单侧悬挂式门式支架的制作方法

1.本实用新型涉及地下车站施工领域，具体涉及一种单侧悬挂式门式支架。


背景技术：

2.随着我国地下空间技术的发展，地下铁道在城市地下交通中愈加普遍。满堂支架凭借着具有强度高、刚度好、周转次数多，周期短，使用辅助设备少、良好的经济效益等优势在地铁车站施工中得到了广泛的应用。但在地铁车站预留洞口封堵施工时如果遇到工期特别紧张、需多专业、多工种同时施工等情况下，传统的满堂支架无法满足使用要求。
3.目前，地铁车站二次结构及预留洞口封堵施工时针对不同的情况采用不同的施工方法进行。对于工期特别紧张需多专业、多工种同时施工时，多采用传统门式支架，按照基础准备，安放垫板，安放底座，安放立杆、横杆、剪刀撑，安放模板等流程搭设。传统门式支架虽能为其他专业如(盾构铺轨、地铁试运行)等提供工作断面，但存在支架搭设周期长、工作效率低等问题。
4.综上，现有的门式支架施工方法存在搭设周期长、工作效率低等问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种单侧悬挂式门式支架，通过对传统的门式支架进行改造，解决现有的门式支架搭设周期长、工作效率低、占用空间等问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种单侧悬挂式门式支架，其特征在于，包括：
8.支撑架10，用于铺设木方及模板50；
9.钢管地面支撑20，用于支撑架10的一侧支撑；
10.槽钢悬挂支撑30，所述槽钢悬挂支撑30通过螺栓固定在墙体60上，用于支撑架10的另一侧支撑。
11.进一步地，所述支撑架10为由若干纵横布置的槽钢组成的平面支撑结构。
12.进一步地，所述槽钢悬挂支撑30内侧沿长度方向均匀设置有若干内棱31。
13.进一步地，所述槽钢悬挂支撑30根据具体长度包括若干根，相邻槽钢悬挂支撑30之间通过互锚结构33结构配合连接。
14.进一步地，所述互锚结构33处还设置有斜支撑40，所述斜支撑40也通过螺栓固定在墙体60上，用于加强互锚结构33处的支撑。
15.进一步地，所述斜支撑40包括固定在墙体60上的三角支撑板41，所述三角支撑板41上设有支座43，所述支座43上铰接有伸缩杆44，所述伸缩杆44的上端支撑支撑架10，形成斜支撑结构。
16.进一步地，所述伸缩杆44包括杆件一45、杆件二46和杆件三47；所述杆件一45上端设有若干通孔，所述杆件二46的下端设有与之对应的通孔，所述杆件一45与杆件二46通过通孔配合螺栓连接；所述杆件三47的下端设有外螺纹，所述杆件二46的上端设有与之配合
的内螺纹，所述杆件三47与杆件二46直接通过螺纹配合连接。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型运用了新门式架，可以多个单位交叉施工，互不受影响；缩短了整个架体安拆时间，减少封洞口对轨道试运营及其他单位施工影响，全面缩短整个项目工期要求。
附图说明
18.图1是实施例中单侧悬挂式门式支架的示意图。
19.图2是实施例中悬挂式支撑的示意图。
20.图3是实施例中斜支撑的示意图。
21.图4是实施例中单侧悬挂式门式支架在地下车站施工中的整体示意图。
22.图中，10、支撑架；20、钢管地面支撑；30、槽钢悬挂支撑；31、内棱；32、第一螺栓孔；33、互锚结构；40、斜支撑；41、三角支撑板；42、第二螺栓孔；43、支座；44、伸缩杆；45、杆件一；46、杆件二；47、杆件三；50、木方及模板；60、墙体。
具体实施方式
23.下面将结合具体实施例对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.为了解决现有的门式支架搭设周期长、工作效率低、占用空间等问题，通过对传统的门式支架进行改造，提供一种单侧悬挂式门式支架。
