专利名称：一种二层框架式双排立体车位的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种立体车位，主要用于在商场、机场、小区、商住楼、办公楼及车展台，供停放小型汽车使用。
背景技术：
立体车位是以较小的占地面积获得较多的停车量为目的，以满足高密度聚居人群的停车需要。根据人群分布密度的不同，对车位的需求也不同，现有的立体车库或车位有多种，现以“移出无避让型上层停车位，专利号200520063234.7”为例，它是以单柱作为支撑，轨道设在地面，使用中容易倾倒，载车板较小，使用不方便，其次还存在着结构复杂、耗材量大的不足。
实用新型内容本实用新型要解决的主要技术问题和目的是:根据现有的立体车位存在的缺陷，提供一种二层框架式双排立体车位，从根本上克服稳定性差、使用不方便及成本高的现象。达到使用安全，存、取车辆方便，空间利用率高，适合安装在城市的多种场合使用。本实用新型的主要技术方案:二层框架式双排立体车位包含车台板机构、万向轮、滚轮电机、前立柱、主立柱、车台板升降机构、横梁、左右载车板、滚轮、传送链、后立柱、光电控制器、卡板、卡隼转动机构、导向轮、螺栓零部件，具体结构:A、总体结构，由两根前立柱、主立柱及三根后立柱为支撑，与横梁通过螺栓固定连接，将支架板的两端由螺栓固定在横梁上，支座焊接在支架板上，滚轮安装在支座内，滚轮电机通过螺栓固定在支架板上，光电控制器通过螺钉固定在后立柱上，滚轮电机通过传送链驱使左右的滚轮转动，以主立柱为依托，通过螺栓安装一个车台板升降机构，在主立柱和车台板升降机构的上方，安装一个卡隼转动机构，车台板升降机构和主立柱通过车台板支架、传动链连接一个车台板机构，在支架板上与滚轮配合安装左右载车板；B、车台板机构的结构，在车台板支架上方焊接一块板，板的上表面通过螺钉安装一个导向导轨，在车台板支架的左边两侧，通过螺栓固定连接两个带滚轮的支架，支架的两组滚轮分别与前两立柱的U型槽活动配合；C、车台板升降机构的结构，在主立柱的下部，通过螺栓固定升降电机，在主立柱的上部内腔里固定一个链轮轴，链轮轴上装有链轮，升降电机和链轮轴由传动链连接；
D、卡隼转动机构的结构，在主立柱上部焊接一个轴，轴上装有带齿轮的旋转卡隼，通过并紧螺母来限制旋转卡隼的上下窜动，在主立柱后侧安装有卡隼传动电机，卡隼传动电机的轴上装有一个齿轮，齿轮与旋转卡隼的齿轮啮合，由卡隼传动电机驱动，使旋转卡隼作90°的顺、逆时针转动；E、左、右载车板的结构，在载板的正面内侧边焊接一个卡板，在载板的底部，焊接滚轮接触条，分别安装万向轮、导向轮。本实用新型通过试用证明:完全达到设计目的，主要优点:1、从整体结构上保证了使用稳固、安全；2、结构简单，零件加工容易，多数零件采用标准件，生产成本低；3、该车位前端有共用的一个车台板，二层升降停车不需要下层车开走，而节省了出、入车时避上的 备用空间；4、停车方向与车道行进方向一致，符合行车规则，提高了车辆入、出库的速度。
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细地描述。
图1，是本实用新型的总体装配结构示意图。图2，是本实用新型的主体框架结构示意图。图3，是本实用新型的左载车板车辆出、入车位时，两个位置状态示意图，(箭头方向为车头方向)。图4，是本实用新型的车台板升降机构6、卡隼转动机构14的结构示意图。图5，是
图1标记A的放大图，是表示后立柱11、横梁7、支架板7-1的连接方式。图6，是本实用新型的左、右载车板8的底面结构示意图。图7，是本实用新型的车台板机构I的结构示意图。图8，是本实用新型的旋转卡隼14-3的结构示意图。
具体实施方式
参照
图1、2，对本实用新型的主要技术方案进行说明:二层框架式双排立体车位包含车台板机构1、万向轮2、滚轮电机3、前立柱4、主立柱5、车台板升降机构6、横梁7、左右载车板8、滚轮9、传送链10、后立柱11、光电控制器12、卡板13、卡隼转动机构14、导向轮15、螺栓16零部件，具体结构:A、(参照
