一种PCX车库安全保护刹车装置的制作方法

本实用新型涉一种刹车装置，特别涉及一种PCX车库安全保护刹车装置，属于刹车装置技术领域。

背景技术：

现有的PCX车库传动只有一根链驱动链条，由驱动减速机输出轴通过链条带动从动轴进行驱动整个设备转动达到车位运转，从而达到取车和存车过程。

此运行存在的问题和缺点：主驱动轴和从动轴由一根链条联接，当链条长时间运行磨损或链条过载断裂，主驱动轴和从动轴将分开，从动轴会在车辆自重作用下失做自由落体，由于荷载大可能导致车辆损坏或者设备损坏，发生安全事故。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种PCX车库安全保护刹车装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种PCX车库安全保护刹车装置，包括动力机构、刹车机构和传动机构，所述动力机构的一侧设有传动机构，所述传动机构的一侧设有刹车机构，所述动力机构由驱动电机、驱动减速机、固定底座、驱动电机、主驱动轴和主动链轮组成，所述固定底座的顶部固定连接有驱动减速机，所述驱动减速机的顶部连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端与驱动减速机的输入端固定连接，所述驱动减速机的输出端固定连接有主驱动轴，所述主驱动轴的外侧固定套有主动链轮，所述传动机构由第一驱动链条、第二驱动链条、第一轴承座、第二轴承座、第一从动链轮、第一连接固定盘和第二连接固定盘组成，所述固定底座下方的一端设有第一轴承座，所述固定底座下方的远离第一轴承座的一端固定连接有第二轴承座，所述第一轴承座与第二轴承座之间转动连接有从动轴，所述从动轴外侧靠近第一轴承座的一端固定连接第一连接固定盘，所述从动轴外侧相对于第一连接固定盘的另一端固定连接有第二连接固定盘，所述从动轴外侧靠近第一连接固定盘的一端固定连接有第一从动链轮，所述从动轴外侧靠近第二连接固定盘的一端固定连接有第二从动链轮，所述第一从动链轮与主动链轮通过第一驱动链条和第二驱动链条传动连接，所述刹车机构由刹车盘、固定支架、刹车片、控制盒和控制器组成，所述从动轴的外侧靠近第一从动链轮的一侧固定连接有刹车盘，所述第一从动链轮的上方设有固定支架，所述固定支架底部远离第一连接固定盘的一端滑动连接有两个刹车片，且所述刹车片位于刹车盘的两侧，所述固定支架远离刹车片的一端固定连接有控制盒，所述控制盒的内部固定连接有控制器，所述控制盒的内部固定连接有速度传感器，所述速度传感器从控制盒靠近第一连接固定盘的一侧穿出。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一从动链轮与主动链轮均为双链轮结构。

作为本实用新型的一种优选方案，所述驱动减速机的一侧螺纹连接有起重环。

作为本实用新型的一种优选方案，所述控制器为TB6600型控制器，所述速度传感器为XSA-V11373型速度传感器。

作为本实用新型的一种优选方案，所述速度传感器和刹车片均与控制器电性连接。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型的结构简单新颖，实用性强，通过设置了刹车片、刹车盘和速度感应装置，且主驱动轴和从动轴由两个根链条联接，避免链条长时间运行磨损或链条过载断裂，避免主驱动轴和从动轴将分开，防止从动轴会在车辆自重作用下做自由落体运动，且当车辆做自由落体运动时速度传感器会检测到速度超过预设值时给刹车片信号，刹车片迅刹住或减慢车辆下降速度，让从动轴停止或减慢转动，避免速度过快时发生意外，大大提高了车辆行驶的安全性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的A处放大图。

图中：1、动力机构；2、刹车机构；3、传动机构；4、驱动减速机；5、控制器；6、第一驱动链条；7、第二驱动链条；8、第一轴承座；9、第二轴承座；10、第一从动链轮；11、刹车盘；12、固定支架；13、刹车片；14、起重环；15、速度传感器；16、从动轴；17、第二从动链轮；18、固定底座；19、第一连接固定盘；20、第二连接固定盘；21、驱动电机；22、主驱动轴；23、主动链轮；24、控制盒。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1-3所示，本实用新型提供一种PCX车库安全保护刹车装置，包括动力机构1、刹车机构2和传动机构3，所述动力机构1的一侧设有传动机构3，所述传动机构3的一侧设有刹车机构2，所述动力机构1由驱动电机21、驱动减速机4、固定底座18、驱动电机21、主驱动轴22和主动链轮23组成，所述固定底座18的顶部固定连接有驱动减速机4，所述驱动减速机4的顶部连接有驱动电机21，所述驱动电机21的输出端与驱动减速机4的输入端固定连接，所述驱动减速机4的输出端固定连接有主驱动轴22，所述主驱动轴22的外侧固定套有主动链轮23，所述传动机构3由第一驱动链条6、第二驱动链条7、第一轴承座8、第二轴承座9、第一从动链轮10、第一连接固定盘19和第二连接固定盘20组成，所述固定底座18下方的一端设有第一轴承座8，所述固定底座18下方的远离第一轴承座8的一端固定连接有第二轴承座9，所述第一轴承座8与第二轴承座9之间转动连接有从动轴16，所述从动轴16外侧靠近第一轴承座8的一端固定连接第一连接固定盘19，所述从动轴16外侧相对于第一连接固定盘19的另一端固定连接有第二连接固定盘20，所述从动轴16外侧靠近第一连接固定盘19的一端固定连接有第一从动链轮10，所述从动轴16外侧靠近第二连接固定盘20的一端固定连接有第二从动链轮17，所述第一从动链轮10与主动链轮23通过第一驱动链条6和第二驱动链条7传动连接，所述刹车机构2由刹车盘11、固定支架12、刹车片13、控制盒24和控制器5组成，所述从动轴16的外侧靠近第一从动链轮10的一侧固定连接有刹车盘11，所述第一从动链轮10的上方设有固定支架12，所述固定支架12底部远离第一连接固定盘19的一端滑动连接有两个刹车片13，且所述刹车片13位于刹车盘11的两侧，所述固定支架12远离刹车片13的一端固定连接有控制盒24，所述控制盒24的内部固定连接有控制器5，所述控制盒24的内部固定连接有速度传感器15，所述速度传感器15从控制盒24靠近第一连接固定盘19的一侧穿出。

第一从动链轮10与主动链轮23均为双链轮结构，便于通过第一驱动链条6和第二驱动链条7同时对第一从动链轮10与主动链轮23进行传动，驱动减速机4的一侧螺纹连接有起重环14，安装时便于移动驱动减速机4，控制器5为TB6600型控制器5，便于控制控制刹车片13工作，速度传感器15为XSA-V11373型速度传感器15，速度传感器15和刹车片13均与控制器5电性连接，便于检测后刹车。

具体的，在使用时，在传动过程中，驱动电机21带动驱动减速机4工作，驱动减速机4带动主驱动轴22旋转，主驱动轴22通过第一驱动链条6和第二驱动链条7带动从动轴16旋转，当第一驱动链条6或第二驱动链条7长时间运行磨损或链条过载断裂，主驱动轴22和从动轴16将分开，从动轴16会在车辆自重作用下做自由落体，此时速度传感器15会检测到速度超过预设值时给控制器5刹车信号，控制器5控制刹车片13对刹车盘11进行制动，刹车片13迅刹住或减慢车辆下降速度，让从动轴16停止或减慢转动。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。