一种立体停车库的限位装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种立体停车库，尤其涉及一种立体停车库的限位装置。


背景技术：

2.随着社会发展，越来越多的家庭拥有了私家车，但随着车辆的增多，车辆无处停放的问题成为了较为普遍的社会问题，立体停车库是一种用来最大量存取储放车辆的机械设备，其可有效缓解车位紧张的问题。
3.当车辆停入立体停车库时，其上的平台会上升，将车辆悬停在空中，进而便于更多车辆的停放，但现有的平台上通常未设有限位装置，车辆停放时若未拉起手刹，则易在平台升降过程中发生移动，导致车辆与立体停车库支架碰撞受损，且若车辆从平台上滑落，还易发生安全事故，存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种立体停车库的限位装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种立体停车库的限位装置，包括安装架以及多个平台，所述安装架上对称设有两两为一组的两组安装槽，且每个安装槽内均通过驱动杆转动连接有收卷轮，所述安装架上对称设有两两为一组的两组滑槽，且每个滑槽均与对应的安装槽互通，位于上方的两个平台上停放有车体，每个所述平台的两侧均固定安装有两个滑块，且每个滑块分别滑动连接在对应的滑槽内，每个所述收卷轮与对应的多个滑块之间均固定连接有钢绳，每个所述平台上均安装有前轮定位杆，且每个前轮定位杆与对应的平台之间均安装有两个滑动机构，所述安装架上通过多个固定杆对称安装两两为一组的两组驱动齿条。
7.在上述的一种立体停车库的限位装置中，所述滑动机构包括t形槽，所述t形槽开设在平台的侧壁上，所述t形槽内滑动连接有t形板，且t形板位于平台外的一端固定安装有支撑杆，所述支撑杆与前轮定位杆固定连接，所述支撑杆的侧壁上固定安装有固定齿条，所述平台的侧壁上通过转轴转动连接有齿轮，且齿轮与固定齿条始终啮合，所述齿轮与驱动齿条分离或啮合。
8.在上述的一种立体停车库的限位装置中，所述平台上均固定安装有后轮定位杆，所述平台的后端固定安装有后方挡板，且后方挡板靠近车体的一端固定安装有橡胶垫。
9.在上述的一种立体停车库的限位装置中，所述平台上设有与前轮定位杆相配合的容纳槽，所述安装架的内壁上设有与前轮定位杆以及驱动齿条位置相对应的凹槽。
10.在上述的一种立体停车库的限位装置中，所述橡胶垫的厚度范围在20mm
‑
50mm之间。
11.与现有的技术相比，本实用新型优点在于：
12.1：后方挡板与橡胶垫的配合，可对车辆在平台上的停放位置进行限定，且橡胶垫
具有一定的弹性，可降低车辆在平台上移动时与后方挡板碰撞造成的损伤。
13.2：通过前轮定位杆与后轮定位杆的配合，可对车辆在平台上位置进行限定，降低车辆在平台上移动导致受损或从其上掉落引发安全事故的可能，提高了该立体停车库的安全性。
14.3：通过驱动机构与固定齿条的配合，可在平台上移过程中，自动使前轮定位杆突出至平台外对其上车辆的前轮位置进行限定，无需手动调节，自动化程度较高，且无需对前轮定位杆的移动提供动力，使用成本相对较低。
15.综上所述，本实用新型可在平台上移过程中，自动使前轮定位杆突出至平台外，配合后轮定位杆的设计，可对车辆在平台上位置进行限定，降低车辆在平台上移动导致受损或从其上掉落引发安全事故的可能，提高了该立体停车库的安全性。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种立体停车库的限位装置的结构示意图；
17.图2为图1的侧视图；
18.图3为图1中平台的仰视图；
19.图4为图1中a部分的结构放大示意图；
20.图5为图2中b部分的结构放大示意图。
