一种抗震型地面伸缩缝结构的制作方法

本实用新型涉及地面接缝构造技术领域，具体涉及一种抗震型地面伸缩缝结构。

背景技术：

伸缩缝是指为防止建筑物构件由于气候温度变化，使结构产生裂缝或破坏而沿房屋长度方向的适当部位竖向设置的一条构造缝。按规范要求，一些室内结构跨度大的建筑，其地面一般都应设结构伸缩缝，装饰面层在结构伸缩缝处也应断开，能随结构一起变形，但这会影响装饰面的观感质量和使用功能。

针对上述问题公告号为2527611的中国专利公开了一种适合平面型地面伸缩缝盖板，由装饰盖板、中轴控制杆、中轴杆调节螺丝、装饰盖板上边梁、装饰盖板下边梁组成，所述装饰盖板通过中轴杆调节螺丝与中轴控制杆连接，装饰盖板上边梁、装饰盖板下边梁通过四颗沉头自攻牙螺丝固顶于混凝土安装板，埋头螺丝固定连接装饰盖板上边梁和装饰盖板下边梁，中轴控制杆的两端通过销杆插装在装饰盖板下边梁的滑槽内，此结构在建筑体因热胀冷缩导致错位变形时，可自行调节不影响装饰盖板的外观。

但是当应用在室外时，即在公路底层之间设置伸缩缝，经过通车后的震动和压力，其表面产生沉降，使得中心板层与抗震基层之间分离，从而造成伸缩缝处于高低不平的状态，使往来车辆在经过伸缩缝时引起震动，造成车辆加速损坏，并且对公路产生冲撞，缩短公路使用寿命的问题。此外，当地面发生地震时，由于震动是由地底层向地面上冲击，从而使得抗震基层进一步与中心板层分离，从而使得伸缩缝结构的抗震性能降低，从而使得公路损坏，从而使得需要时时对公路进行维护，极大地增加了公路的维护成本。

技术实现要素：

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中经过通车后的震动和压力，容易造成伸缩缝处于高低不平的状态，从而使往来车辆在经过伸缩缝时引起震动，出现缩短公路使用寿命的缺陷，从而提供一种抗震型地面伸缩缝结构。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种抗震型地面伸缩缝结构，包括中轴杆件和设于地面缝内的底板，所述底板的正上方设有铝合金盖板，所述中轴杆件一端与所述铝合金盖板转动连接，其另一端贯穿所述底板，其特征在于，所述底板远离所述铝合金盖板一侧连接有中空的底座，所述底座内设有穿套于所述中轴杆件上的缓冲座，所述缓冲座内设有空腔；

所述中轴杆件包括置于所述空腔内的杆头和杆身，所述杆身上套设有两组弹性件，所述弹性件位于所述缓冲座与底板之间，以及位于所述杆头与缓冲座的内壁之间。

可选地，所述缓冲座的空腔内设有一圈环形台，所述环形台的内径小于杆头的直径。

可选地，所述缓冲座周侧设有环形边沿，所述环形边沿与所述底板之间设有缓冲弹簧。

可选地，所述缓冲座顶部中央开设有限位孔，所述杆身穿过限位孔位于缓冲座外。

可选地，位于所述底板两侧设有抗震底座，两个所述抗震底座上相对设有卡扣部，所述抗震底座通过卡扣部与底板卡扣连接，所述卡扣部上设有与地面相抵接的弹性橡胶条。

可选地，所述抗震底座包括中空的突出部，所述抗震底座上位于突出部之间对称设置有粘合板，两个所述粘合板之间位于铝合金盖板上方铺设有地面层。

可选地，所述粘合板与突出部之间留有间距，所述间距表层填充有填缝剂。

可选地，所述卡扣部包括设置在抗震底座上的t形通孔，所述底板端面设有两个与所述t形通孔相匹配的卡扣块。

本实用新型通过相互套设的中轴杆件、缓冲座，使得整体伸缩缝结构在水平方向上具有较好的定位性和稳定性，不会左右晃动，并且通过内外设置的两组弹性件，使往来车辆在经过伸缩缝时引起的震动能够被有效吸收，最大限度地避免或减轻了伸缩缝结构的受损。另外，由于其弹力好，减震效果佳，且释放弹力较缓和，从而将此伸缩缝结构安装至地面以固定，当出现地震、产生的振动力不断向上传递时，被弹性件缓冲吸收，实现消能减震的效果，以此防止铝合金盖板同位震动，造成中心板层与抗震基层之间的分离。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种实施方式的抗震型地面伸缩缝结构的结构示意图；

