一种防止轮胎割伤的立体车库边梁堵头装置的制作方法

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本发明涉及边梁堵头设备相关技术领域，具体为一种防止轮胎割伤的立体车库边梁堵头装置。


背景技术：

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立体车库就是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
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但是现有的技术还存在以下缺点：
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1、现有立体车库边梁，其四角多为锋利状，汽车在开上承载板的时候，很容易造成对轮胎的割伤，带来一定的经济损失，再者就是轮胎割伤后，汽车无法行驶带来的驾驶者情绪化；
[0005]
2、现有的边梁堵头装置，整体的安装较为复杂，在后期损坏需要更换的时候很费时间，从而造成整个装置无法第一时间投入使用，再者就是边梁的边角处也难以得到相应的防护，技术较差的驾驶员也很有可能将轮胎与边角处擦碰，导致轮胎割伤现象；
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3、现有的边梁堵头装置，在使用的过程中，整体的抗磨、耐腐蚀以及强度较低，又由于汽车整体的重量较大，加上车轮旋转的打磨，很快便会让边梁堵头装置发生损坏，从而造成防护失败，导致车轮被割伤，降低了整体的实用性。


技术实现要素：

[0007]
本发明的目的在于提供一种防止轮胎割伤的立体车库边梁堵头装置，以解决上述现有立体车库边梁，其四角多为锋利状，汽车在开上承载板的时候，很容易造成对轮胎的割伤，带来一定的经济损失、现有的边梁堵头装置，整体的安装较为复杂，在后期损坏需要更换的时候很费时间，从而造成整个装置无法第一时间投入使用和现有的边梁堵头装置，在使用的过程中，整体的抗磨、耐腐蚀以及强度较低的问题。
[0008]
为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种防止轮胎割伤的立体车库边梁堵头装置，包括边梁堵头主体和承载板，所述边梁堵头主体包括耐磨结构层，所述耐磨结构层的外表面固定焊接有耐腐蚀结构层，所述耐腐蚀结构层的外表面固定焊接有加强结构层，所述承载板的两侧固定连接有边梁主体，所述边梁主体的内部开设有方形贯穿孔，所述承载板的背面固定连接有方形塞块，所述方形塞块的一侧表面开设有安置槽，所述安置槽的内侧壁固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套设有弹簧，所述伸缩杆的一端固定连接有限位块，所述方形贯穿孔的一侧表面分别开设有限位孔和凹型槽，所述凹型槽的内部放置有抵触杆，所述凹型槽的内侧壁固定连接有塑料弹片，所述边梁堵头主体的背面
固定连接有u型块，所述u型块的上端螺纹连接有固定螺丝，所述u型块的内壁插设有护边橡胶条，所述护边橡胶条的上端表面开设有螺纹孔。
[0009]
进一步的，所述护边橡胶条的内顶壁固定连接有t型块，所述边梁主体的上端表面开设有t型槽，所述t型块在t型槽的内壁滑动连接，所述承载板的上端固定连接有防滑凸点，所述护边橡胶条的内侧壁固定连接有活塞块，所述边梁主体的内侧壁开设有活塞孔。
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进一步的，所述耐磨结构层包括第一耐磨层，所述第一耐磨层的外表面固定焊接有第二耐磨层，所述第二耐磨层的外表面固定焊接有第三耐磨层，所述耐腐蚀结构层包括第一耐腐蚀层，所述第一耐腐蚀层的外表面固定焊接有第二耐腐蚀层，所述第二耐腐蚀层的外表面固定焊接有第三耐腐蚀层，所述加强结构层包括第一加强层，所述第一加强层的外表面固定焊接有第二加强层，所述第二耐磨层的外表面固定焊接有第三加强层。
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进一步的，所述第一耐磨层由聚晶金刚石材料制成，所述第二耐磨层由三氧化二铝材料制成，所述第三耐磨层由高硬度耐磨合金钢材料制成，所述第一耐腐蚀层由锌合金材料制成，所述第二耐腐蚀层由陶瓷纤维材料制成，所述第三耐腐蚀层由丙烯酸聚氨酯材料制成。
[0012]
进一步的，所述第一加强层由剑麻芯编织材料制成，所述第二加强层由聚碳酸酯材料制成，所述第三加强层由钛铝合金材料制成。
[0013]
进一步的，所述固定螺丝的末端螺纹连接在螺纹孔的内壁，且护边橡胶条通过固定螺丝和螺纹孔与u型块固定连接，所述螺纹孔的开设内直径与固定螺丝的设计外直径相互适配。
[0014]
进一步的，所述活塞块插设在活塞孔的内壁，且活塞孔的开设内直径与活塞块的设计外直径相互适配。
[0015]
进一步的，所述限位块在安置槽的内壁滑动连接，所述弹簧的一端与限位块的一侧表面固定连接，所述弹簧的另一端与安置槽的内侧壁固定连接。
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与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：
