本实用新型涉及公路设施技术领域，具体地说是一种具有保护功能的柔性护栏。
背景技术：
随着我国高速公路的迅猛发展，高速公路交通事故也呈逐年上升的趋势，高速公路每年死亡人数占交通事故总人数的67％。在高速公路交通事故中近三分之一的事故是车辆与护栏碰撞造成的，由此造成了巨大的人员伤亡与财产损失。
传动的护栏的结构一般都是刚性结构，虽然能够起到一定的安全保护的作用，但是效果不明显，尤其是在高速公路上，车辆的速度快、惯性大，经常会出现车辆冲破护栏驶入对向车道的事故。
针对上述问题专利号为201620527105.7的专利提供了一种新型安全柔性缓冲防撞道路护栏。该护栏虽然设置了能够自由旋转的旋转体，但是这种结构只能够改变撞击车辆的行驶方向，减小冲向对向车道的可能，但是由于旋转体与立柱之间仍然是刚性连接，因此无法达到很好的吸收缓冲撞击的效果。
另外专利号为200710068524.4的专利提供了一种汽车旧车轮改装公路危险段护栏。该护栏通过弯臂和旧车轮虽然能够达到一定的吸收缓冲撞击的效果，但是仍存在以下问题：
第一，结构复杂，不方便安装，周期长。
第二，该结构的护栏是靠弯臂来吸收缓冲撞击的，因此弯臂必定具有一定的弧度，长度较长，因此该护栏最终的宽度宽，占地面积大，若要安装此护栏，只能缩小行车道的宽度，或是对道路进行加宽，而这两种方式都是不合适的。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型提供了一种柔性护栏，该护栏不仅能够达到很好的吸收缓冲撞击的效果，而且结构简单，方便安装，成本低，宽度窄，在原有的道路上即可安装使用。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：
一种柔性护栏，包括立柱，相邻的立柱之间设置有板簧，所述板簧上固定设置有呈U型的安装架，所述的安装架内设置有滚轮，所述的滚轮通过转轴与所述的安装架转动连接；
所述转轴的上端转动连接有上连接板，所述转轴的下端转动连接有下连接板，相邻的上连接板之间和相邻的下连接板之间均设置有第二连接板，且位于上方的第二连接板的两端分别与所述的上连接板铰接，位于下方的第二连接板的两端分别与所述的下连接板铰接。
进一步地，所述板簧的两端分别通过第一螺栓与所述的立柱相连，且所述的板簧上用于容纳所述第一螺栓的孔为长圆孔。
进一步地，所述的立柱上设置有U型板，且所述的U型板和立柱共同形成了一个插孔，所述板簧的端部插入到所述的插孔内，所述第一螺栓的头部压紧在所述的U型板上。
进一步地，所述转轴的下端设置有挡板，所述转轴的上端设置有直径小于转轴直径的第二轴段，所述第二轴段的上端设置有连接凸台，所述的连接凸台位于所述上连接板的上部，并通过第二螺栓与所述的上连接板固定连接，所述的上连接板上设置有允许连接凸台穿过的缺口。
进一步地，所述上连接板的上侧面上设置有用于容纳所述连接台的安装槽。
进一步地，位于所述安装架上部的用于容纳所述转轴的通孔的深度N大于所述安装槽的深度M。
进一步地，所述的滚轮采用橡胶材质制作而成。
进一步地，所述安装架的竖直部呈与所述板簧外径相同的弧形。
本实用新型的有益效果是：
1、通过设置板簧和橡胶材质的滚轮，能够达到很好的吸收缓冲撞击的效果，不仅能够阻止车辆冲入对向车道，造成更大的交通事故，而且能够吸收撞击能量，帮助车速减慢，减小撞击损害。
2、该护栏结构简单，安装方便，安装时仅需要扳手即可，不仅缩短的安装时间，而且加工成本低，方便维修。
3、该护栏相对于现有的柔性护栏宽度窄，在原有的道路上安装即可，需要缩窄原行车道的宽度，也不需要对道路进行加宽。
4、本实用新型通过对转轴进行结构改进，改变了传统轴与安装架之间的固定形式，使连接更加稳定，不易松动，不仅保证了护栏的结构稳定性，而且减小了巡查维修的工作量。
附图说明
图1为本实用新型的一个方向的立体结构示意图；
图2为图1中A部分的放大结构示意图；
图3为图1中B部分的放大结构示意图；
图4为本实用新型的另一个方向的立体结构示意图；
图5为本实用新型的俯视图；
图6为图5中的A-A剖视图；
图7为图6中C部分的放大结构示意图；
图8为上连接板的立体结构示意图；
图9为图8中D部分的放大结构示意图；
图10为转轴的立体结构示意图；
图11为图10中E部分的放大结构示意图；
图12为实施例二中安装架的立体结构示意图。
图中：1-立柱，11-U型板，2-板簧，21-长圆孔，3-安装架，31-滚轮，32-转轴，321-挡板，322-第二轴段，323-连接凸台，33-上连接板，331-缺口，332-安装槽，34-下连接板，35-第二连接板，36-销轴，4-第一螺栓，5-第二螺栓。
具体实施方式
