一种装配式车库的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种车库，尤其涉及一种快速装配式车库。
【背景技术】
[0002]现有的立体车库大都建在地面以上，占用了较多的地表面积，现有的塔式车库及其车库群虽然土地利用率较高，但其不足之处在于占用城市地面以上空间和影响车库周围的建筑群景观效果，在现代城市生活中，尤其在老城区，地面上用于人们生活的建筑已经很拥挤，很难规划出合适的区域用于建立地上立体停车库；而现有的地下停车库虽然利用了地下的土地资源，但是其车库内部的车辆行驶通道所占面积巨大，造成很大面积的资源浪费，而且有些车主未能将车辆停放在车位内，比如一辆车占用两个停车位，这也是造成一种资源浪费。而且现在地下停车库面积越来越大，层数较多，车主有时很难在短时间内能迅速找到自己所停车位，费时费力。
[0003]近几年，各式各样的立体车库大量问世，大有取代传统地下车库的趋势。其设计原理大体如下，例如专利名称《一种从车库顶部进出汽车的深井式立体车库》(CN 102155103A)，从车库顶部进出汽车的深井式立体车库，包括车库库体、车库库体存车板上的半悬挑梳叉式存车架、自升式平台、置于自升式平台上的双向存取车装置，汽车进出车库，车库的动力传动系统及车库主体构架均位于汽车下方，车库建在地下，汽车从车库顶部无障碍进出车库。又例如专利名称《侧向入库式立体车库》(CN 103410362 A)，侧向入库式立体车库，包括停车库位、汽车托盘、运行轨道、驱动装置和计算机控制系统，立体车库分为上、下两层，由若干个独立的停车库位组成；除位于下层前后两端的两个停车库位外，其它停车库位均设有车库顶板，所述车库顶板通过车库立柱支撑；上下两层的位于前后两端的停车库位内安装有竖直运行轨道，其余的停车库位安装有水平运行轨道；每个停车库位都有一个汽车托盘，汽车托盘的上表面有限位凸起，汽车托盘的下表面设有独立的驱动装置，驱动装置分别连接计算机控制系统，所述立体车库只有一个入库口，位于立体车库下层的最前端，汽车托盘在该库位可实现侧向运行。上述车库设计相较于本实用新型其空间利用率低，需要预留非常大的空间供车辆移动使用，且占地面积大，对空间的形状要求具有一定的特殊性。
[0004]上述两项专利的共同点都是在垂直方向上将车辆分层停放，这种立体车库虽然相对于传统的路面停车位，在相同的位置上能多出多个停车位，提高空间使用率几倍以上。但是上述两项专利也有不足之处，那就是这种垂直方向的移动车库，其车库本身是移动装置，在使用的时候不仅在地下需要预留空间供车库下降，地面上也需要足够的空间容纳车库上升。这种设置在一般室外可能不是个问题，如果这种车库安装在地下室内的话，那么其单个车位上最多也就比传统的路面车位多2个左右的停车位，因为地下室的层高限制不可能做过多层次的车库，这也是上述两种专利车库或类似车库的局限性。
[0005]那么为解决这种局限性，就需要提供另外一种车库设计方案，那就是将车库作为固定装置，车辆进入车库是利用一个单独的汽车移位装置，将车辆送至已埋入地下或建于地面上的多层停车位。这样就可以无需预留空间便于车库的上升或下降。提高近一倍的空间利用率。
