本实用新型涉及市政建设，特别涉及一种防雨公交站台。
背景技术：
随着城市交通拥堵现象的日益严重，大力发展城市公交系统成为各城市政府首选的解决方案。以公交车代步出行的方式被政府大力推广以代替私家车，这样既能够减轻道路压力，也能够减少尾气排放。因此城市中的公交站台也日益增多。需要坐公交车的人需要在公交站台等待公交车的到来。
但是我国大部分地区的气候变化巨大，尤其是在春季，有谚语形容说春季的天气，孩子的脸，一日三变。因此等车的乘客等着等着就可能下起了雨，虽然现在大多数公交站台的都设置有防晒顶棚，但是这样的顶棚去上部的遮挡面积较小，当遇到大风大雨的天气，雨水仍然会溅入到公交站台内部，打湿行人，影响人们的出行。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种防雨公交站台，避免雨水仍然会溅入到公交站台内部。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种防雨公交站台，包括遮阳罩、支撑在遮阳罩两侧的支撑杆、连接在两支撑杆上的广告牌以及设置在广告牌下方的站立台，所述遮阳罩上连接有与广告牌平行的挡雨帘以及控制挡雨帘升降的绕帘机构，所述绕帘机构包括有供挡雨帘固定并绕设的旋转轴以及控制旋转轴转动的驱动件，所述遮阳罩、挡雨帘与广告牌围合形成供行人避雨的躲雨空间。
通过采用上述技术方案，挡雨帘的设计能够用于遮挡雨水，避免雨水溅入站立台而打湿位于站立台上的行人，通过绕帘机构的设计，在雨天能够将挡雨帘放下用于阻挡雨水和大风，在晴天能够将挡雨帘收起，避免挡雨帘影响行人走动，旋转轴的设计能够供挡雨帘绕设，继而实现挡雨帘的收起，相较于其他收起发生，通过将挡雨帘绕设的收起方式，收起后的挡雨帘所占面积较小，对其他部分的影响也较小，通过挡雨帘与广告牌围合挡雨空间，广告牌能够起到进一步遮挡效果，提高公交站台的挡雨能力。
作为优选，所述遮阳罩朝向站立台的端面边沿处设置有供旋转轴穿设的支撑座，所述支撑座与旋转轴之间设置有支撑轴承。
通过采用上述技术方案，支撑座设置在遮阳罩朝向站立台的端面边沿能够避免支撑座直接暴露在外部环境中，遮阳罩能够起到一定的保护效果，延缓支撑座的老化，提高支撑座的使用年限。
作为优选，所述驱动件为电机，所述电机与旋转轴之间设置有减速器。
通过采用上述技术方案，减速器的设计能够将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩，降速同时提高输出扭矩，同时降低了负载的惯量。
作为优选，所述挡雨帘上开设有若干透气孔，所述透气孔为贯通挡雨帘前后两端面的楔形孔，所述楔形孔的小端朝向外部环境，所述透气孔的大端朝向广告牌。
通过采用上述技术方案，透气孔的设计能够提升躲雨空间和外部环境的空气交换，提高挡雨帘的透气性，楔形孔由于小头端朝向外部环境能够减少透气孔在挡雨帘外部所占面积，进而避免雨水从透气孔中溅入。
作为优选，所述挡雨帘的两端面均涂覆有防雾涂层。
通过采用上述技术方案，防雾涂层的设计能够避免挡雨帘上起雾，避免了由于雾气导致的行人视线不清楚，进而避免了路人错过所等的公交车班次。
作为优选，所述绕帘机构包括平行排列的两挡雨帘，两所述挡雨帘之间设置有导向杆，所述导向杆上对称开设有供挡雨帘嵌设的导向槽。
通过采用上述技术方案，导向槽的设计能够供挡雨帘嵌设，继而提高了挡雨帘的侧边定位，避免雨水从侧边溅入躲雨空间内。
作为优选，所述导向槽包括有槽口朝外的出口槽和槽口朝广告牌的入口槽。
通过采用上述技术方案，出口槽和入口槽的设计能够使挡雨帘的翻转呈单向化，进而使行人进出躲雨空间的时候均只能从对应的一侧进入或者出去，避免了进出口在同一处导致的进入躲雨空间的行人和出去躲雨空间的行人之间发生碰撞。
