低架在十字路口上空由司机驾车经引导车道直接泊车的立体车库的制作方法

原案申请号“2013104139343”原案申请日“2013年09月03日”原案申请名称“高架在十字路口上空由司机驾车经引导车道直接泊车的立体车库”

技术领域

本发明涉及十字路口上空设置的立体车库技术，尤其涉及了低架在十字路口上空由司机驾车经引导车道直接泊车的立体车库技术。

背景技术：

目前，城市中的民众拥有小型汽车(轿车)作为代步工具的数量越来越多，建造昂贵的楼房车库或/和地下车库已经不能满足发展的需要。

之后，又出现的占地面积很小的以钢构形式出现的廉价的立体车库，对于缓解上述发展的社会需求起到了很大的作用，它也应该是最具有发展潜力的新生事物，然而，也出现了制约现有立体车库发展的问题：

立体车库的设计方案都是以呈矩形地面的高层框架结构形式出现的，占地面积虽然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省会城市或一线大城市中需要集中停车的部位再找到适合于建造立体车库及其辅助的短距离车辆专用通道的地皮，也是相当困难了。——以上情况已经在极大程度上限制了现有立体车取得可持续性发展的机会。

技术实现要素：

本发明之目的：

就是为了解决上述立体车库可持续性发展的问题，即在几乎不增加专用建造立体车库地皮以及几乎不影响现有交通状况的前提下，为妥善解决城市中停车难的现实问题而提出的一种建造改进型立体车库的方案。

为了实现上述发明目的，拟采用以下的技术：

本发明包括：由来自于地面车道分界线位置的支撑结构所支持的由至少一层停车坪架空层形成的立体车库，停车坪与行车道路是通过其倾斜度在20度至40度之间的进、出一对引导车道连接的；

所述的停车坪上停泊的车辆是由司机驾车停泊或离开的；

所述的一对引导车道均是单向车道，并且，在该一对引导车道上分别设置了：是否允许车辆由行车道路进入停车坪与由停车坪驶离至行车道路的红绿灯指挥系统；

所述的停车坪与引导车道是由能够直接行驶车辆的硬质材料铺设的。

——所述的停车坪与人行道是通过人行梯连接而兼顾形成人行天桥结构的。

——所述的立体车库的整体建筑结构是采用钢构建筑形式来实现的。

本发明的附加设施：

由至少一层停车坪架空层形成的立体车库的顶部又设置了常规的楼房建筑。

本发明的最大特点：

一.由于本发明采用了一对让车辆能够连续限速进、出本发明车库直达停车坪中停车位的倾斜引导车道，这就为本发明修建“性价比”极高以及采用一对引导车道(足够了)涉及影响行车道路交通的程度极小与在使用过程中可以避免进、出车辆在行车道路上排队等待，均创造了条件。

二、由于本发明在行车道路上的进、出口处是与行车道路上车辆的行驶方向一致的，车辆无须由于进出本发明在地面行车道路上等候行驶，这就不会为有悖于“不应该有进出口设置在主干道旁的停车库”的国家规定创造了条件；因为本发明与行车道路之间的顺畅往返不存在让车辆必须转弯行驶(影响道路交通的程度很大)或/和等侯行驶(影响道路交通)的问题。若认定本发明对道路交通有影响，那么，该影响交通的程度比起主干道上的众多公交停车站(需要停车上、下乘客以及车辆排队等候进站)来说，会小许多。

三.由于本发明可以采用钢构建筑的结构形式来建造，这就为本发明的快速建设与方便拆卸(如果以后发现在某一位置有所不妥即可将其方便地位移)创造了条件。——可以考虑采用必须进行“烧红锻打成型”现场施工的现有铆钉的换代产品(可在高空或水下现场施工的并非“防松”概念的“螺栓型铆钉”专利技术——ZL200910155870.5)。

四.由于本发明的实施成本极低，又因为无需占用宝贵的城市地皮，尤其是不需要通过地面房屋拆迁或/和地下管线迁移来解决在城市繁华区域建造高架道路上空立体车库的问题，这就为本发明成为解决“停车难”最高“性价比”的车库工程创造了条件。——若建成相同停车位的成本，本发明的总成成本可以是现有技术的1/10甚至1/100；越是成熟的大城市实施本发明，则：其“性价比”就越是高(可省略上述昂贵的拆迁费用)。