21.图中：1安装架、2安装槽、3收卷轮、4平台、5滑槽、6钢绳、7车体、8滑块、9后方挡板、10橡胶垫、11后轮定位杆、12 t形槽、13 t形板、14支撑杆、15前轮定位杆、16容纳槽、17固定齿条、18齿轮、19凹槽、20驱动齿条。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.参照图1
‑
5，一种立体停车库的限位装置，包括安装架1以及多个平台4，位于上方的两个平台4上停放有车体7，安装架1上对称设有两两为一组的两组安装槽2，且每个安装槽2内均通过驱动杆转动连接有收卷轮3；
24.上述值得注意的是：
25.1、安装架1上对称设有两两为一组的两组滑槽5，且每个滑槽5均与对应的安装槽2互通，每个平台4的两侧均固定安装有两个滑块8，且每个滑块8分别滑动连接在对应的滑槽5内，每个收卷轮3与对应的多个滑块8之间均固定连接有钢绳6，当收卷轮3顺时针转动时，可对钢绳6进行收卷，从而可拉动对应的多个滑块8上移，使得多个平台4同时上移，从而将停有车辆的平台4进行上移，使空闲的平台4出现在地面处，便于车辆的停放。
26.2、多组收卷轮3与滑块8对的配合，可增加钢绳6与平台4之间对的受力点，使平台4在安装架1上进行升降时更为稳定，从而可在一定程度上提高车辆在平台4上停放的稳定性。
27.3、平台4上均固定安装有后轮定位杆11，平台4的后端固定安装有后方挡板9，且后
方挡板9靠近车体7的一端固定安装有橡胶垫10，后方挡板9与橡胶垫10的配合，可对车辆在平台4上的停放位置进行限定，且橡胶垫10具有一定的弹性，可降低车辆在平台4上移动时与后方挡板9碰撞造成的损伤。
28.4、橡胶垫10的厚度范围在20mm
‑
50mm之间，可确保橡胶垫10对车辆的保护效果。
29.每个平台4上均安装有前轮定位杆15，且每个前轮定位杆15与对应的平台4之间均安装有两个滑动机构；
30.上述值得注意的是：
31.1、平台4上设有与前轮定位杆15相配合的容纳槽16，当平台4未停放车辆进行上移时，其上对的滑动机构不会运行，此时前轮定位杆15位于容纳槽16内，可避免其突出在平台4外导致车辆无法顺利倒入平台4上的问题。
32.2、滑动机构包括t形槽12，t形槽12开设在平台4的侧壁上，且t形槽12与容纳槽16互通，t形槽12内滑动连接有t形板13，且t形板13位于平台4外的一端固定安装有支撑杆14，支撑杆14与前轮定位杆15固定连接，支撑杆14的侧壁上固定安装有固定齿条17，平台4的侧壁上通过转轴转动连接有齿轮18，且齿轮18与固定齿条17始终啮合，当齿轮18顺时针转动时，可带动固定齿条17相对平台4进行上移，从而通过支撑杆14的设计，可使前轮定位杆15从容纳槽16内突出至平台4外，对平台4上车辆的前轮位置进行限定，降低车辆在平台4上移动导致受损或从其上掉落引发安全事故的可能，提高了该立体停车库的安全性。
33.3、t形槽12与t形板13之间摩擦力设置为大于前轮定位杆15的重力，此处摩擦力设置的好处在于，可避免前轮定位杆15受重力作用自动下移至容纳槽16内，导致对车辆的前轮位置限定效果不佳的问题。
34.4、安装架1上通过多个固定杆对称安装两两为一组的两组驱动齿条20，齿轮18与驱动齿条20分离或啮合，驱动齿条20与固定齿条17长度相等，当平台4上停放有车辆时，收卷轮3顺时针转动，使得平台4上移，当其移动至一定高度时，其上的齿轮18与驱动齿条20相接触啮合，由于驱动齿条20为固定安装，因此二者的啮合效果使得齿轮18顺时针转动，从而可自动使前轮定位杆15突出对车辆的前轮位置进行限定，无需手动调节，自动化程度较高，且无需对前轮定位杆15的移动提供动力，使用成本相对较低，反之，当平台4带动其上车辆下移至一定高度时，前轮定位杆15可在驱动齿条20与齿轮18的啮合效果下进入容纳槽16内，便于车辆驶出。
35.安装架1的内壁上设有与前轮定位杆15以及驱动齿条20位置相对应的凹槽19。