图2为图1中a部分的放大示意图。

附图标记说明：

1、中轴杆件；11、杆头；12、杆身；13、弹性件；2、底板；21、底座；22、缓冲座；23、空腔；24、环形台；25、环形边沿；26、缓冲弹簧；27、限位孔；3、铝合金盖板；4、抗震底座；40、突出部；41、卡扣部；42、弹性橡胶条；43、卡扣臂；44、t形通孔；45、卡扣块；5、粘合板；50、间距；51、填缝剂；6、地面层。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种抗震型地面伸缩缝结构，如图1所示，固定于公路底层之间，包括中轴杆件1和设于地面缝内的底板2，底板2的正上方设有铝合金盖板3，中轴杆件1一端与铝合金盖板3转动连接，其另一端贯穿底板2。具体地，底板2远离铝合金盖板3一侧连接有中空的底座21，底座21内设有穿套于中轴杆件1上的缓冲座22，缓冲座22内设有空腔23；中轴杆件1包括置于所述空腔23内的杆头11和杆身12，杆身12上套设有两组弹性件13，其中一组弹性件13位于缓冲座22与底板2之间，另一组位于杆头11与缓冲座22的内壁之间。通过相互套设的中轴杆件1、缓冲座22，使得整体伸缩缝结构在水平方向上具有较好的定位性和稳定性，不会左右晃动，并且通过内外设置的两组弹性件13，使往来车辆在经过伸缩缝时引起的震动能够被有效吸收，最大限度地避免或减轻了伸缩缝结构的受损。另外，由于其弹力好，减震效果佳，且释放弹力较缓和，从而将此伸缩缝结构安装至地面以固定，当出现地震、产生的振动力不断向上传递时，被弹性件13缓冲吸收，实现消能减震的效果，以此防止铝合金盖板3同位震动，造成中心板层与抗震基层之间的分离。

如图1所示，缓冲座22顶部中央开设有限位孔27，杆身12穿过限位孔27位于缓冲座22外。因此，将杆头11限制在缓冲座22的空腔23内，进而限制中轴杆件1竖直方向上的运动轨迹，同时，限位孔27的设置，可进一步对其限位，使穿设在中轴杆件1上的弹性件13只受到竖直方向的振动力且不发生水平方向的弹性形变，从而起到保护弹性件13不受损坏、提高其使用寿命的作用。

如图1所示，在本实用新型此实施例中，均选用弹簧作为弹性件13，缓冲座22的空腔23内设置有一圈环形台24，环形台24内径小于杆头11直径，当弹性件13被设置于杆头11与缓冲座22的内壁之间时，避免振动弹簧过度形变，进而导致振动弹簧崩坏发生安全事故。

如图1所示，缓冲座22周侧设置有环形边沿25，环形边沿25与底板2之间设置有缓冲弹簧26。因此，可根据伸缩缝结构的实际规模大小，选择性使用此缓冲弹簧26，从而进一步相互协作分担压力。

如图1和图2所示，在本实用新型此实施例中，抗震型地面伸缩缝结构还包括位于底板2两侧的抗震底座4，铝合金盖板3放置在两个抗震底座4之间，两个抗震底座4上相对延伸出卡扣部41，卡扣部41包括两个卡扣臂43，卡扣臂43之间形成带有开口的t形通孔44，底板2端面焊有两个与t形通孔相匹配卡接的卡扣块45，底板2通过卡扣块45与卡扣部41卡扣连接，安装时无需另外加螺丝钉固定，拆卸时只需敲打卡扣块45一端，即可完成底板2与抗震底座4的拆卸，节省了大量的人工成本。在本实施例中，卡扣部41与地面内壁之间相抵接有弹性橡胶条42，利用该弹性橡胶条42的弹性效果来缓冲左右碰撞产生的震力，亦可采用其他合适的弹性装置来替代弹性橡胶条42，如弹片或弹簧等来起到卸力的作用。

如图1所示，抗震底座4包括呈中空结构可伸缩的突出部40，突出部40由弹性性能良好的弹簧钢制成，同样起到卸力抗震的效果。另外，抗震底座4上位于突出部40之间对称设置有粘合板5，留给突出部40两侧足够的形变空间，粘合板5与突出部40形状相同且平行留有间距50，间距50填充有填缝剂51，涂覆于间距50开口处，用以防止抗震基层渗水。另外，在地面及铝合金盖板3的上方铺有地面层6，进而能保护地面伸缩缝结构的同时，提高地面伸缩缝的整体装饰性。

本抗震型地面伸缩缝结构的工作原理：中轴杆件1的一端穿过底板2，另一端与铝合金盖板3转动连接，从而在往来车辆在经过伸缩缝时引起震动时，通过内外设置的两组弹性件13，使往来车辆在经过伸缩缝时引起的震动能够被有效吸收，最大限度地避免或减轻了伸缩缝结构的受损；另外，抗震底座4的突出部40由弹簧钢制成且两侧留有足够的弹性空间，抗震底座4挂有底板2处安装弹性橡胶条42同地面相抵接，减少水平上的震动力，进一步增强整体的抗震性能；最后，在整个地面伸缩缝结构上铺设地面层6，提高整体装饰性。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。