五.由于本发明可以在其立体车库部分的顶部设置常规的楼房，若又实施了该设计方案，这就为充分扩展利用了道路上空的空间又创造了条件。

六.由于本发明设置在十字路口，这就为它对现有的行车道路两侧的景观不会造成什么影响、或造成的景观影响极小、或反而可以利用本发明造成新的景观均创造了特殊的条件。

附图说明

图1示意了设置在城市繁华区域行车道路上空的本发明正向断面结构图；

图2是图1的第一俯视图。——示意了作为设置在两条行车道路形成十字路口上空的本发明概况。

1-b：引导车道(20至40度——美国与新西兰等国有该范围坡度的道路)；2：按照常规布局设计的由硬质路面与停车位形成的停车坪(底层停车坪离开地面行车道路的高度等于或大于7米)；3：定位在地面车道分界线位置的支撑结构；4：行车道路；5：人行道；K：车道分界线；P：人行梯。

具体实施方式

本发明的关键要素是：设置在行车道路4上空的停车坪2(至少一层)以及不影响地面行车道路4交通的该行车道路4与停车坪2之间的用于作为控制本发明进、出口的一对倾斜限速引导车道1-b(该一对的数量足够了)的连接关系。

图1与图2示意了设置在十字路口上空构成本发明的概况：停车坪2为方形，尺寸为60米见方，它离开地面的高度为7米至10米，其引导车道1-b的坡度可以考虑30度(小轿车限速行驶可以承受的坡度)。

引导车道1-b一般只需要一对就足够了，它们可以让车辆连续进与出本发明；若进口处开绿灯，行车道路4上的车辆即可鱼贯而入，无需排队等侯；若泊车已满，即可亮红灯告知其它行车道路4上行驶的车辆可以到别处泊车，不会误事；车辆欲离开本发明时，就更不会有什么麻烦了，这里详述从略。

一对引导车道1-b，在十字路口的设置方向就有四个，就本发明本身而言，其朝向是没有限制的；该一对引导车道1-b可以设置在十字路口同一个道路的方向上，也可以分别设置在不同的道路方向上；总之，完全可以根据环境地理上的具体情况或主观上的需求来确定每个引导车道1-b在十字路口的朝向。

若本发明采用若干层停车坪2，其层高可以根据泊车的车辆最大高度来设定，其层次之间一般应该采用电梯载车上下为妥，因为电梯装置占用的水平面积较小；当然，也可以采用螺旋形引导车道1-b进行若干层停车坪2之间的连接。

车辆泊车后，车内的司机也可以通过其他的常规途径上下或进出立体出库，例如：利用步行梯或/和专用的载人电梯。

整个本发明(立体车库)可以由容易拆装的钢构建筑结构来建造(现在可以按需设置——以后也可以按需拆除)；显然，立体车库的停车坪2与引导车道1-b应该铺设可以行驶车辆的硬质地面，例如，地面由水泥或木料来铺设。

由于本发明是为了泊车在行车道路4的上空，其所有实施例中的停车坪2的适当位置(例如：停车坪2的角落位置)，均可以考虑设置停车坪2与人行道5之间的人行梯P；此时，即便无车的人们，也可以同时徒步从行车道路4任何一侧的人行道5中上下停车坪2，显然，稍许改变一些设置，就可以让本发明同时也可以为了徒步行走的人们兼顾人行天桥来使用。——停车坪2上车辆的车速一般极慢，数量也极其有限，往返穿行的频率也极低，无碍于行人在停车坪2上划定的人行通道上的安全步行穿越。本发明的该设置无疑增加了“人性化”设计的色彩，为不使用车辆的人们也提供了人行的方便与安全。

一个成熟的城市，尤其是包括省会在内的一线大城市中，符合在行车道路4上空建造本发明的面积相当可观，若不挑剔地理位置，实施本发明不愁没有地方。

此外，若能对本发明的外观进行精心设计，总有一天，就可能成为城市道路上空的多样风景线；近期规划，还是应该考虑以解决停车难的问题为主。

对此若有异议，是否可以设想一下类似的问题：是首先解决人能够居住的问题重要还是首先解决住房外观漂亮的问题重要。

另外，本发明若采用钢构的建筑形式(成本低建速快重量轻)应为上策，而钢构少不了紧固件；最理想的紧固件是现有的铆钉(必须地面烧红锻打实施紧固“铆接”——现场“铆接”操作困难)，其次是“螺栓防松型旋紧”(相比之下劣于“铆接”：抗振功能较差且易于被振松脱)，这里建议采用工程“性价比”最高且具有“四两拨千斤”力学放大机构的作为另一项简单发明专利的“螺栓型‘铆接’”技术(ZL200910155870.5)，来实施本发明在空中利用专用工具徒手方便地实现“现场旋紧型‘铆接’”：只有强行破坏了该“螺栓型铆钉”结构之后才会失去其“铆接”功能。——“铆接”紧固性能这一点几乎同于现有的常规“铆接”技术(抗振功能极强不存在松脱的可能)。

若再在本发明立体出库的基础上，即在该立体出库顶部又增设了常规的楼房设施，那么，更会体现出显而易见的本发明的现实意义，这里就不再详细说明了。