专利名称：收纳结构及用于该收纳结构的开盖方法
技术领域：
本发明总体涉及一种收纳盒。更具体地，本发明涉及一种用来布置在车室内的收纳结构，该收纳结构具有可开闭的盖。
背景技术：
经常在车室(乘客隔间)内设置用来存放小物件或用作杯座的收纳盒。一些这种收纳盒设有可开闭的盖(罩)。在这些有盖收纳盒当中，一些构造成盖在仅稍微打开之后独立运动至完全打开的状态，而有些构造成在将盖向下推之后，盖接着自动运动到打开状态(参见日本特开2004-224114号公报)。
考虑到以上，对于本领域技术人员来说，从该公开可显而易见存在改进收纳结构的需要。本发明致力于本领域的该需要以及本领域技术人员从该公开而显而易见的其它需要。
刚才说明的这类收纳盒盖使用弹簧在开闭盖期间沿打开方向对盖施力。这些弹簧通常用来在从关闭状态到打开状态的运动全范围对盖加载。因此，这些盖的弹簧具有强弹簧弹力，使得难以将这类盖装配到收纳盒上。
发明内容
本发明的一个目的是提供可更容易地装配的收纳结构。
根据本发明的一个方面，提供一种收纳结构，其主要包括盖支座；和盖。所述盖连接到所述盖支座，以绕摆动轴线在完全打开状态和完全关闭状态之间选择性地运动。所述盖包括第一部分，其当所述盖相对于所述盖支座在所述完全关闭状态时布置在所述摆动轴线的第一侧；第二部分，其当所述盖相对于所述盖支座在所述完全关闭状态时布置在所述摆动轴线的第二侧。所述盖具有位于所述盖的所述第一部分的重心，使得由于所述盖自身相对于所述摆动轴线的重量分布而发生所述盖到所述完全打开状态的摆动运动。
根据本发明的另一方面，提供一种收纳结构，其包括收纳装置，其用于形成物件的收纳区域；和覆盖装置，其用于通过绕摆动轴线在完全打开状态和完全关闭状态之间选择性地摆动来选择性地覆盖所述收纳装置的存取口，其中，所述覆盖装置具有当所述覆盖装置在所述完全关闭状态时位于所述摆动轴线的远侧部分的重心，使得由于所述覆盖装置自身相对于所述摆动轴线的重量分布而发生所述覆盖装置到所述完全打开状态的摆动运动。
根据本发明的又一方面，提供一种用于收纳结构的开盖方法，其包括设置物件的收纳区域；设置用于覆盖所述收纳区域的存取口的盖；以及绕摆动轴线从完全打开状态到完全关闭状态选择性地摆动所述盖，其中，所述关闭装置具有当所述盖在所述完全关闭状态时位于所述盖在所述摆动轴线的远侧的部分的重心，使得由于所述盖自身相对于所述摆动轴线的重量分布而发生所述盖到所述完全打开状态的摆动运动。
从以下结合附图公开了本发明优选实施例的详细说明中，本领域技术人员将显而易见本发明的这些和其它目的、特征、方面和优点。
现在，参考形成本原始公开一部分的附图。
图1是根据本发明第一实施例的车室内收纳结构在其盖关闭的状态下的外部立体图。
图2是根据本发明第一实施例的车室内收纳结构在其盖打开的状态下的外部立体图。
图3是根据本发明第一实施例的车室内收纳结构在其盖打开的状态下的分解立体图。
图4是根据本发明第一实施例的车室内收纳结构在盖关闭的状态下的局部垂直剖视图。
图5是根据本发明第一实施例的车室内收纳结构在盖位于对应于施力装置沿打开方向对盖施力的能力极限(limit)的位置的状态下的局部垂直剖视图。
图6是根据本发明第一实施例的车室内收纳结构的局部垂直剖视图，示出盖处于触靠(touch against)缓冲构件的状态和触靠止动件的状态(完全打开)。
图7是根据本发明第一实施例的车室内收纳结构的局部放大立体图，示出设置施力装置的部分。
图8是根据第一实施例的车室内收纳结构的局部放大立体图，示出设在外壳单元中的开口和设在车室内收纳结构的臂(arm)上的挡片(blocking piece)。