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(1)本发明通过边梁堵头主体、方形贯穿孔和方形塞块，使得边梁主体的端部能够得到更好的包裹，从而避免汽车轮胎行驶至端部后对轮胎的割伤，保护了汽车轮胎的安全性，让整个立体车库在进行使用的时候，可以更好的保护车主的利益，提高了整体的实用性，再通过限位块和限位孔，让边梁堵头主体能够更好的边梁主体进行拆组工作，方便了后期拆离更换。
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(2)本发明通过护边橡胶条、活塞块和活塞孔，让整个护边橡胶条可以更好的包裹边梁主体的边角，再一次保护了汽车轮胎，避免了轮胎被割伤的现象，再通过u型块、固定螺丝和螺纹孔，让护边橡胶条可以更快的与边梁堵头主体进行拆组，方便了后期的更换。
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(3)本发明通过耐磨结构层、耐腐蚀结构层和加强结构层，让整个边梁堵头主体的耐磨、耐腐蚀以及强度得到大幅度增强，从而避免短期内产生损坏的现象，节约了更换的成本。
附图说明
[0020]
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
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图1是本发明结构示意图；
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图2是本发明图1中a处的结构放大图；
[0023]
图3是本发明结构正视图；
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图4是本发明边梁堵头主体与护边橡胶条的连接结构后剖图；
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图5是本发明边梁堵头主体的结构层示意图；
[0026]
图6是本发明耐磨层的结构层示意图；
[0027]
图7是本发明耐腐蚀层的结构层示意图；
[0028]
图8是本发明加强层的结构层示意图。
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图中：1、边梁堵头主体；2、承载板；3、耐磨结构层；301、第一耐磨层；302、第二耐磨层；303、第三耐磨层；4、耐腐蚀结构层；401、第一耐腐蚀层；402、第二耐腐蚀层；403、第三耐腐蚀层；5、加强结构层；501、第一加强层；502、第二加强层；503、第三加强层；6、边梁主体；7、方形贯穿孔；8、方形塞块；9、安置槽；10、伸缩杆；11、弹簧；12、限位块；13、限位孔；14、凹型槽；15、抵触杆；16、塑料弹片；17、u型块；18、固定螺丝；19、护边橡胶条；20、螺纹孔；21、t型块；22、t型槽；23、防滑凸点；24、活塞块；25、活塞孔。
具体实施方式
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下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
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请参阅图1-4，本发明提供技术方案：一种防止轮胎割伤的立体车库边梁堵头装置，包括边梁堵头主体1和承载板2，边梁堵头主体1包括耐磨结构层3，耐磨结构层3的外表面固定焊接有耐腐蚀结构层4，耐腐蚀结构层4的外表面固定焊接有加强结构层5，承载板2的两侧固定连接有边梁主体6，边梁主体6的内部开设有方形贯穿孔7，承载板2的背面固定连接有方形塞块8，方形塞块8的一侧表面开设有安置槽9，安置槽9的内侧壁固定连接有伸缩杆10，伸缩杆10的外表面套设有弹簧11，伸缩杆10的一端固定连接有限位块12，方形贯穿孔7的一侧表面分别开设有限位孔13和凹型槽14，凹型槽14的内部放置有抵触杆15，凹型槽14的内侧壁固定连接有塑料弹片16，边梁堵头主体1的背面固定连接有u型块17，u型块17的上端螺纹连接有固定螺丝18，u型块17的内壁插设有护边橡胶条19，护边橡胶条19的上端表面开设有螺纹孔20。
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其中，当边梁堵头主体1需要拆离检修或是更换的时候，首先将抵触杆15从而凹型槽14的内部取出，然后用抵触杆15挤压限位块12，让限位块12再次缩回，当缩回一定距离后，便可捏住边梁堵头主体1向外拔，使边梁堵头主体1彻底的与边梁主体6产生脱离，完成快速拆离的目的。
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具体的，护边橡胶条19的内顶壁固定连接有t型块21，边梁主体6的上端表面开设有t型槽22，t型块21在t型槽22的内壁滑动连接，承载板2的上端固定连接有防滑凸点23，护边橡胶条19的内侧壁固定连接有活塞块24，边梁主体6的内侧壁开设有活塞孔25。
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通过设置活塞块24和活塞孔25，使得护边橡胶条19可以更加稳定的与边梁主体6进行连接，避免在使用过程中产生脱离，从而更好的防止了车胎割伤的现象。