为了方便描述，现定义坐标系如图1所示。
实施例一
如图1和图4所示，一种柔性护栏包括立柱1，相邻的立柱1之间设置有向前侧弯曲的板簧2，所述板簧2的两端分别通过第一螺栓4与所述的立柱1相连。
所述板簧2的前侧面上通过螺钉固定设置有安装架3。所述的安装架3呈U型，且开口朝向前侧。所述安装架3的内部设置有滚轮31，所述的滚轮31通过转轴32与所述的安装架3转动连接。作为一种具体实施方式，本实施例中所述的滚轮31采用橡胶材质制作而成。
所述转轴32的上端设置有与所述的转轴32转动连接的上连接板33，所述转轴32的下端设置有与所述的转轴32转动连接的下连接板34，相邻的上连接板33和相邻的下连接板34之间均设置有第二连接板35，位于上方的第二连接板35的左、右两端分别通过销轴36与所述的上连接板33铰接，位于下方的第二连接板35的左、右两端分别通过销轴36与所述的下连接板34铰接。
在这里通过上连接板33、下连接板34和第二连接板35将所有的滚轮31连接成一个整体主要是为了减小对立柱1的冲击，避免单个立柱1受力。如图5所示，通过上连接板33、下连接板34和第二连接板35将所有的滚轮31连接成一个整体，当其中的一个滚轮31受到冲击向立柱1的一侧移动时，该滚轮31两侧的滚轮31均对该滚轮31施加一个阻止其向立柱1一侧运动的力，从而多个滚轮31形成联动作用，避免单个滚轮31受力。这样使整体的结构更加结实，稳定，不易被失控车辆撞到。
进一步地，若所述板簧2的两端与所述的立柱1固定连接，这在受到撞击板簧2发生变形时，立柱1受到的力较大，容易发生松动。为此，如图1和图2所示，所述的板簧2上用于容纳所述第一螺栓4的孔为沿板簧2长度方向布置的长圆孔21。
进一步地，由于板簧2在受到撞击变形时，第一螺栓4的受力较大，很容易发生松动或崩落。为此，如图1和图2所示，所述的立柱1上通过焊接的方式固定设置有U型板11，且所述的U型板11和立柱1共同形成了一个插孔，所述板簧2的端部插入到所述的插孔内。所述第一螺栓4的头部压紧在所述U型板11的竖直部的外侧面上。这样当板簧2受到撞击发生形变时，其主要受力的部位是U型板11，所述的第一螺栓4仅起导向作用，结构更加稳定。
进一步地，为了防止转轴32坠落，传统的做法是，在所述转轴32的上、下两端分别设置圆螺母，从而限制转轴32沿轴向的自由度。但是由于螺纹连接具有易松动的特点，容易造成转轴32的脱落，从而使护栏部分失效。公路上的护栏一般长度较长，通过人工的方式定时逐一排查不仅增加了工作人员的工作量，而且完全避免这一现象。
为此，如图10和图11所示，所述转轴32的下端设置有限制下连接板34向下移动的挡板321，所述转轴32的上端设置有第二轴段322，所述的第二轴段322与所述的转轴32同轴布置，且直径小于所述的转轴32。所述第二轴段322的外侧圆柱面的上端沿圆周方向均布设置有至少两个连接凸台323。作为一种具体实施方式，本实施例中所述连接凸台323的数量为三个。
如图8和图9所示，所述上连接板33的用于容纳所述转轴32的通孔外侧设置有允许连接凸台323穿过的缺口331，所述缺口331的数量与所述连接凸台323的数量相同，且沿圆周方向均布。相邻的缺口331之间设置有用于容纳所述连接凸台323的安装槽332，且多个所述的安装槽332沿圆周方向均布。所述的连接凸台323通过第二螺栓5与所述的安装槽332的下侧面固定连接，所述安装槽332的下侧面上设置有与所述的第二螺栓5相配合的螺纹孔。
在这里设置安装槽332的原因是，由于受到重力作用所述连接凸台323的下侧面始终与所述安装槽332的下侧面相接触，通过设置安装槽332，即使所述的第二螺栓5出现松动的现象，受到安装槽332的限制也不会发生转动，这样就不会发生转轴32脱落的危险。
安装时，首先将所述滚轮31、上连接板33和下连接板34放置在合适的位置上，然后从下往上插入转轴32，并使转轴32的连接凸台323对准所述上连接板33上的缺口331，直至所述连接凸台323的下侧面位于所述上连接板33上侧面的上方，然后转动转轴3260°，使所述的连接凸台323对准所述的安装槽332，然后使所述的转轴32向下移动，直至所述连接凸台323的下侧面与所述安装槽332的下侧面相接触，然后拧紧第二螺栓5即可。
进一步地，为了避免所述转轴32的第二轴段322作为受力段，如图6和图7所示，位于所述安装架3上部的用于容纳所述转轴32的通孔的深度N大于所述安装槽332的深度M。优选的，所述安装架3上部的用于容纳所述转轴32的通孔的深度N比所述安装槽332的深度M大15cm。
实施例二
如图12所示，所述安装架3的竖直部呈弧形，且所述弧形所对应的直径与所述板簧2的外径相同，其余结构同实施例一。