，与原先使用的阿罩相比，玻璃与模具的接 触面更加平整，特别是转角处能自然过度，克服了网罩转角处的褶皱，
再通过绳子缠绕间隔的合理调节，使得玻璃的重量与玻璃表面所受压强得到有效控制，因此玻璃表面光学质量大大提高；4、 非金属绳的使用减少了钢化过程中负面的传导散热；5、 本发明的新型模具还具有调节简单的特点；6、 本发明的新型模具适用于所有汽车后风挡深弯钢化玻璃炉内成型， 有低应力及反射光要求的产品。
图1为本发明的立式环模具结构示意图。 图2为本发明的模具内框结构图。 图3为本发明的模具调节框结构图。 图4为本发明的模具内框与调节框连接示意图。 图5为本发明的外框结构图。 附图中标号说明 1_内框 ll一内框架 13—支撑2 —调节框 21 —调节框架 23—第三带螺孔连接板3 —外框 31 —外框架 4一纤维绳12 —第一带螺孔连接板22 —第二带螺孔连接板 24 —调节螺栓螺母 32 —第四带螺孔连接板具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步说明。 实施例以Alte; leon; T5; Superb; fabia (4door); Fabia(5door)， 这六款车为例的后挡风玻璃全部都是采用这种方式制造，而且随着开 发的深入，车型及品种还在不断增加中，因为所有供给德国大众产品， 都有低应力、优质反射光的要求。使用本发明完全满足了所有低应力 优质反射光弯钢化玻璃产品在性能方面的要求，外观上使反射光更加 流畅、应力上使自爆风险更加降低，安全性能更加提高。这种结构的 模具一经采用，加工方式是完全一致的，生产不同的产品时只要更换 模具就可以了。汽车后挡风玻璃使用本发明的低应力优质反射光弯钢化玻璃模 具进行加工的具体步骤为1、 汽车玻璃在炉内经过加热，成型前被阳模真空吸起，该模具进入 到炉内汽车玻璃的正下方，阳模真空释放，玻璃落在成型模具(内框， 图二所示)上成型；2、 模具上的汽车玻璃与模具一同快速进入风栅中吹风淬冷，使汽车 玻璃得到钢化；由于模具的不同淬火的效果得到大大改善，边部应力 大大降低。由于绳子的创新使用，玻璃与模具的接触面平整，特别是 转角处能自然过度，玻璃的重量与玻璃表面所受压强可通过调整绳子 的疏密有效控制，因此玻璃表面光学质量大大提高，反射光的均匀性 达到了前所未有的程度。3、 钢化好的汽车玻璃进入脱模段，通过脱模装置，落在出炉辊道上， 随辊道出炉；4、 此时该模具重新回到下一片被阳模真空吸起的汽车玻璃下方，等 待玻璃第二次落在模具上，这样，周而复始地实现连续生产。
权利要求
1、一种低应力优质反射光弯钢化玻璃模具，其特征在于所述的低应力优质反射光弯钢化玻璃模具，其结构由内框、调节框和外框三部分构成，内框是成型框，采用立式不锈钢带围成并被混合纤维绳缠绕，内框通过螺栓与调节框相联，外框与调节框通过连接板用螺栓紧固连接，模具安装在小车上，往返进出炉内成型室。
2、 根据权利要求1所述的低应力优质反射光弯钢化玻璃模具，其特 征在于所述的内框，由内框架、第一带螺孔连接板和支撑构成，其 中，内框架四周边各焊接有数个第一带螺孔连接板，内框架内部焊接 有数根对边相接的支撑。
3、 根据权利要求2所述的低应力优质反射光弯钢化玻璃模具，其特 征在于内框采用立式3mm-5ran厚、宽度18 20mm的不锈钢板围成， 上面用混合纤维绳缠绕，间隔10 17mm，混合纤维绳直径04ram。
4、 根据权利要求3所述的低应力优质反射光弯钢化玻璃模具，其特 征在于混合纤维绳的材料为不锈钢25%;聚苯撑苯并二恶唑纤维45%;芳纶纤维30%。
5、 根据权利要求1所述的低应力优质反射光弯钢化玻璃模具，其特 征在于所述的调节框，由调节框架、第二带螺孔连接板和第三带螺孔连接板构成，其中，调节框架外四周各焊接有数个第二带螺孔连接 板，调节框架内四周各焊接有数个第三带螺孔连接板，调节框与内框 通过第三带螺孔连接板和第一带螺孔连接板用螺栓连接。
6、 根据权利要求1所述的低应力优质反射光弯钢化玻璃模具，其特征在于所述的外框，内周边各焊接有数个第四带螺孔连接板与调节 框外周边的第二带螺孔连接板用螺栓连接固紧。
全文摘要
本发明涉及汽车玻璃，为一种低应力优质反射光弯钢化玻璃模具，其中，所述的低应力优质反射光弯钢化玻璃模具，采用立式结构，由内框、调节框和外框三部分构成，内框是成型框，通过螺栓与调节框相联，外框与调节框通过连接板用螺栓紧固连接，模具安装在小车上，往返进出炉内成型室。优点是玻璃周边应力可达50-70兆帕，玻璃性能极佳；立式环设计，钢化吹风时减少风阻，提高吹风均匀性，使应力明显改善。由于绳子的创新使用，玻璃与模具的接触面平整，特别是转角处能自然过度，玻璃的重量与玻璃表面所受压强得到有效控制，因此玻璃表面光学质量大大提高；非金属绳的使用减少了钢化过程中负面的传导散热，也帮助应力得到改善。
文档编号C03B23/02GK101397184SQ20081020155
公开日2009年4月1日 申请日期2008年10月22日 优先权日2008年10月22日
发明者沙海祥, 王国强, 陆慧峰, 玫 高 申请人:上海耀皮康桥汽车玻璃有限公司