本发明涉及一种安全防护棚拆除装置，特别涉及一种上跨高铁营运线安全防护棚快速拆除方法。
背景技术：
由于铁路线路的增多，难免要遇到从上跨越既有线路修建新建筑的情况，这在多条线路交汇的车站处尤为常见，通常做法是在既有线路上设置安全防护棚。设置安全防护棚可避免邻近或上跨工程施工对既有线路的正常运营造成影响。当前关于上跨正常运营既有线路的安全防护棚施工主要是针对安装施工，但安全防护棚作为临时性结构，在工程施工结束后必须拆除。传统的安全防护棚拆除都是利用汽车吊或塔吊进行施工，但这些吊机会妨碍既有线路的运营安全，且车站安全防护棚的拆除受限于施工现场的空间，无法让大型吊机进场辅助施工，这就给安全防护棚的拆除工作带来了极大的影响。
基于此，目前亟需寻求一种上跨高铁营运线安全防护棚快速拆除装置及拆除方法就显得十分重要。
技术实现要素：
本发明的目的就是克服上述缺陷，提供一种上跨正常运营既有线安全防护棚快速拆除装置。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
上跨高铁营运线安全防护棚快速拆除方法，其特征在于，包括以下的步骤：
1)上跨高铁营运线安全防护棚快速拆除装置的制作和安装：首先制作一榀框架，所述框架由轨道工装胎架主梁3和轨道工装胎架柱5焊接而成；在上下层轨道工装胎架主梁3之间设置支撑杆6，框架共制作四榀；将四榀框架通过轨道工装胎架主梁3焊接连接；在轨道工装胎架柱5旁边设置悬臂吊2，通过连接钢板与轨道工装胎架主梁3固定，悬臂吊2由悬臂吊立柱14、悬臂吊梁15、双吊钩7和手拉葫芦8组成，双吊钩7，悬臂吊立柱14顶端设置悬臂吊梁15，双吊钩7设于悬臂吊梁15上；在顶层横向轨道工装胎架主梁3之间间隔设置轨道工装胎架次梁4，然后铺设屋面压型钢板作为操作平台9；在底层轨道工装胎架主梁3上安装滑轮10和水平限滑装置12；在快速拆除装置上靠近站台平面标高位置设置配重11，整体架构为站台方向偏心布置；在站台17上设临时轨道18，与装置底部的两滑轮10形成三支点；快速拆除装置在当天施工完成后，用缆风绳13进行固定，缆风绳13锚固点设在站台的圆钢柱底部；
2)拆除安全防护棚屋面板：上跨高铁营运线安全防护棚快速拆除装置安装检验完毕，开始安全防护棚16屋面板的拆除，从远离站房最边缘处开始，向站房方向拆除，预留几跨做临时操作平台用；
3)接着拆除纵向次梁：顺线路方向从远离站房端防护棚开始拆除，向站房方向顺序拆除；垂直轨道方向，从中间向两侧方向拆除；
4)然后拆除横向主钢梁：利用安全吊篮和快速拆除装置进行拆除作业，拆除顺序与屋面板或次梁相反；
5)再拆除安全防护棚立柱：利用悬臂吊2将立柱吊起，并利用缆风绳控制立柱的位置，将立柱底部割离后吊至安全防护棚外侧进行拆解；
6)最后拆除预留操作平台：剩余的屋面板，柱、梁拆除操作同上，最终完成安全防护棚的全部拆除工作。
悬臂吊2既可以垂直上下升降，也可以360°旋转；双吊钩7作用分别为作业吊钩，导钩与保险作用。
进一步地，滑轮10可在轨道上滑动，滑轮10两侧设置有水平限滑装置12，以防止快速拆除装置在滑行过程中脱轨；此外，站台17上要设有临时轨道18，与轨道工装胎架1底部的两滑轮10形成三支点，保证装置的稳定。
快速拆除装置底部第二层位置靠近站台平面标高位置设有配重11，整体架构为站台方向偏心布置，可进一步增加快速拆除装置的自身稳定性。
上跨高铁营运线安全防护棚快速拆除装置在当天施工完成后，需用缆风绳13进行固定，缆风绳13锚固点设在站台的圆钢柱底部。每个快速拆除装置在靠站台侧各拉两根缆风绳13，并用手拉葫芦8拉紧。
本发明具有如下特点和有益效果：
本发明的上跨高铁营运线安全防护棚快速拆除装置，可解决某些时间施工现场空间不足，无法使用吊机的问题。
本发明设置的悬臂吊，可上下伸缩，360°旋转，拆除横向主梁时，可利用悬臂吊将主梁转移至预留操作平台处进行拆除。
采用快速拆除装置拆除上跨高铁营运线安全防护棚，操作简单，施工效率高。
附图说明
图1是快速拆除装置拆除次梁站位图；
图2是快速拆除装置俯视图；
图3是快速拆除装置正视图；
图4是快速拆除装置三维示意图；
图5是快速拆除装置悬臂吊示意图；
图6是快速拆除装置水平限滑装置示意图；
图7是快速拆除装置侧视图。