图1、2、5、4)，总体结构，由两根前立柱4、主立柱5及三根后立柱11为支撑，与横梁7通过螺栓16固定连接，将支架板7-1的两端由螺栓16固定在横梁7上，支座7-2焊接在支架板7-1上，滚轮9安装在支座7-2内，滚轮电机3通过螺栓16固定在支架板7-1上，光电控制器12通过螺钉固定在后立柱11上，滚轮电机3通过传送链10驱使左右的滚轮转动，以主立柱5为依托，通过螺栓16安装一个车台板升降机构6 (见
图1)，在主立柱5和车台板升降机构6的上方，安装一个卡隼转动机构14(见图2)，车台板升降机构6和主立柱5通过车台板支架1-1、传动链6-2连接一个车台板机构I (见图4)，在支架板7-1上与滚轮9配合安装左右载车板8 (见
图1);B、(参照图7)，车台板机构I的结构，在车台板支架1-1上方焊接一块板1-3，板1-3的上表面通过螺钉安装一个导向导轨1-4，在车台板支架1-1的左边两侧，通过螺栓16固定连接两个带滚轮的支架1-2，支架1-2的两组滚轮分别与前两立柱4的U型槽活动配合(见图4)；C、(参照图4)，车台板升降机构6的结构，在主立柱5的下部，通过螺栓16固定升降电机6-1，在主立柱5的上部内腔里固定一个链轮轴6-4，链轮轴6-4上装有链轮6-3，升降电机6-1和链轮轴6-4由传动链6-2连接；D、(参照
图1、4)，卡隼转动机构14的结构，在主立柱5上部焊接一个轴14_4，轴14-4上装有带齿轮的旋转卡隼14-3，通过并紧螺母14-5来限制旋转卡隼14_3的上下窜动，在主立柱5后侧安装有卡隼传动电机14-1，卡隼传动电机的轴上装有一个齿轮14-2，齿轮14-2与旋转卡隼14-3的齿轮啮合，由卡隼传动电机14-1驱动，使旋转卡隼14_3作90°的顺、逆时针转动；[0021]E、(参照图6)，左、右载车板8的结构，在载板8-1的正面内侧边焊接一个卡板13，在载板8-1的底部，焊接滚轮接触条8-2，分别安装万向轮2、导向轮15。参照图4、5、8，根据需要，本实用新型可实现多层(4层内)框架式双排立体车位。将带双臂的旋转卡隼转动机构14的旋转卡隼14-3双臂改为单臂，将其对称安装在主立柱5两侧各一套，每层都安装，主要是让出升降车台板I的升降运动通道，再适当增大左右载车板8上的支架板7-1的间距，和相应向两侧外延长板1-3及导轨1-4，将车台板升降机构6的链轮6-3、链轮轴6-4上移至顶层安装，即可实现多层，从而大大提高空间利用率。参照图4、6，所述的前侧两立柱4、主立柱5均采用U型槽钢；车台板升降电机6-1采用规格为2.2KW-1/90-50HZ ;滚柱驱动电机3和卡隼传动电机14_1采用规格为
0.5KW-l/90-50Hz。参照
图1，所述的电器控制装置12，是市场上购置及自己编制的程序，用于车辆的进、出位、升、降、转角等控制电机的转动，实现二层框架式双排立体车位的有效工作，这里不再详述。参照
图1、2、3、5，本实用新型的技术特点分析:采用左右两个载车板8共用一个可升降的车台板机构1，实现二层车辆入、出车位，通过卡隼转动机构14实现车辆左、右载车板的转换，它与常见的升降横移式车库相比，节省占地面积，提高了车辆入、出车位的速度；在左、右载车板8 —侧的边上各焊有一个卡板13，形成一勾状卡槽，当载车板被输送至卡隼转动机构的卡隼14-3时，卡隼扣入载车板卡槽内，带动载车板以卡隼传动轴14-4为中心旋转90° ,卡隼14-3和载车板卡板13形成的勾状卡槽的扣合为不完全扣合,当升降平台下降时自然脱开，升降平台上升到位时重新扣合(见图3);根据需要，可将结构略加改进，即可实现多层(4层)框架式双排立体车位，从而大大提高空间利用率。参照图3、4，本实用新型的工作原理:对于要停在地面底层两个车位上的车辆，在车台板I停留在二层的情况下可实现自由出入。对于要上二层停库的车辆需按如下步骤进行:第一步，停库车辆通过过渡支撑台上到车台板I上的左载车板8上停稳后，启动升降电机6-1,通过车台板升降机构把装有左载车板的车台板沿着主立柱高度I ,升至与支架上的滚轮9面平齐时停止；第二步，此时卡隼14-3自然卡入左载车板的卡板13的勾型卡槽中，卡隼传动电机14-1通过传动齿轮使旋转卡隼14-3连同左载车板8顺时针旋转90°停止；第三步，左边的滚轮电机3带动滚轮9逆时针转动，将左载车板8后移，此时脱开旋转卡隼14-3，左载车板8后移一段距离后停止。