图9是根据第二实施例的车室内收纳结构的局部放大立体图，示出设在外壳单元中的开口和设在车室内收纳结构的臂上的挡片。
图10是从与图7所示图相同的角度(从侧下方)示出根据第二实施例的车室内收纳结构的放大立体图。
具体实施例方式
现在，将参考
本发明的优选实施例。本发明通过本发明实施例的下述说明的公开对于本领域的技术人员来说将变得明显，提供本发明实施例的下述说明仅为了举例说明，而不是像所附权利要求书及其等同物那样用于限定本发明。
首先参考图1，根据本发明第一实施例举例说明收纳盒形式的车室内收纳结构。根据本实施例的车室内收纳盒布置在车室内的中心控制台(console)的下部(地板式变速杆的前方)。收纳盒还构造成可用作杯座。图1是根据本实施例的车室内收纳盒在盖完全关闭的状态下的外部立体图。图2是车室内收纳盒在盖完全打开的状态下的外部立体图。图3是车室内收纳盒在盖1完全打开的状态下的分解立体图。图4是车室内收纳盒在盖1完全关闭的状态下的垂直剖视图。
盖1具有位于相反端的一对臂2L和2R。盖1优选为由具有有限柔度的刚性材料例如硬质塑料材料制成的单件整体式构件。盖1可枢转或可摆动地安装在以传统方式紧固到车室内的盖支座或外壳单元3。这样，盖连接到盖支座或外壳单元3以绕摆动轴线O在打开状态和关闭状态之间选择性地运动(图4)。
尽管图1至3中仅示出了一臂2R，但是从图5至7观察到在远侧设置了另一臂2L。图5是车室内收纳盒在盖1位于与施力装置沿打开方向对盖1施力的能力极限对应的位置的状态下的局部垂直剖视图。图6是车室内收纳盒的局部垂直剖视图，示出盖1处于触靠缓冲构件的状态和触靠止动件的状态(完全打开)。图7是车室内收纳盒设置施力装置的部分的局部放大立体图。图8是设在外壳单元中的开口和设在车室内收纳盒的臂上的挡片的局部放大立体图。
臂2R设有锁定爪(locking claw)2a和挡片2b。另一臂2L既没有设置锁定爪2a也没有设置挡片2b。此外，另一臂2L未设置与臂2R的延伸到锁定爪2a的臂部相对应的臂部。如图7所示，弹簧5设置在盖1的臂2L所在侧。弹簧5用作沿打开方向(即，沿使盖1朝打开状态运动的力作用的方向)对盖1施力的施力装置。如图1所示，弹簧未设置在盖1的臂2R所在侧。臂2L和2R以盖1可绕摆动轴线O摆动的方式(图4)安装到外壳单元3。由于设计布局因素，即使当盖1打开时，臂2R的一部分也露出到外壳单元3内。
如图4所示，盖1可主要分为第一盖部T和第二盖部，第一盖部T当盖1相对于盖支座处于关闭状态时布置在摆动轴线O的第一侧或远侧，第二盖部当盖1相对于盖支座处于关闭状态时布置在摆动轴线O的第二侧或近侧。盖1具有位于盖1的第一部分T的重心G，使得由盖1自身重量分布引起盖1相对于摆动轴线O摆动到打开状态。因此，当盖1关闭时，盖1的重心G(包括盖1的臂2L和2R)位于比摆动轴线O高且在摆动轴线O的远侧(即沿图4所示箭头方向)的位置。“摆动轴线O的远侧”指相对于摆动轴线O，外壳单元3的由乘客操作盖1的一侧的相对侧。因此，“摆动轴线O的近侧”指相对于摆动轴线O，外壳单元3的由乘客操作盖1的一侧。如图4所示，盖1的厚度在靠近重心G的第一盖部T比在其它区域(即，第二盖部)厚，该第一盖部T当盖关闭时位于摆动轴线O的远侧。此外，如图1所示，盖1的第一盖部T包括多个内肋1a。内肋1a用作加强构件。内肋1a设置在盖1内(即，在上壳的背面)以第一盖部T为中心的区域。盖1的厚度分布和肋1a的放置有助于确定位于比摆动轴线O更高且在摆动轴线O远侧的位置的重心G。换句话说，当盖1在完全关闭状态时，盖1的重心G位于摆动轴线O的远侧。结果，由于盖1的自重，可沿打开方向对盖1施加转矩(rotationalmoment)。因此，用来沿打开方向施加摆动(枢转)力的施力装置的弹性力可减弱，或者施力装置可完全去掉。结果，可获得更易装配的车室内收纳结构。