附图说明
图1为一种防雨公交站台的结构示意图；
图2为图1中A的放大示意图；
图3为挡雨帘与导向杆的剖面结构示意图；
图4为透气孔的剖面结构示意图。
图中，1、遮阳罩；2、支撑杆；3、站立台；4、广告牌；5、挡雨帘；51、防雾涂层；52、透气孔；521、小头端；522、大头端；6、绕帘机构；61、支撑座；62、导向杆；621、导向槽；622、入口槽；623、出口槽；63、旋转轴；64、支撑轴承；65、驱动件；66、减速器；7、躲雨空间。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参见图1，一种防雨公交站台，包括有遮阳罩1以及支撑在遮阳罩1两侧的支撑杆2。遮阳罩1的下方位于两支撑杆2之间设置有供等车乘客站立的站立台3。两支撑杆2位于站立台3与遮阳罩1之间还连接有用于投放广告的广告牌4。
参见图1和图2，遮阳罩1上连接有与广告牌4平行的挡雨帘5以及控制挡雨帘5升降的绕帘机构6。绕帘机构6包括有安装在遮阳罩1朝向站立台3端面上的两支撑座61以及设置在两支撑座61之间且与支撑座61平行的导向杆62。
参见图2和图3，导向杆62朝向两支撑座61的端面分别开设有导向槽621，导向槽621为L形槽。导向槽621包括有槽口朝向广告牌4的入口槽622和槽口反向广告牌4的出口槽623。出口槽623的槽底与其中一支撑座61之间、以及入口槽622的槽底与另一支撑座61之间分别穿设有转动连接在支撑座61与出口槽623之间、支撑座61与出口槽623之间的旋转轴63。
参见图2和图3，支撑座61与旋转轴63、出口槽623与旋转轴63、以及入口槽622与旋转轴63之间均设置有用于支撑旋转轴63的支撑轴承64。旋转轴63的一端连接有控制旋转轴63相对支撑座61转动的驱动件65，驱动件65为固设在遮阳罩1上的电机，电机的电机轴与旋转轴63之间还设置有连接电机轴和旋转轴63的减速器66以降低电机的转速。
参见图1和图3，挡雨帘5的一端固定通过螺栓固定在旋转轴63的侧壁上。挡雨帘5的两侧边分别嵌设在出口槽623或者入口槽622内部。通过电机的正反转，控制旋转轴63的正反转，进而实现挡雨帘5绕设或者逐渐脱离旋转轴63。当挡雨帘5的一端逐渐脱离旋转轴63时，另一端在重力作用下，向站立台3方向逐渐滑动至将站立台3与外部环境隔离。此时站立台3、广告牌4、挡雨帘5与遮阳罩1之间围合形成有避免雨水溅入的躲雨空间7。
参见图1和图4，挡雨帘5朝向广告牌4和外部环境的两端面均涂覆有防雾涂层51，防雾涂层51的主要成分是一种含有亲水基团的低分子量的分散剂，如酸性烷基磷酸盐，由确定分子量大小的分子组成，其涂布在透明物体表面会形成涂层，涂层中的亲水基团能吸附空气中的水分子，在透明物体表面润湿、扩散形成水膜，使透过物体的光线不会产生散射，避免结雾现象的发生。
参见图1和图4，挡雨帘5上还开设有若干均等分布的透气孔52。透气孔52为贯通挡雨帘5前后两端面的楔形孔，且楔形孔的小端521朝向外部环境，楔形孔的大头端522朝向广告牌4，形成外开口小，内开口大的孔径。
当下雨时，启动电机，通过减速器66控制旋转轴63进行旋转。位于旋转轴63上的挡雨帘5在重力作用下逐渐从旋转轴63上脱离，并向站立台3方向滑移，将站立台3与外部环境隔离，避免雨水溅入躲雨空间7。当天气放晴时，反向转动电机，使挡雨帘5重新绕设在旋转轴63上，收起挡雨帘5，此时行人能够在公交站台上自由走动。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。