一种具有隔离防护功能的立体车库的制作方法

1.本技术涉及立体车库技术领域，具体而言，涉及一种具有隔离防护功能的立体车库。


背景技术：

2.立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。主要用于解决车辆对地面占用过大的问题，通过旋转机构将车辆抬升到空中呈叠放的状态，来减小占地面积，缺点就是当下层的车辆发生自然等火情时，会直接影响到旁边和上层的车辆，火势蔓延速度非常快，具有安全隐患。


技术实现要素：

3.为了弥补以上不足，本技术提供了一种具有隔离防护功能的立体车库，旨在改善上述背景技术中提到的问题。
4.本技术提供了一种具有隔离防护功能的立体车库，包括旋转组件和车位组件。
5.所述旋转组件包括有框架和旋转机构，所述旋转机构与所述框架固定连接，所述车位组件包括有车架、挡板、收放件和传感器，所述车架与所述旋转机构固定连接，所述挡板设置有两个，两个所述挡板均与所述车架活动连接，所述收放件与所述车架固定连接，所述收放件与两个所述挡板活动连接，所述传感器与所述车架固定连接，所述车位组件至少设置有四个。
6.在上述方案中，车辆进入车架后通过旋转机构叠放起来以减少占地空间，当某个车辆发生火情时，对应的火灾传感器感测到火情发生，则触发其它所有收放件动作，将其它车架上的挡板展开罩住车辆，而发生火情的车辆对应的挡板仍保持打开状态，以便消防人员从外侧喷灭火剂进行救火，具体的，挡板为弧形设置，初始状态下，两个挡板重叠位于车架上方，当需要隔离时，收放件驱动两个挡板反向移动而展开，罩住车辆的侧面，这样，火情不会影响到同一个框架上的其它车辆，挡板为整体结构，可以内置隔热夹层，相比卷闸门式的隔离具有更好的隔离效果，需要说明的是，传感器具备烟雾探测和温度探测的功能，两者联动来判断是否当前位置发生火情，以免因为外部烟雾飘过而误触发传感器的情况，综上，车位组件可以感知每个车架的火情，而自动隔离其它车辆，以免引发更大的火情。
7.进一步的，所述车架包括有横梁和弧形架，所述横梁与所述旋转机构固定连接。
8.进一步的，所述弧形架设置有两个，两个所述弧形架均与所述横梁固定连接。
9.进一步的，所述车架还包括有底板，所述底板与两个所述弧形架固定连接。
10.在上述方案中，两个弧形架分别位于底板的前后端，通过横梁固定在一起。
11.进一步的，所述车架还包括有隔板和连杆，所述连杆均匀分布固定在所述底板上，所述隔板与所有所述连杆固定连接。
12.在上述方案中，连杆将底板和隔板分隔开来，并形成一个中空状态，连杆为隔热材质，这样，当下方发生火情时，热量上升接触到隔板上，少部分通过支杆传递到底板上，大部
分热量只能通过隔板散发出去，中空的部分因为空气的流动，可以很好的将热量及时带走，起到了温度隔离的作用，防止底板温度过高，损坏车辆的情况。
13.进一步的，两个所述弧形架上均开设有两条弧形槽与两个所述挡板相适配，每个所述挡板两端均设置有滚轮，所述滚轮位于对应的弧形槽内与所述弧形架滚动连接。
14.在上述方案中，每个挡板的两端均设置有滚轮，滚轮卡在弧形槽内，这样，两个挡板分别在对应的弧形槽内移动。
15.进一步的，所述收放件包括有齿轮和转轴，所述转轴两端分别与两个所述弧形架转动连接，所述齿轮设置有两个，两个所述齿轮分别与所述转轴两端固定连接，两个所述挡板上均设置有齿条与所述齿轮相啮合。
16.在上述方案中，一根转轴驱动两个齿轮，每个挡板的两端均设置有齿条，这样一个齿轮即可驱动两个挡板移动，两个齿轮使挡板受力均匀，移动更顺畅。
17.进一步的，所述收放件还包括有电机和蜗杆，所述电机与所述弧形架固定连接，所述蜗杆与所述弧形架转动连接，所述蜗杆与所述电机的输出端固定连接。
18.进一步的，所述收放件还包括有蜗轮，所述蜗轮与所述转轴固定连接，所述蜗轮与所述蜗杆啮合。
19.在上述方案中，当传感器检测到火情时，触发电机转动，通过蜗杆和蜗轮的啮合来驱动转轴转动，再通过两个齿轮与四个齿条的啮合，驱动两个挡板反向移动，顺着弧形架展开，形成一个半圆形的隔离罩，起到隔离的效果。
20.进一步的，所述车位组件还包括有喷头，所有所述喷头均与所述框架固定连接。
21.在上述方案中，当传感器检测到火情时，喷头向对应车架内喷出水雾，对较小的表面的火情可以直接浇灭，在本实施例中，每个车架的两端均设置有喷头，两端的水雾也可以形成隔离效果，对于车辆内部的火情，则可以有效阻止火势蔓延，为消防人员的救援争取时间。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
23.图1是本技术实施方式提供的具有隔离防护功能的立体车库结构示意图；
24.图2为本技术实施方式提供的挡板与弧形架连接关系结构示意图；
25.图3为本技术实施方式提供的车架与传动件连接关系结构示意图；
26.图4为本技术实施方式提供的传动件与挡板连接关系结构示意图。
27.图中：100-旋转组件；110-框架；120-旋转机构；200-车位组件；210-车架；211-横梁；212-弧形架；213-底板；214-隔板；215-连杆；220-挡板；230-收放件；231-齿轮；232-转轴；233-电机；234-蜗杆；235-蜗轮；240-传感器；250-滚轮；260-喷头。
具体实施方式
28.下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行描述。
29.为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
30.请参阅图1，本技术提供一种具有隔离防护功能的立体车库包括旋转组件100和车位组件200。
31.其中，车位组件200可以感知每个车架210的火情，而自动隔离其它车辆，以免引发更大的火情。