另外，第一盖部T对应于连接两臂2L和2R的部分之间的区域，在第一盖部T处，盖1的厚度较大且设有内肋1a。由于本实施例设定成盖1由两臂2L和2R在两端支撑，对第一盖部T的加强也帮助提高盖1的强度和刚性。
同时，如图3所示，外壳单元3具有当盖1关闭时形成在盖1下方的凹收纳部3a。该凹收纳部定义由盖1覆盖的存取口(accessopening)。内座4被保持在凹收纳部3a中。内座4具有薄壁结构并大体形成为筒状。内座4具有非常适合用作容纳饮料罐和瓶的杯座的形状，但也可用来容纳小物件。
如图2所示，橡胶突起3b附加到外壳单元3的盖1的顶端部与盒3相遇(meet)的位置。橡胶突起3b在盖1关闭时弹性变形，用来防止盖1在关闭(锁定)状态时变松(震颤)。
外壳单元3包括多个(四个)用于将外壳单元3紧固到车内的紧固部件3c。紧固部件3c形成在外壳单元3的外表面上。如图1至3所示，在外壳单元3上形成锁定撞针(locking striker)3d，以在盖1完全关闭时与臂2R的锁定爪2a卡合。优选地，在外壳单元3的下侧部上相比外壳单元3的远侧更朝向近侧的位置设置锁定撞针3d。在图1中示出锁定爪2a和锁定撞针3d的接合状态。当锁定爪2a被朝锁定撞针3d向内推时获得锁定状态，当将锁定爪2a再次朝锁定撞针3d向内推时解除锁定状态。这样，盖1和外壳单元3具有构造和布置成将盖1保持在完全关闭状态的配合锁定装置。特别地，锁定爪2a和锁定撞针3d形成以锁定撞针3d作为将盖1保持在完全关闭状态的锁定构件的配合锁定装置。
盖1由用作施力装置的弹簧5沿打开方向弹簧加载。如图7所示，弹簧5卷绕臂2L的支撑轴2d。弹簧5的一端部5a卷绕设在外壳单元3的侧壁上的基本上圆柱状突起3g，其另一端部5b插入到设在臂2L中的接合孔2e。这样，端部5a固定到设在外壳单元3的侧壁上的基本上圆柱状突起3g，另一端部5b固定到臂2L。
弹簧5安装成相对于外壳单元3沿打开方向(图5中的逆时针方向)弹簧加载盖1。在本实施例中，当盖1处于从完全关闭位置P1(图4)到规定位置P2(如图5所示的弹簧5进入自由、无载状态的位置)的范围内的任何位置时，弹簧5的弹簧弹力沿打开方向(由图5中弧形箭头指示的方向)作用于盖1。当盖1朝完全打开位置P4摆动时，在到达完全打开位置P4之前到达规定位置P2。当盖1在超过该位置P2(即，更敞开)的任何位置时，弹簧5沿关闭方向(图5中的顺时针方向，即，弧形箭头所示方向的相反方向)对盖1施加弹簧加载力。
如图6所示，外壳单元3包括具有垂直壁3i的盖收纳部3h。由橡胶或其它弹性材料制成的止动件(stopper)6设置在垂直壁3i上以当盖位于完全打开位置P4时支撑盖1。用作缓冲构件的泡沫体7也设置在垂直壁3i上。泡沫体7被布置成当打开盖1时、在盖1到达完全打开位置P4之前到达位置P3时接触盖1，并构造成随着盖1朝完全打开位置P4摆动来减弱(dampen)盖1的运动。泡沫体7可以是，例如，由聚氨脂(urethane)材料制成的矩形海绵(sponge)，其当盖1在完全打开位置时收缩，当盖在完全关闭位置时膨胀回其初始形状。在本实施例中，如图2和3所示，泡沫体7通过粘合剂等贴到外壳单元3上使泡沫体7被内座4隐蔽的位置。
