专利名称：绿化带停车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种停车装置，尤其是涉及使用在小区、企业等地方并且不会压 坏绿化带的一种绿化带停车架。
背景技术：
传统停车仅在路边或车库停车，而今小型车数量激增，一般路边停车车位和车库 停车早已满足不了停车需求，有的采用高架停车库，而有的则采用植草砖停车，但是由于植 草砖经常遭车碾压，植草砖内的植物生长较为不畅。中国专利公开了一种停车架(授权公告 号CN 2871724Y)，其包括支架、位于支架上的停车板和透明材质板以及位于支架边缘的保 护栏杆，还包括缓坡，缓坡与所述支架相邻，缓坡顶部为与所述支架钢板齐平的平台，平台 与所述支架间留有空隙，缓坡两侧有栏杆，停车板包括两层钢板以及位于所述两层钢板间 的橡胶层，停车板通过螺栓连接，将螺栓焊接在上层钢板的下方，然后将螺栓穿过橡胶层和 下层钢板固定在支架上，停车架后方设置有车轮挡板，透明材质板为钢化玻璃板。中国专利 还公开了一种绿化型停车场(授权公告号CN 2777126Y)，其包括停车场架体及其护栏，停 车场架体上具有可透光的停车承载体，该停车承载体上所设有的横梁下面分布设有与地面 草坪有一定距离的支承机构，该停车承载体一侧设有通道，停车承载体是一个透光的网格 体；或是均布的条孔体，支承机构是一个单一长度的支撑腿；或是一个高度可调的支撑腿， 可调支撑腿包括一个内套腿和与之插入配合的外套腿，在内、外套腿同一侧上铰接对称支 撑杆一端，另一端与螺母铰接，该螺母上装有调节螺杆，使其一端活动安装在内套腿上，对 应调节螺杆的外套腿带有孔槽。但是这两种停车装置的结构都较为复杂，在安装时需要事 先丈量尺寸制作完成后将整块建材运输过来安装，制造安装都比较繁杂，不能根据所需停 车位的面积自由组装。
实用新型内容本实用新型需要解决的技术问题是提供一种绿化带停车架，其主要是解决现有技 术所存在的停车装置的结构都较为复杂，在安装时需要事先丈量尺寸制作完成后将整块建 材运输过来安装，制造安装都比较繁杂，不能根据所需停车位的面积自由组装等的技术问 题。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本实用新型的绿化带停车架，包括前预制托梁与后预制托梁，所述的前预制托梁 与后预制托梁之间连接有2个以上的预制大梁，预制大梁与前、后预制托梁垂直，预制大梁 上架设有若干与前、后预制托梁平行的预制横梁，预制横梁设在绿化带上方，相邻预制横梁 的间距小于车轮的直径，并且使汽车在预制横梁上停放时不能顶住汽车的底盘。相邻预制大梁之间的间距与车辆的车轮之间的宽度相适应，从而能够保证车辆停 在预制大梁上。一般预制大梁离绿化带地面的高度大于100mm，保证其在承重时不损坏绿化 带。相邻预制横梁的间距小于车轮的直径能够保证车轮不会从预制横梁的间隙内陷入到绿化带上，并且保证预制横梁不能顶住汽车的底盘。相邻预制横梁之间的间距可以根据不同车型车轮的直径进行调整。作为优选，所述的预制横梁上架设有2个以上的预制人行走道板，相邻预制人行 走道板之间的间距大于车辆的宽度。相邻两个预制人行走道板分布在相邻两个预制大梁的 两侧，从而使得车停下后，人能从车的两侧走出。作为优选，所述的预制横梁由位于预制大梁两端的第一预制横梁与位于预制大梁 中部的第二预制横梁组成，相邻第二预制横梁的间距小于车轮的直径，并且第二预制横梁 不能顶住汽车的底盘，同时相邻第二预制横梁的间距大于相邻第一预制横梁的间距。第一 预制横梁能使得车辆较为顺畅地驶入到预制大梁上，而第二预制横梁由于间距较宽，可以 使绿化带显露出来。作为优选，所述的前预制托梁设有可将车轮从路面引导上预制大梁的引导斜面， 方便车辆从路面驶上预制大梁。作为优选，所述的位于最后端的第一预制横梁的上表面高于预制大梁的上表面， 这样最后端的第一预制横梁能够卡在车辆的车轮处，可以防止车辆在停车时从整个停车架 后方掉落。