25.如图1所示，包括：支撑架10，用于铺设木方及模板50；钢管地面支撑20，用于支撑架10的一侧支撑；槽钢悬挂支撑30，所述槽钢悬挂支撑30通过螺栓固定在墙体60上，用于支撑架10的另一侧支撑。形成一个单侧悬挂支撑体系，单侧地面传统支撑体系的结构。两种支撑体系组合成一个整体共同提供承载力、刚度、稳定性，既能保证上部混凝土浇筑质量，又能保证在浇筑过程下部可以正常施工及通行，同时提高了工作效率、缩短了工期。
26.其中，支撑架10为由若干纵横布置的槽钢组成的平面支撑结构。
27.每段槽钢悬挂支撑30内侧沿长度方向均匀设置有若干内棱31，20mm钢板内棱(两面满焊)，内棱间距600mm，以增强槽钢的抗弯变形能力，满足槽钢的刚度的要求，同时提高了支架体系整体的稳定性，保证后期结构浇筑的稳定性。并开设有第一螺栓孔32，孔直径20mm，中心间距300mm，通过m20化学螺栓固定在墙体60上。每段槽钢悬挂支撑30长度为1800mm，两端在中部均设置内凹和外凸部分，长度各为100mm，宽度50mm，形成，相互拼装形成互锚结构33(榫卯结构)，确保整体稳定性。
28.互锚结构33处还设置有斜支撑40，所述斜支撑40也通过螺栓固定在墙体60上，用于加强互锚结构33处的支撑。所述斜支撑40包括固定在墙体60上的三角支撑板41，所述三角支撑板41上设有支座43，所述支座43上设有伸缩杆44，所述伸缩杆44的上端支撑支撑架10，形成斜支撑结构。
29.其中，如图2所示，三角支撑板41利用三根槽钢进行焊接(或工厂预制)组成。均设有200mm空孔，间距250mm，利用m20化学螺栓进行固定，中部竖直支撑设有钢管内棱，提高了
三角支撑的刚度及稳定性。
30.如图3所示，伸缩杆44包括杆件一45、杆件二46和杆件三47；所述杆件一45上端设有若干通孔，所述杆件二46的下端设有与之对应的通孔，所述杆件一45与杆件二46通过通孔配合螺栓连接；所述杆件三47的下端设有外螺纹，所述杆件二46的上端设有与之配合的内螺纹，所述杆件三47与杆件二46直接通过螺纹配合连接。
31.施工方法包括以下步骤：
32.步骤一、前期准备：进场材料充足，设备就位。施工所用材料检验合格，设备检验合格，安全可靠；相关方案进行专家论证；组织工人进行培训和学习，进行技术交底，编制作业指导书。
33.步骤二、槽钢制作：对进场槽钢切割分段(槽钢悬挂支撑30)，长度为1800mm，便于运输及安拆，在每段槽钢腰上中心位置进行打孔(第一螺栓孔32)，孔径20mm，间距300mm；对每段槽钢不仅加内棱钢板(内棱31)，采用满焊加固的方法，而且槽钢两侧制作成上下互卯结构(互锚结构33)，卯入深度100mm。
34.步骤三、斜支撑40制作：按照要求对28b槽钢进行切割为3段(2段斜撑长600mm，间距250mm开孔固定，1段竖向撑长500mm，间距250开孔)并焊接成三角支撑。
35.步骤四、将进场的基座(支座43)焊接在三角支撑角部，中间用高强螺栓将φ48钢管(伸缩杆44)与基座连接。
36.步骤五、测量放线出安装位置，安装斜支撑，然后沿着槽钢腰上空孔人工将m20化学螺栓的穿墙螺杆打入墙中，并外露50mm，用于安装双排螺母。
37.步骤六、在斜支撑上方，通过打入侧墙m20化学螺栓进行悬挂固定槽钢(槽钢悬挂支撑30)连接处进行互卯，有必要可以进行焊接。
38.步骤七、安装完整个支撑体系后，把三角撑中可调节φ48钢管伸出与横向20b工字钢(支撑架10)相连。
39.本方案将传统的门式支架进行改造，一侧为钢管立杆、水平横杆、剪刀撑等组成的地面传统支撑体系(钢管地面支撑20)，另一侧为悬挂式支撑体系，通过下方斜支撑40上方槽钢悬挂支撑30共同提供承载力、刚度和稳定性，从而解决预留洞口的封堵的问题，在保证工期的情况下满足交叉施工作业要求，极大的方便了多部门及多专业交叉施工的需求。
40.本实施例对传统的门式支架进行改造，解决地铁车站预留洞口封堵的问题，在保证工期的情况下满足交叉施工作业要求，极大的方便了多部门及多专业交叉施工的需求。
41.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。