如图8所示，外壳单元3设有臂接收口3f，用来避免当盖1开闭时外壳单元3与臂2R接触。凹收纳部定义形成在凹收纳部中的存取口和臂接收口。在臂2R构造和布置成通过盖支座或外壳单元3的臂接收口3f延伸到凹收纳部内的情况下，臂2R可摆动地支撑于盖支座或外壳单元3。接收口3f设置在外壳单元3中的臂2R附近。图3和8中以X表示的部分当盖1开闭时通过接收口3f。两臂2L和2R中的每一个与盖1的摆动轴线O垂直，但外壳单元3的侧壁是弯曲的。因此，没有接收口3f，臂2R会碰到外壳单元3的侧壁，将不能开闭盖1。设置接收口3f使得盖1不受外壳单元3干扰地平稳开闭。
然而，如果当盖1打开时接收口3f是唯一的可见孔，则外壳单元3的内部外观会显得怪异，此外，如果通过臂接收口3f可以见到外壳单元3的背面，则也会使外观变差。此外，小物件可能从开口3f掉到外壳单元3的背面，灰尘可能进入到外壳单元3背侧区域。在本实施例中，如图1所示，臂2R具有挡片2b，如图8所示，当盖1在完全打开位置(P4，图6)时，挡片2b遮挡开口3f。换句话说，挡片2b构造和布置成当盖1在完全打开位置时覆盖臂接收口3f的通过存取口暴露的部分。挡片2b制得比臂2R的全部(overall)厚度更薄，且当盖1开闭时不接触外壳单元3。
现在将说明打开车室内收纳盒的盖1的操作。当该盒处于图1和4所示的关闭状态时，通过将盖1的顶端部向下按而打开盖1。向下挤压(squash)橡胶突起3b(图2)，锁定爪2a被朝锁定撞针3d向内压，由此解除锁定状态。一旦解除锁定状态，由于弹簧5沿打开方向的弹簧弹力和盖1的重量，沿打开方向对盖1产生的转矩使盖1开始摆动打开。同时，橡胶突起3b的弹性恢复力也协助将盖1沿恢复方向运动。
尽管弹簧5的弹簧弹力在位置P2(对应于弹簧弹力沿打开方向的极限的位置)停止沿打开方向作用于盖1，盖1的自重导致盖1对抗沿关闭方向作用的弹簧5的弹簧弹力而继续摆动运动，直到盖1到达图6所示的完全打开位置P4。
当盖1到达图6中用实线示意表示的位置P3时，其摆动速度由于泡沫体7的缓冲作用而减小。图6中用双点划线示意表示的完全打开位置P4通过与止动件6的接触而确定。当盖1在完全打开位置P4时，其压靠泡沫体7，使得泡沫体7呈被挤压状态。
在图6所示的完全打开位置P4，盖1的重心G的位置比摆动轴线O低。因此，重力将盖1更稳定地保持在完全打开状态。
当盖1将被关闭时，盖1的顶端沿关闭方向下降，直到盖1的顶端压靠橡胶突起3b。锁定爪2a因此与锁定撞针接合，盖1被锁定在关闭状态。橡胶突起3b仍保持某种程度的被挤压状态，因此防止盖1在关闭状态时变松(例如，震颤)。
如前所述，外壳单元3具有当臂2R摆动时用来防止与臂2R接触的接收口3f，臂2R具有当盖1完全打开时用来遮挡开口3f的挡片2b。因此，盖1的打开和关闭运动不被抑制，外壳单元3的美观不会因为盖1完全打开时暴露接收口3f而变差。
对于本实施例，由于盖1的重心G在盖1关闭时位于摆动轴线O的远侧，因此由于盖1的自重，可对盖1施加沿打开方向作用的转矩。因此，用来对盖1沿打开方向施加摆动力的施力装置可减小尺寸或完全去掉。结果，可获得更容易装配的车室内收纳盒。
在本实施例中，当盖1关闭时，盖1的重心G的位置高于摆动轴线O。因此，可增加盖1由于其自重从完全关闭位置P1运动到完全打开位置P4所通过的运动范围。结果，用来对盖1沿打开方向施加摆动力的施力装置可减小尺寸或完全去掉。
在本实施例中，当盖1关闭时，用作加强结构的肋1a设置在盖1内且在位于摆动轴线O远侧的第一盖部T中。因此，可提高盖1的刚性和强度，由于肋1a增加了盖1的质量，因此可提高由盖1的自重导致的沿打开方向作用于盖1的转矩。增加的转矩使得减小用来对盖1沿打开方向施加摆动力的施力装置的尺寸或完全去掉施力装置更加可行。通过使用肋1a作为加强结构，重心G的质量(重量)和位置可通过改变肋1a的间隔(间距)、厚度、数量等来容易且精确地调节。