作为优选，所述的预制大梁上开有企口，预制横梁通过连接件固定在企口内，并且 企口内部与预制横梁之间设有减震垫片。预制大梁上可以均布企口，根据预制横梁间距的 需要随意装配预制横梁，所需预制横梁间距较小时，可以在每个企口内都安装预制横梁，所 需预制横梁的间距较宽时，可以隔一、两个企口位置安装预制横梁。企口与预制横梁的断面 都为倒梯形，这样既能承重，又利于装配。连接件可以是连接螺栓。作为优选，所述的预制横梁由位于预制大梁两端的第一预制横梁、位于预制大梁 中部的第二预制横梁以及位于停车架两侧中部的第三预制横梁组成，每根第一预制横梁 都架设在相邻两根预制大梁上，并且在横向方向上相邻两根第一预制横梁的端部拼合在一 起；每根第二预制横梁都架设在相邻两根预制大梁上，并且在横向方向上相邻两根第二预 制横梁的端部之间具有可显露绿化带的间隙，在纵向方向上，相邻第二预制横梁交错设置； 位于整个停车架边侧的第三预制横梁只固定在一根预制大梁上。第二预制横梁交错分布 后，不仅能显示较多的绿化带，还能够节约材料，并且易于装配。因此，本实用新型能够根据不同面积的停车位需要，随意组装不同规格的停车架， 并且停车架设在绿化带之上，不会影响绿化带的生长，结构简单、合理。
附图1是本实用新型的一种结构示意图；附图2是本实用新型预制大梁与预制横梁的装配结构示意图；附图3是本实用新型在停车时的结构示意图；附图4是本实用新型实施例2的一种结构示意图；附图5是本实用新型实施例2预制大梁与预制横梁的装配结构示意图。图中零部件、部位及编号前预制托梁1、后预制托梁2、预制大梁3、预制人行走道 板4、第一预制横梁5、第二预制横梁6、引导斜面7、企口 8、连接件9、减震垫片10、第二预制 横梁11、汽车12、绿化带13。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例1 本例的绿化带停车架，如图1、图3，有一个前预制托梁1与后预制托梁 2，前预制托梁上设有引导斜面7，前预制托梁与后预制托梁之间架设有2对以上的预制大 梁3，每对预制大梁的间距与汽车12车轮之间的间距相一致。预制大梁上均勻开有倒梯形 的企口 8，如图2，企口内通过连接件9即连接螺栓固定有断面为倒梯形的第一预制横梁5 与第二预制横梁6，第一预制横梁5与第二预制横梁6设在绿化带13上，第一预制横梁分布 在预制大梁的两端，在每个企口都安装第一预制横梁，并且位于最后端的第一预制横梁的 上表面高于预制大梁的上表面；第二预制横梁分布在预制大梁的中部，并且每间隔一个企 口安装第二预制横梁，相邻预制横梁之间的间距小于汽车12车轮的直径，并且使第二预制 横梁不能顶住汽车的底盘。企口内部与预制横梁之间设有减震垫片10。使用时，通过连接件9将各零部件装配起来。汽车12通过引导斜面7开上预制大 梁3，停完车后可以通过预制大梁旁的预置人行走道板4走下停车架。如果不小心车辆驶离 预制大梁3，第二预制横梁6也可以防止车轮陷入到绿化带内，并且保证第二预制横梁不能 顶住汽车的底盘以使汽车安全开出。实施例2 本例的绿化带停车架，如图4，有一个前预制托梁1与后预制托梁2，前 预制托梁上设有引导斜面7，前预制托梁与后预制托梁之间架设有2对以上的预制大梁3， 每对预制大梁的间距与汽车12车轮之间的间距相一致。预制大梁上均勻开有倒梯形的企 口 8，如图5，预制大梁3通过连接件9即连接螺栓固定有断面为梯形的第一预制横梁5、第 二预制横梁6、第三预制横梁11，第一预制横梁5、第二预制横梁6、第三预制横梁11设在绿 化带13上，第一预制横梁分布在预制大梁的两端，每根第一预制横梁5都架设在相邻两根 预制大梁3上，并且在横向方向上相邻两根第一预制横梁5的端部拼合在一起，并且位于最 后端的第一预制横梁的上表面高于预制大梁的上表面；每根第二预制横梁6都架设在相邻 两根预制大梁3上，并且在横向方向上相邻两根第二预制横梁6的端部之间具有可显露绿 化带的间隙，在纵向方向上，相邻第二预制横梁交错设置；位于整个停车架边侧的第三预制 横梁11只固定在一根预制大梁上。