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具体的，耐磨结构层3包括第一耐磨层301，第一耐磨层301的外表面固定焊接有第二耐磨层302，第二耐磨层302的外表面固定焊接有第三耐磨层303，耐腐蚀结构层4包括第一耐腐蚀层401，第一耐腐蚀层401的外表面固定焊接有第二耐腐蚀层402，第二耐腐蚀层402的外表面固定焊接有第三耐腐蚀层403，加强结构层5包括第一加强层501，第一加强层501的外表面固定焊接有第二加强层502，第二耐磨层302的外表面固定焊接有第三加强层503。
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通过耐磨结构层3、耐腐蚀结构层4和加强结构层5，让整个边梁堵头主体1具备了更好的耐磨和防腐蚀功能，从而让边梁堵头主体1在使用的时候，可以更好的适用于高腐蚀环境下。
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具体的，第一耐磨层301由聚晶金刚石材料制成，第二耐磨层302由三氧化二铝材料制成，第三耐磨层303由高硬度耐磨合金钢材料制成，第一耐腐蚀层401由锌合金材料制成，第二耐腐蚀层402由陶瓷纤维材料制成，第三耐腐蚀层403由丙烯酸聚氨酯材料制成。
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其中，聚晶金刚石材料、三氧化二铝材料和高硬度耐磨合金钢材料具备很强的耐磨性能，三者共同构成耐磨结构层3，更好的确保了耐磨性能，而锌合金材料、陶瓷纤维材料和丙烯酸聚氨酯材料具备很好的耐腐蚀性能，三者结合得到的耐腐蚀结构层4更具备耐腐蚀性能。
[0039]
具体的，第一加强层501由剑麻芯编织材料制成，第二加强层502由聚碳酸酯材料制成，第三加强层503由钛铝合金材料制成。
[0040]
剑麻芯编织材料、聚碳酸酯材料和钛铝合金材料的强度很高，三者可以更好的防止边梁堵头主体1的开裂，让边梁堵头主体1的使用寿命更长。
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具体的，固定螺丝18的末端螺纹连接在螺纹孔20的内壁，且护边橡胶条19通过固定螺丝18和螺纹孔20与u型块17固定连接，螺纹孔20的开设内直径与固定螺丝18的设计外直径相互适配。
[0042]
通过将螺纹孔20的开设设计与固定螺丝18的外直径相同，使得固定螺丝18旋入螺纹孔20的内壁后，可以起到更加稳定的连接。
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具体的，活塞块24插设在活塞孔25的内壁，且活塞孔25的开设内直径与活塞块24的设计外直径相互适配。
[0044]
通过将活塞孔25的开设设计与活塞块24的外直径相同，让活塞块24插设进活塞孔25的内壁后可以更加的稳定。
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具体的，限位块12在安置槽9的内壁滑动连接，弹簧11的一端与限位块12的一侧表面固定连接，弹簧11的另一端与安置槽9的内侧壁固定连接。
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通过将弹簧11的两端分别与限位块12的一侧表面和安置槽9的内侧壁固定连接，从而让弹簧11具备连接性的同时提供了相应的缓冲能力。
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本发明的工作原理：此防止轮胎割伤的立体车库边梁堵头装置在使用的时候，首先是将堵头装置整体与边梁主体6进行连接，具体步骤如下：先将边梁堵头主体1通过方形塞块8塞进方形贯穿孔7的内壁，在此之前，将限位块12向内挤压，限位块12在受到挤压力后，会挤压伸缩杆10和弹簧11产生压缩，随后便可将方形塞块8塞进方形贯穿孔7中，塞入后，当限位块12对准限位孔13的时候，限位块12会被弹簧11的反弹作用力弹回，从而让限位块12穿过限位孔13，达到最终的限位目的，一切结束后，再次将抵触杆15放置进凹型槽14的
内部便可，塑料弹片16则是起到了对抵触杆15的限位，这个期间，还需要将护边橡胶条19通过t型块21和t型槽22滑入，滑入的过程中，需要将护边橡胶条19的一边掰起，当完全滑入后，再松开掰起的地方，让活塞块24插入活塞孔25的内壁，达到第一重连接的目的，随后便是将固定螺丝18进行旋紧，让固定螺丝18的末端旋入螺纹孔20的内部，是边梁堵头主体1和护边橡胶条19通过u型块17进行连接固定，最后就是边梁堵头主体1在进行制备的时候，是将耐磨结构层3、耐腐蚀结构层4和加强结构层5三个功能层焊接而成的，从而让边梁堵头主体1更具耐腐蚀和耐磨性能，且整体的强度得到提升，让边梁堵头主体1的使用寿命更长。
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需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
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最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。