在本实施例中，通过在盖1的第一盖部T内设置肋1a，与在整个盖1上设置肋的情况相比，可以在抑制作为结果而发生的重量增加的同时以有效方式调节重心G的位置和提高刚性。
在本实施例中，盖1的厚度在靠近重心G的第一盖部T比在其它区域更厚，该第一盖部T当盖关闭时位于摆动轴线O的远侧。结果，可增加由盖1的自重导致的沿打开方向作用的转矩，使得减小用来对盖1沿打开方向施加摆动力的施力装置的尺寸或完全去掉施力装置更加可行。另外，通过使盖1在第一盖部T的厚度更厚，将构成加强结构的肋1a布置在盖1内变得更加容易，因此，有助于增加沿打开方向的转矩。
本实施例设有止动件6和泡沫体7。止动件6由弹性材料制成，当盖1在完全打开位置P4时用来支撑盖1。泡沫体7用作缓冲构件，被布置成当打开盖1时、在盖1到达完全打开位置P4之前到达位置P3时接触盖1。泡沫体7构造成随着盖朝完全打开位置P4摆动而减弱盖1的运动。因此，当盖1打开时由盖1对止动件6的冲击可柔化(soften)，可抑制由于盖1对止动件6的撞击而产生的噪音。另外，结构比采用气压或液压的阻尼机构的结构简单得多。结果，可减小车室内收纳盒的尺寸和制造成本。
在本实施例中，设置弹簧5作为沿打开方向对盖1施力的施力装置。结果，当车室内收纳盒倾斜(例如，由于车辆在斜坡上)使得由盖1的重量造成的转矩比当收纳盒不倾斜时更小时，盖1可更可靠地打开。
在本实施例中，当盖1处于从完全关闭位置P1到规定位置P2的范围内的任何位置时，弹簧5的弹簧弹力沿打开方向作用在盖1上，该规定位置P2是当盖1朝完全打开位置P4摆动时在到达完全打开位置P4之前到达的位置。结果，比起弹簧5在从完全关闭位置P1到完全打开位置P4的整个运动范围上沿打开方向施加弹簧力的情况，弹簧5可制得更小。另外，通过在完全打开位置P4减弱作用在盖1上的力，可抑制盖1撞击在止动件6上的声响。
在本实施例中，外壳单元3具有当臂2R摆动时用来防止外壳单元3与臂2R接触的接收口3f，臂2R具有当盖1完全打开时用来遮挡接收口3f的挡片2b。结果，盖1的打开运动不被抑制，防止当盖1完全打开时在外壳单元3中暴露接收口3f，因此维护了外壳单元3的美学外观。
第二实施例现在参考图9和10，根据本发明第二实施例举例说明收纳盒形式的车室内收纳结构。考虑到第一和第二实施例之间的相似性，第二实施例与第一实施例的部件相同的部件将给予与第一实施例的部件相同的附图标记。而且，为了简洁，会省略第二实施例与第一实施例的部件相同的部件的说明。
图9是示出设在车室内收纳盒的臂2R上的突起2c和设在外壳单元上的舌片3e的局部放大立体图。图10是从与图7所示图相同的角度(从侧下方)示出车室内收纳结构的放大立体图。
如图9所示，根据本实施例的车室内收纳盒具有设置在外壳单元3A的锁定撞针3d上方的垂直取向舌片3e。另外，组成特征与第一实施例的相同。外壳单元3A由合成树脂制成，舌片3e拥有柔性(flexible quality)。舌片3e被布置和构造成使得当盖1正在被打开时设置在臂2R上的突起2c接触舌片3e并弹性挠曲(flex)舌片3e。特别地，在盖1运动到打开状态期间，在突起2c到达完全打开位置之前，突起2c接触舌片3e。在突起2c和舌片3e之间的该接触导致舌片3e挠曲。因此，突起2c然后压制(ride over)舌片3e的顶(tip)端，进入图9所示的状态。在图9所示的状态中，突起2c和舌片3e用来将盖1锁定在完全打开状态。