相邻预制横梁之间的间距小于汽车12车轮的直径，并 且使第二预制横梁不能顶住汽车的底盘。使用时，通过连接件9将各零部件装配起来。汽车12通过引导斜面7开上预制大 梁3，停完车后可以通过预制大梁旁的预置人行走道板4走下停车架。如果不小心车辆驶离 预制大梁3，第二预制横梁6也可以防止车轮陷入到绿化带内，并且保证第二预制横梁不能 顶住汽车的底盘以使汽车安全开出。以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于 此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新 型的专利范围之中。
权利要求一种绿化带停车架，包括前预制托梁(1)与后预制托梁(2)，其特征在于所述的前预制托梁(1)与后预制托梁(2)之间连接有2个以上的预制大梁(3)，预制大梁与前、后预制托梁垂直，预制大梁上架设有若干与前、后预制托梁平行的预制横梁，预制横梁设在绿化带上方，相邻预制横梁的间距小于车轮的直径，并且使预制横梁不能顶住汽车的底盘。
2.根据权利要求1所述的绿化带停车架，其特征在于所述的预制横梁上架设有2个以 上的预制人行走道板(4)，相邻预制人行走道板之间的间距大于车辆的宽度。
3.根据权利要求1或2所述的绿化带停车架，其特征在于所述的预制横梁由位于预制 大梁(3)两端的第一预制横梁(5)与位于预制大梁(3)中部的第二预制横梁(6)组成，相邻 第二预制横梁的间距小于车轮的直径，并且使预制横梁不能顶住汽车的底盘，同时相邻第 二预制横梁的间距大于相邻第一预制横梁的间距。
4.根据权利要求1或2所述的绿化带停车架，其特征在于所述的前预制托梁(1)设有 可将车轮从路面引导上预制大梁(3 )的引导斜面(7 )。
5.根据权利要求3所述的绿化带停车架，其特征在于所述的位于最后端的第一预制横 梁(5)的上表面高于预制大梁(3)的上表面。
6.根据权利要求1或2所述的绿化带停车架，其特征在于所述的预制大梁(3)上开有 企口(8)，预制横梁通过连接件(9)固定在企口内，并且企口内部与预制横梁之间设有减震 垫片(10)。
7.根据权利要求1或2所述的绿化带停车架，其特征在于所述的预制横梁由位于预制 大梁(3)两端的第一预制横梁(5)、位于预制大梁(3)中部的第二预制横梁(6)以及位于停 车架两侧中部的第三预制横梁(11)组成，每根第一预制横梁(5)都架设在相邻两根预制大 梁(3 )上，并且在横向方向上相邻两根第一预制横梁(5 )的端部拼合在一起；每根第二预制 横梁(6)都架设在相邻两根预制大梁(3)上，并且在横向方向上相邻两根第二预制横梁(6) 的端部之间具有可显露绿化带的间隙，在纵向方向上，相邻第二预制横梁交错设置；位于整 个停车架边侧的第三预制横梁(11)只固定在一根预制大梁上。
专利摘要本实用新型涉及一种停车装置，尤其是涉及使用在小区、企业等地方并且不会压坏绿化带的一种绿化带停车架。其主要是解决现有技术所存在的停车装置的结构都较为复杂，在安装时需要事先丈量尺寸制作完成后将整块建材运输过来安装，制造安装都比较繁杂，不能根据所需停车位的面积自由组装等的技术问题。本实用新型包括前预置托梁(1)与后预置托梁(2)，其特征在于所述的前预置托梁(1)与后预置托梁(2)之间连接有2个以上的预置大梁(3)，预置大梁与前、后预置托梁垂直，预置大梁上架设有若干与前、后预置托梁平行的预置横梁，预置横梁设在绿化带上方，相邻预置横梁的间距小于车轮的直径。
文档编号E04H6/10GK201695720SQ20102021482
公开日2011年1月5日 申请日期2010年6月4日 优先权日2010年6月4日
发明者华玉武 申请人:华玉武