图中，2—悬臂吊；3—轨道工装胎架主梁；4—轨道工装胎架次梁，5—轨道工装胎架柱，6—支撑杆；7——双吊钩；8—手拉葫芦；9—操作平台；10—滑轮；11—配重；12—水平限滑装置；13—缆风绳；14—悬臂吊立柱；15—悬臂吊梁；16—安全防护棚；17—站台；18-临时轨道。
具体实施方式：
首先制作如图3所示的一榀框架，共制作4块，框架由轨道工装胎架主梁3和轨道工装胎架柱5焊接而成。框架底部宽3200mm，顶部宽4000mm，各层层高为1120mm、1900mm、1900mm、2180mm与1620mm，轨道工装胎架柱5总高8720mm，均采用h型钢焊接而成，尺寸为hw200x200x8x12，上几层在横向的轨道工装胎架主梁3中点处设置支撑杆6，支撑杆6采用圆钢管，规格为φ89x4，下面同，倒数第二层在3200mm处设置支撑杆，底层分别在1007mm、1600mm和2194mm处设置支撑杆。
将上一步制得的4榀框架通过纵向轨道工装胎架主梁3焊接连接，间隔3000mm，共三跨9000mm；并在1、3跨中点处设置支撑杆，得到如图7所示结构。
在所形成结构的轨道工装胎架柱5边上，设置悬臂吊2，如图5所示，悬臂吊立柱14采用圆钢管制作，尺寸为φ245x12，悬臂吊梁15采用矩形管，规格为口300x200x10x10。悬臂吊长2m，可垂直升降0-1.6m，360度旋转，悬臂吊梁15前端设双吊钩7，一个作为作业吊钩，另一个作为导钩和保险，并配备2t手拉葫芦8。
接下去在所形成结构三跨的各跨中部设置轨道工装胎架次梁4，轨道工装胎架次梁4也采用h型钢，截面尺寸略小于轨道工装胎架主梁3即可，之后在结构顶面铺设屋面压型钢板作为操作平台9，如图2所示。
在上述结构底部安装好滑轮10与水平限滑装置12，在快速拆除装置上靠近站台平面标高位置设置配重11，整体架构为站台方向偏心布置；在站台17上设临时轨道18，与装置底部的两滑轮10形成三支点；快速拆除装置在当天施工完成后，用缆风绳13进行固定，缆风绳13锚固点设在站台的圆钢柱底部；最终得到图4所示的上跨高铁营运线安全防护棚快速拆除装置。
上跨高铁营运线安全防护棚拆除方法如下：
拆除工作第一步是进行安全防护棚16屋面板的拆除，从远离站房的最边缘处向站房方向拆除，预留几跨可做临时操作平台用。屋面压型钢板拆除前需先将栓钉拆除，不拆除屋面板的部分不拆栓钉，以确保点外行车安全。单块屋面压型钢板拆除时将其跨中割断，然后将分割后第1块、第2块的屋面板采用人工分别拖移至两侧的快速拆除装置上，最后在快速拆除装置上分解后转运出场。
接着拆除安全防护棚次梁，次梁采用点焊方式与主梁连接，拆除施工主要采用乙炔氧气割枪进行施工作业，此时快速拆除装置站位如图1所示。采用氧气乙炔割枪将次梁与主梁连接位置处切割开来，安全防护棚次梁拆除时从跨中往两侧进行拆除，利用快速拆除装置和尚未拆除的次梁作为支撑点，采用木板和模板在安全防护棚次梁之间搭设临时操作平台，作为搬运至平台车的通道，每拆除一根次梁后，将次梁从防护棚两侧搬运至快速拆除装置操作平台9上，同时操作平台9往拆除方向后平移一个次梁间距，直至两侧各剩余一根次梁，保留两侧钢柱最外侧的次梁，确保主梁连接稳固。次梁在工装胎架的操作平台上拆解完毕后，利用悬臂吊2吊至站台上，悬臂吊结构如图5所示。
然后拆除横向主钢梁，将快速拆除装置利用底部的滑轮10，移动至待拆除钢梁的两端，滑轮10两侧设有水平限滑装置12，如图6所示，以避免滑轮出现脱轨。单个防护棚主钢梁拆除顺序为靠近站房向外侧依次进行拆除，与屋面板和次梁整体顺序相反。单根主梁拆除前，先将用于稳定结构的两根次梁拆除至快速拆除装置上，在将钢梁上翼缘板割除20cm长度，然后在每端腹板上分别打两个孔作为吊耳，通过两个卡环，分别与悬臂吊梁15上的双吊钩7进行固定连接(一主一备)，固定牢固后开始下一步作业；主梁与悬臂吊梁固定牢固后，将主钢梁端部与柱之间的钢管斜撑拆除，接着拆除主梁与钢柱柱顶连接的螺栓，将柱子与主梁分离；主梁与柱子的连接螺栓割除后，主梁与柱子分离，主梁与快速拆除装置一起向往站房方向滑移，滑移至预留平台上进行分解，随后从高架悬挑平台转运出场。
再拆除安全防护棚立柱，立柱拆除采用快速拆除装置将立柱吊起，通过两道揽风绳控制立柱位置，底部割断后，通过手拉葫芦8，将立柱放到在防护棚外侧的线路间进行拆解。
最后拆除预留操作平台，屋面板、次梁、主梁、柱子拆除方法同上，主梁可直接通过快速拆除装置悬臂吊提升至高架层悬挑楼面标高，然后通过旋转将主梁放置在高架路面上，再将主梁分解运出。