[0006]比如专利名称为《一种高层圆形立体车库》(CN 102277995 A)高层圆形立体车库，由主体结构、圆形车库标准层、搬运电梯系统、旋转载车台系统和客梯系统组成，圆形车库标准层位于主体结构之上，旋转载车台系统设置在圆形车库标准层的上面，搬运电梯系统位于主体结构内侧，客梯系统位于主体结构的一侧，并于搬运电梯系统的方向有一定的角度，主体结构支撑整个高层圆形立体车库，圆形车库标准层上还设有停车区，并且每层停车区共设有六个停车位，像放射状一样设置在旋转载车台系统的周围，旋转载车台系统由载车台、回转支承、减速器I和载车台驱动电机组成，搬运电梯系统由入库电梯、出库电梯和搬运电梯控制装置组成，出、入库电梯由轿厢1、搬运电梯拽引电机、减速器I1、滑轮组1、钢丝绳I和安全装置I组成。上述专利的技术方案虽然也能解决上述所述的局限性问题，但是其自身存在的问题也很突出，那就是每层停车层空间的浪费。比如每台车辆之间的扇形间隙就是极大的浪费，如果将停车层设计为矩形的话就能在保证相同数量的车位的情况下节约出约38%面积的使用面积。
[0007]又如专利名称《汽车紧凑泊位装置》(CN 102071823 A)它包括底盘和汽车泊位台，底盘装有相互连接的液压缸、电磁换向阀、液压管路，液压缸的活塞杆与汽车泊位台相连接；或底盘装有相互连接的气缸、气动方向控制阀、气管路，气缸的活塞杆与汽车泊位台相连接；汽车泊位台随液压缸的活塞杆或气缸的活塞杆的动作而移位。这种汽车移位装置只能往前、后、左、右4个方向运送车辆，也就相当于最多只能为4个车位提供运送，而不能为相对四个角上的停车位提供运送，这样原本可以设置8个停车位的停车层只能设置前、后、左、右4个停车位，浪费近50%的停车空间。如果能利用这50%的停车空间，能增加近一倍的经济效益，必然被市场大量采用。
[0008]其次，传统停车库的建造方式大多都是钢筋混凝土现浇结构，施工周期长，施工质量不易控制。市面上也有钢架结构的停车库，但多使用于地面上且层数不多。由于钢结构耐腐蚀性相对较差，容易受室外气候温度的影响，导致其本身结构性能不稳定，存在一定的安全隐患。
[0009]此外，钢结构的车库防火性能较差，防火设备复杂造价昂贵，一般车库都存在防火安全隐患。而所停车辆都有邮箱，在火灾突发时还会出现爆炸的情况。
[0010]再者，钢结构或现代现浇砼的车库结构为永久性固定式车库，不适合在停车数量急剧增减时随时拆卸以减少运行和维护成本，不能更加节能环保。
【发明内容】
[0011]本实用新型所要解决的技术问题就是为了克服上述车库的不足之处而提供一种装配式车库。
[0012]本实用新型采用如下技术方案:
[0013]一种装配式车库，由装配式的主体结构、提升电梯和智能控制系统组成，其特征在于所述装配式的主体结构由预制混凝土梁、预制混凝土柱通过连接件组合拼装而成，所述的主体结构中至少设置有一个供提升电梯使用的电梯竖井，所述提升电梯的轿厢上设置有可移动的汽车托盘或/和移动汽车的牵引装置，汽车托盘上设有轮胎固定装置，所述轮胎固定装置或/和可移动的汽车托盘或/和移动汽车的牵引装置在智能控制系统的指挥下运行。该车库可为地上车库或/和地下车库，当车辆入库时，智能系统会优先选取角落内的空闲车位，并调度牵引装置移动至放置于该空闲车位上的汽车托盘的底部，将汽车托盘抬离地面并托运至电梯竖井内的提升电梯的轿厢底板上并放置，汽车驶入所述汽车托盘上并驻车，智能系统控制轮胎固定装置将车辆的车胎固定。由提升电梯升降至上述空闲车位所在楼层，由所述牵引装置将汽车托盘及汽车托盘上的车辆一起抬离地面，牵引装置按轨道运行至空闲车位并放下汽车托盘并沿轨道撤离至轿厢底板，等待下次系统调取。汽车出库时，车主只需在电脑终端录入车牌号，系统调取牵引装置至车辆所停车位放置的汽车托盘底部，将汽车