一种立体车库车轮重力自锁装置的制作方法

本实用新型涉及一种锁胎装置，具体为一种立体车库车轮重力自锁装置。

背景技术：

随着人们生活水平的进步和生活节奏的加快，车辆数量每年都在不断的增长，各种立体车库也越来越普及，目前有不少立体车库已经投入市场，但还是有一些问题未能很好的解决。这就是立体车库停车的稳定性问题。

立体车库主要以升降横移旋转等方式来存取车辆，而立体车库并不能保证运动中足够的平稳，或者某些极端恶劣天气时，如暴风暴雨情况，如果没有足够的平稳性，载车板上的湿滑以及风的影响，难以保证车辆的平稳性，尤其是在上层悬空车辆使其不发生滑动尤为重要，因此从应用安全的角度来看，保证停车的稳定性是极其重要的。

因此有必要提供一种使用方便快捷，且能够有效保证立体车库内车辆的稳定性的一种立体车库车轮重力自锁装置。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使用方便快捷，且能够有效保证立体车库内车辆的稳定性的一种立体车库车轮重力自锁装置。通过前板和后板以及锁定机构的互相配合，巧妙的并利前板和车辆自身的重力来实现车轮快速有效的锁定，大大提升效率与稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种立体车库车轮重力自锁装置，包括底座，所述底座呈长方形凹槽状，所述底座上设置有垫片，所述垫片上设置有前板，所述前板后端弯折设置有后板，所述后板与前板的连接处两侧均设置有连杆，所述前板和后板通过所述连杆转动设置在底座上，所述后板上设置有锁定机构，所述锁定机构包括开关件、顶杆、开关罩，所述开关件上端呈圆柱体，下端呈倒三角体，所述倒三角体的两侧斜面均设置有顶杆，所述顶杆靠斜面一端均呈与斜面吻合的切面设置，所述顶杆另一端设置于后板两侧，所述后板两侧均设置有容顶杆穿过的第一孔洞，所述开关罩套设于所述开关件上，所述开关罩两侧均开设有容顶杆穿过的第二孔洞，所述开关罩上端开设有容开关件上端圆柱体穿过的第三孔洞。

本实用新型进一步设置为所述底座两侧对应所述顶杆设置有锁定孔。

本实用新型进一步设置为所述顶杆中部均设置有第二限位环，所述第二限位环与第一孔洞之间设置有弹簧。

本实用新型进一步设置为所述前板中部开设有开口，所述垫片可容设于所述开口内。

本实用新型进一步设置为所述底座两侧对称设置有第四孔洞，所述连杆分别转动设置于第四孔洞中。

本实用新型进一步设置为所述圆柱体中部设置有第一限位环。

本实用新型进一步设置为所述后板上套设有后板罩，所述后板和锁定机构均容设于后板罩内，所述后板罩上对应第一孔洞和第三孔洞分别开设有开孔。

本实用新型进一步设置为所述后板罩靠所述后板与前板的连接处设置有用容连杆穿过的半圆形开槽。

本实用新型进一步设置为所述开关罩固定设置于后板上。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

1、本实用新型通过通过前板、后板、锁定机构和底座的的互相配合，巧妙的并利前板和车辆自身的重力来实现车轮快速有效的锁定，纯由装置本身机构来进行锁定及其复位，无需能源不需要通电，环保低碳，使用寿命长。

2、本实用新型通过将前板和后板呈一定角度弯曲的连接在一起，且后板上设置锁定机构，实现在本装置上有车辆时能够借助车子的重量自动锁定。

3、本实用新型通过锁定机构内具有倒三角结构的开关与具有对应切面的顶杆以及底座的相互配合，以实现对车轮方便快捷的锁定。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型后板及锁定机构示意图；

图3为本实用新型整体示意图；

图4为本实用新型开关件结构示意图。

附图标记：1-底座、2-垫片、3-前板、4-后板、5-连杆、6-锁定机构、7-开关件、8-顶杆、9-开关罩、10-圆柱体、11-倒三角体、12-后板罩、13-弹簧、14-第一限位环、15-第二限位环、16-第一孔洞、17-第二孔洞、18-第三孔洞、19-第四孔洞、20-开口、21-锁定孔、22-半圆形开槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