此外，在打开运动期间，舌片3e的挠曲用来柔化突起2c和舌片3e之间接触的冲击。结果，当盖1到达完全打开位置时盖1(臂2R)撞击盒3A的声响可减小，且当盖1到达完全打开位置时可以更加受控的方式停止盖1。另外，由于盖1在完全打开状态时被如刚才所述地锁定，所以可防止盖1震颤或另外由于车辆的振动而发出异常噪音。
在本实施例中，盖1具有被可摆动地支撑在外壳单元3A两侧的两臂2L和2R。外壳单元3A具有用于分别接收两臂2L和2R的一对凹陷区域。两臂2L和2R中的至少一个(在本实施例中2R)具有构造和布置成当盖1完全打开时触靠外壳单元3A的突起2c，外壳单元3A在盖1完全打开时突起2c所接触的部分设置有弹性柔舌片3e。结果，可柔化当盖1打开至完全打开位置时盖1撞击外壳单元3A的声响，当盖1运动至完全打开位置时可以更加受控的方式使盖1停止。
如通过将图10与图7比较所确定的那样，本实施例不设置用作对盖1施力的装置的弹簧。结果，可更容易地装配该车室内收纳盒。
术语通解在理解本发明的范围时，这里所用的术语“包含”及其派生词意欲作为指明所声明的特征、元件、组件、组、整体、和/或步骤的存在而并不排除其它未声明的特征、元件、组件、组、整体、和/或步骤的存在的开放型术语。前述也适用于具有相似含义的词，例如“包括”、“具有”及其派生词等术语。同样，术语“部件”、“部”、“部分”、“构件”或者“元件”当单独使用时可具有单个部分或多个部分的双重含义。如这里所用的以说明以上实施例，以下方向术语“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和横向”以及任何其它相似的方向术语是指装有本发明的车辆的那些方向。因此，用来说明本发明的这些术语应当相对于装有本发明的车辆来解释。这里所用的程度术语例如“基本上”、“大约”和“近似”意为使最终结果不明显改变的所改变内容合理偏离量。
虽然仅选择优选实施例来说明本发明，但对于本领域技术人员来说显而易见的是，可以在不偏离如所附权利要求限定的本发明的范围的前提下进行各种变化和修改。例如，可根据需要和/或希望改变各种组件的尺寸、形状、位置或定向。示出彼此直接连接或接触的组件可在其间布置中间结构。一个元件的功能可由两个元件进行，反之亦然。一个实施例的结构和功能可在另一实施例中采用。无需在某一实施例中同时存在所有的优点。每个与现有技术相比独特的特征，单独或与其它特征结合，也应视为申请人的进一步发明的单独说明，包括由该特征体现的结构和/或功能概念。因此，根据本发明的实施例的前述说明仅用作说明，并不用于像所附权利要求及其等同物那样限定本发明。
本申请要求于2006年2月28日提交的日本专利申请No.2006-053180和于2006年10月27日提交的日本专利申请No.2006-293012的优先权。日本专利申请No.2006-053180和日本专利申请No.2006-293012的全部内容通过引用包含于此。
权利要求
1.一种收纳结构，其包括盖支座；和盖，其连接到所述盖支座，以绕摆动轴线在完全打开状态和完全关闭状态之间选择性地运动，所述盖包括第一部分，其当所述盖相对于所述盖支座在所述完全关闭状态时布置在所述摆动轴线的第一侧；第二部分，其当所述盖相对于所述盖支座在所述完全关闭状态时布置在所述摆动轴线的第二侧，所述盖具有位于所述盖的所述第一部分的重心，使得由于所述盖自身相对于所述摆动轴线的重量分布而发生所述盖到所述完全打开状态的摆动运动。
2.根据权利要求1所述的收纳结构，其特征在于，所述第一部分位于所述摆动轴线的远侧，且所述盖的所述第二部分位于所述摆动轴线的近侧。