以上三步完成车辆在二层左车位空库状态下的停库工作。右车位空库状态下的停库工作与其相同。车辆在二层左或右车位的出库工作按相反启动电机操作进行，即:将左载车板8前移一段距离，卡隼自然卡入卡板13的勾型卡槽中，左载车板8逆时针旋转90°后，将左载车板8降至地面停止，车辆出库。右车位空库状态下的停、出库工作与左车位空库状态下的停、出库工作相同。
权利要求1.一种二层框架式双排立体车位，其特征在于:包含车台板机构(I)、万向轮(2)、滚轮电机(3)、前立柱(4)、主立柱(5)、车台板升降机构(6)、横梁(7)、左右载车板(8)、滚轮(9)、传送链(10)、后立柱(11)、光电控制器(12)、卡板(13)、卡隼转动机构(14)、导向轮(15)、螺栓(16)零部件，具体结构: A、总体结构，由两根前立柱(4)、主立柱((5)及三根后立柱(11)为支撑，与横梁(7)通过螺栓(16 )固定连接，将支架板(7-1)的两端由螺栓(16 )固定在横梁(7 )上，支座(7-2 )焊接在支架板(7-1)上，滚轮(9 )安装在支座(7-2 )内，滚轮电机(3 )通过螺栓(16 )固定在支架板(7-1)上，光电控制器(12 )通过螺钉固定在后立柱(11)上，滚轮电机(3 )通过传送链(10)驱使左右的滚轮转动，以主立柱(5)为依托，通过螺栓(16)安装一个车台板升降机构(6)，在主立柱(5)和车台板升降机构(6)的上方，安装一个卡隼转动机构(14)，车台板升降机构(6)和主立柱(5)通过车台板支架(1-1 )、传动链(6-2)连接一个车台板机构(I )，在支架板(7-1)上与滚轮(9)配合安装左右载车板(8)； B、车台板机构(I)的结构，在车台板支架(1-1)上方焊接一块板(1-3)，板(1-3)的上表面通过螺钉安装一个导向导轨(1-4)，在车台板支架(1-1)的左边两侧，通过螺栓(16)固定连接两个带滚轮的支架(1-2)，支架(1-2)的两组滚轮分别与前两立柱(4)的U型槽活动配合； C、车台板升降机构(6)的结构，在主立柱(5)的下部，通过螺栓(16)固定升降电机(6-1),在主立柱(5)的上部内腔里固定一个链轮轴(6-4)，链轮轴(6-4)上装有链轮(6-3)，升降电机(6-1)和链轮轴(6-4)由传动链(6-2)连接； D、卡隼转动机构(14)的结构，在主立柱(5)上部焊接一个轴(14-4)，轴(14-4)上装有带齿轮的旋转卡隼(14-3)，通过并紧螺母(14-5 )来限制旋转卡隼(14-3)的上下窜动，在主立柱(5)后侧安装有卡隼传·动电机(14-1)，卡隼传动电机的轴上装有一个齿轮(14-2)，齿轮(14-2)与旋转卡隼(14-3)的齿轮啮合，由卡隼传动电机(14-1)驱动，使旋转卡隼(14-3)作90°的顺、逆时针转动； E、左、右载车板(8)的结构，在载板(8-1)的正面内侧边焊接一个卡板(13)，在载板(8-1)的底部，焊接滚轮接触条(8-2)，分别安装万向轮(2)、导向轮(15)。
专利摘要本实用新型公开了一种二层框架式双排立体车位，主要用于在商场、机场、小区、商住楼、办公楼及车展台，供停放小型汽车使用。其主要技术方案是，由六根立柱为支撑，与横梁固定连接，装有滚轮的支架板两端连接在横梁上，滚轮上配合安装有左右载车板，在后立柱上安装有一个光电控制器，在主立柱上装有一个车台板升降机构和卡隼转动机构，车台板升降机构连接一个车台板机构。本实用新型试用证明从根本上克服了原停车位稳固性差、使用不方便的现象，达到使用安全，存、取车辆方便，空间利用率高，适合安装在城市的多种场合使用。
文档编号E04H6/22GK203160782SQ20132018890
公开日2013年8月28日 申请日期2013年4月16日 优先权日2013年4月16日
发明者郑涛, 王宏立, 杨明春, 谢四福 申请人:云南车翔机械制造有限公司