32.请参阅图1-4，旋转组件100包括有框架110和旋转机构120，旋转机构120与框架110固定连接，车位组件200包括有车架210、挡板220、收放件230和传感器240，车架210与旋转机构120固定连接，挡板220设置有两个，两个挡板220均与车架210活动连接，收放件230与车架210固定连接，收放件230与两个挡板220活动连接，传感器240与车架210固定连接，车位组件200至少设置有四个。车辆进入车架210后通过旋转机构120叠放起来以减少占地空间，当某个车辆发生火情时，对应的火灾传感器240感测到火情发生，则触发其它所有收放件230动作，将其它车架210上的挡板220展开罩住车辆，而发生火情的车辆对应的挡板220仍保持打开状态，以便消防人员从外侧喷灭火剂进行救火，具体的，挡板220为弧形设置，初始状态下，两个挡板220重叠位于车架210上方，当需要隔离时，收放件230驱动两个挡板220反向移动而展开，罩住车辆的侧面，这样，火情不会影响到同一个框架110上的其它车辆，挡板220为整体结构，可以内置隔热夹层，相比卷闸门式的隔离具有更好的隔离效果，需要说明的是，传感器240具备烟雾探测和温度探测的功能，两者联动来判断是否当前位置发生火情，以免因为外部烟雾飘过而误触发传感器240的情况，综上，车位组件200可以感知每个车架210的火情，而自动隔离其它车辆，以免引发更大的火情。
33.请参阅图1-4，车架210包括有横梁211和弧形架212，横梁211与旋转机构120固定连接。弧形架212设置有两个，两个弧形架212均与横梁211固定连接。车架210还包括有底板213，底板213与两个弧形架212固定连接。两个弧形架212分别位于底板213的前后端，通过横梁211固定在一起。
34.车架210还包括有隔板214和连杆215，连杆215均匀分布固定在底板213上，隔板214与所有连杆215固定连接。连杆215将底板213和隔板214分隔开来，并形成一个中空状态，连杆215为隔热材质，这样，当下方发生火情时，热量上升接触到隔板214上，少部分通过支杆传递到底板213上，大部分热量只能通过隔板214散发出去，中空的部分因为空气的流动，可以很好的将热量及时带走，起到了温度隔离的作用，防止底板213温度过高，损坏车辆的情况。
35.请参阅图1-4，两个弧形架212上均开设有两条弧形槽与两个挡板220相适配，每个挡板220两端均设置有滚轮250，滚轮250位于对应的弧形槽内与弧形架212滚动连接。每个挡板220的两端均设置有滚轮250，滚轮250卡在弧形槽内，这样，两个挡板220分别在对应的弧形槽内移动。
36.收放件230包括有齿轮231和转轴232，转轴232两端分别与两个弧形架212转动连接，齿轮231设置有两个，两个齿轮231分别与转轴232两端固定连接，两个挡板220上均设置
有齿条与齿轮231相啮合。一根转轴232驱动两个齿轮231，每个挡板220的两端均设置有齿条，这样一个齿轮231即可驱动两个挡板220移动，两个齿轮231使挡板220受力均匀，移动更顺畅。
37.收放件230还包括有电机233和蜗杆234，电机233与弧形架212固定连接，蜗杆234与弧形架212转动连接，蜗杆234与电机233的输出端固定连接。收放件230还包括有蜗轮235，蜗轮235与转轴232固定连接，蜗轮235与蜗杆234啮合。当传感器240检测到火情时，触发电机233转动，通过蜗杆234和蜗轮235的啮合来驱动转轴232转动，再通过两个齿轮231与四个齿条的啮合，驱动两个挡板220反向移动，顺着弧形架212展开，形成一个半圆形的隔离罩，起到隔离的效果。
38.请参阅图1-4，车位组件200还包括有喷头260，所有喷头260均与框架110固定连接。当传感器240检测到火情时，喷头260向对应车架210内喷出水雾，对较小的表面的火情可以直接浇灭，在本实施例中，每个车架210的两端均设置有喷头260，两端的水雾也可以形成隔离效果，对于车辆内部的火情，则可以有效阻止火势蔓延，为消防人员的救援争取时间。
39.该具有隔离防护功能的立体车库的工作原理：车辆进入车架210后通过旋转机构120叠放起来以减少占地空间，当某个车辆发生火情时，对应的火灾传感器240感测到火情发生，则触发其它所有收放件230动作，将其它车架210上的挡板220展开罩住车辆，而发生火情的车辆对应的挡板220仍保持打开状态，以便消防人员从外侧喷灭火剂进行救火，具体的，挡板220为弧形设置，初始状态下，两个挡板220重叠位于车架210上方，当传感器240检测到火情时，触发电机233转动，通过蜗杆234和蜗轮235的啮合来驱动转轴232转动，再通过两个齿轮231与四个齿条的啮合，驱动两个挡板220反向移动，顺着弧形架212展开，形成一个半圆形的隔离罩，起到隔离的效果，这样，火情不会影响到同一个框架110上的其它车辆，同时喷头260喷出水雾为救援争取时间，挡板220为整体结构，可以内置隔热夹层，相比卷闸门式的隔离具有更好的隔离效果，综上，车位组件200可以感知每个车架210的火情，而自动隔离其它车辆，以免引发更大的火情。
40.需要说明的是，旋转机构120、电机233、蜗杆234、蜗轮235、传感器240、滚轮250和喷头260具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。
41.旋转机构120、电机233和传感器240的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。
42.以上仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
43.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。