3.根据权利要求1所述的收纳结构，其特征在于，当所述盖相对于所述盖支座在所述完全关闭状态时，所述盖的所述重心位于比所述摆动轴线高的位置。
4.根据权利要求1所述的收纳结构，其特征在于，所述盖的所述第一部分包括加强结构，所述加强结构布置在当所述盖在所述完全关闭状态时位于所述摆动轴线的所述第一侧的区域中。
5.根据权利要求4所述的收纳结构，其特征在于，所述加强结构包含至少一个肋。
6.根据权利要求1所述的收纳结构，其特征在于，所述盖的所述第一部分在所述盖的所述重心附近比在所述盖的远离所述盖的所述重心的其它部分厚。
7.根据权利要求1所述的收纳结构，其特征在于，还包括止动件，其由弹性材料制成，布置成在完全打开位置支撑所述盖；和缓冲构件，其布置成当所述盖打开时在所述盖到达所述完全打开位置之前接触所述盖、并随着所述盖朝所述完全打开位置摆动而减弱所述盖的所述运动。
8.根据权利要求7所述的收纳结构，其特征在于，所述缓冲构件包括泡沫体。
9.根据权利要求1所述的收纳结构，其特征在于，还包括施力装置，其布置成沿打开方向对所述盖施力。
10.根据权利要求9所述的收纳结构，其特征在于，所述施力装置构造和布置成当所述盖位于摆动运动范围内时沿所述打开方向对所述盖施力，该摆动运动范围为从所述完全关闭位置到在所述完全打开位置之前出现的规定打开位置。
11.根据权利要求1所述的收纳结构，其特征在于，所述盖支座包括凹收纳部，所述凹收纳部定义形成在所述凹收纳部中的存取口和臂接收口；以及所述盖包括臂，所述臂在被构造和布置成在通过所述盖支座的所述臂接收口延伸到所述凹收纳部的状态下可摆动地支撑于所述盖支座，所述臂具有挡片，所述挡片构造和布置成当所述盖在所述完全打开位置时覆盖通过所述存取口暴露的所述臂接收口的一部分。
12.根据权利要求1所述的收纳结构，其特征在于，所述盖支座包括舌片；以及所述盖包括突起，该突起构造和布置成当所述盖正被打开时接触并弹性挠曲所述盖支座的所述舌片。
13.根据权利要求1所述的收纳结构，其特征在于，所述盖支座和所述盖包括配合锁定装置，所述配合锁定装置构造和布置成将所述盖保持在所述完全关闭状态。
14.一种收纳结构，其包括收纳装置，其用于形成物件的收纳区域；和覆盖装置，其用于通过绕摆动轴线在完全打开状态和完全关闭状态之间选择性地摆动来选择性地覆盖所述收纳装置的存取口，其中，所述覆盖装置具有当所述覆盖装置在所述完全关闭状态时位于所述摆动轴线的远侧部分的重心，使得由于所述覆盖装置自身相对于所述摆动轴线的重量分布而发生所述覆盖装置到所述完全打开状态的摆动运动。
15.一种用于收纳结构的开盖方法，其包括设置物件的收纳区域；设置用于覆盖所述收纳区域的存取口的盖；以及绕摆动轴线从完全打开状态到完全关闭状态选择性地摆动所述盖，其中，所述关闭装置具有当所述盖在所述完全关闭状态时位于所述盖在所述摆动轴线的远侧的部分的重心，使得由于所述盖自身相对于所述摆动轴线的重量分布而发生所述盖到所述完全打开状态的摆动运动。
全文摘要
一种车室内收纳结构。该收纳结构构造成可更容易地装配。该收纳结构设有能够开闭的盖。盖构造成从打开状态到关闭状态绕摆动轴线摆动。盖具有位于盖相对于摆动轴线在远侧部分的重心，使得由于盖自身相对于摆动轴线的重量分布而发生盖到打开状态的摆动运动。因此，在盖的重心当盖处于关闭状态时被垂直布置在摆动轴线下方的情况下，盖从关闭状态摆动到打开状态。
文档编号E05F1/00GK101028802SQ20071007963
公开日2007年9月5日 申请日期2007年2月28日 优先权日2006年2月28日
发明者海老原吏, 井上昌久, 潟上浩 申请人:日产自动车株式会社, 康奈可关精株式会社