结合图1-4所示的一种立体车库车轮重力自锁装置，包括底座1，底座1呈长方形凹槽状，底座1上设置有垫片2，垫片2上设置有前板3，前板3后端弯折设置有后板4，后板4与前板3的连接处两侧均设置有连杆5，前板3和后板4通过连杆5转动设置在底座1上，该前板3重于后板4，以保证在没有车辆时，前板3在重力的作用下始终贴合于底座1上，而使得后板4上翘，便于车辆从前板3驶入，后板4上设置有锁定机构6，锁定机构6包括开关件7、顶杆8，开关罩9，开关件7上端呈圆柱体10，下端呈倒三角体11，倒三角体11的两侧斜面均设置有顶杆8，顶杆8靠斜面一端均呈与斜面吻合的切面设置，顶杆8另一端架设置于后板4两侧，后板4两侧均设置有容顶杆8穿过的第一孔洞16，开关罩9套设于开关件7上，开关罩9两侧均开设有容顶杆8穿过的第二孔洞17，该第二孔洞17便于顶杆8穿过，通也对顶杆8起到定位的作用，能够保证顶杆8有切面的一端始终对准开关件7呈倒三角体11的下端，开关罩9上端开设有容开关件7上端圆柱体10穿过的第三孔洞18，底座1两侧对应顶杆8设置有锁定孔21，顶杆8中部均设置有第二限位环15，该第二限位环15用于限制顶杆8横向移动的幅度，避免过分移动而脱离开关罩9上的第二孔洞17，且也对弹簧13起阻挡的能力，第二限位环15与第一孔洞16之间设置有弹簧13，该弹簧13用于在本装置上车辆驶离时，给本装置的锁定机构6自动解锁，恢复到未锁定时的初始位置，以便于下次的车轮自动锁定，前板3中部开设有开口20，垫片2可容设于开口20内，该开口20略大于标准车轮宽度的，以防止轮胎驶入时滑动，同时考虑到前板3的开口20可能过深，在前板3处底座1上设置了比前板3开口20小的具有一定高度的垫片2，减少了车压过前板3时的凹陷，适当加强其平稳性，底座1两侧对称设置有第四孔洞19，连杆5分别转动设置于第四孔洞19中，圆柱体10中部设置有第一限位环14，该第一限位环14限制圆柱体10，避免圆柱体10过分突出，后板4上套设有后板罩12，后板4以及锁定机构6均容设在后板罩12内，该后板罩12用于保护后板4以及整个锁定机构6，避免车辆驶入时的巨大重力导致后板4或者锁定机构6变形，而本装置的减少了使用寿命，后板罩12上对应第一孔洞16和第三孔洞18分别开设有开孔，后板罩12靠后板4与前板3的连接处设置有用容连杆5穿过的半圆形开槽22，因该连杆5处于前板3和后板4的连接处，因此该连杆5只有一半位于后板罩12内，所以呈半圆形开槽22，开关罩9固定设置于后板4上。

当车辆驶入时，车轮从前板3驶入，然后经过前板3与后板4的弯折处，在车身重力下将后板4压下至贴合在底座1上，使得前板上翘4，同时将开关件7下压使得开关件7下端朝下移动将顶杆8挤压，在切面的作用下使得顶杆8均向两端移动，从而移动至位于底座1上的锁定孔21内，实现对车轮的锁定，使得车辆不能向后移动，当车辆继续向前时，车轮从后板4驶离，开关件7便没有受到车轮的压力了，顶杆8在弹簧13的作用下脱离了锁定孔21，且向开关件7移动，通过切面将开关件7推回原来的位置，同时因为前板3的重量大于后板4的重量，所以前板3自动下落贴合至底座1上使得后板4上翘，且考虑到小型家用车、SUV的底盘高度一般为100-200及常见轮胎大小，选取了锁胎装置抬起的角度及其前板3长度，使其适用于绝大部分城市常见家用车。

本实用新型的创新点在于，通过前板3、后板4、锁定机构6和底座1的的互相配合，巧妙的并利前板3和车辆自身的重力来实现车轮快速有效的锁定，纯由装置本身机构来进行锁定及其复位，无需能源不需要通电，环保低碳，使用寿命长。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何的简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。