用于遮阳窗帘的牵引型材的制作方法

专利名称：用于遮阳窗帘的牵引型材的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车的遮阳窗帘(Fensterblende )的牵引型材 (Auszugprofil),其具有两个在主伸展方向上延伸的型材部件，在遮阳 窗帘的优选柔性的平幅结构件装入以后，上述型材部件可连接在一起， 其中两个型材部件的接触面界定出容纳腔，用来容纳柔性的平幅结构件 的端部部段。
背景技术：
同类型的牵引型材由现有技术已知。它们用来操作遮阳窗帘，借助 此遮阳窗帘可遮住汽车的窗户，用来阻隔—见线和阳光。为此目的，牵引 型材固定在构成了真正遮阳窗帘的平幅结构件上，当遮阳窗帘从堆叠状 态转到功能状态，或从功能状态转到堆叠状态时，牵引型材与平幅结构 件共同移动。在堆叠状态时，平幅结构件通常以巻帘的形式巻在一起。
从现有技术中已知的牵引型材是指两部分的型材，它们圈住平幅结 构件的端部，并通过超声焊接相互连接在一起。在维持必要的过程稳固 性方面，这种技术的缺点是繁瑣且昂贵。

发明内容
因此本发明的目的是，提供一种牵引型材，其制造成本低，且安装 简单。另一目的是，提供一种具有这种改善的牵引型材的遮挡系统 (Beschattungssystem)。
此目的这样得以实现，即型材部件可通过从属的连接机构以形状配 合或者力结合方式接合在一起。型材部件的大小优选基本相同，特别是 在主伸展方向上长度基本相同。但它们的长度也可以在有限制的尺寸内 有差别。特别的是，型材部件中的一个可构成得稍微长一些，因而此型 材部件形成牵引型材的两个端部。从而可以避免，在牵引型材的端部范 围内可明显地看到型材部件之间美学上不雅的接合槽。在本发明的构思 中，型材部件的连接机构是指这样的部段，即它们分别从属于型材部件 中的一个，并为共同作用而构造。 一个型材部件的连接机构与另一个型材部件的连接机构这样来共同起作用，即使得两个型材部件实现耦接。 连接机构可直接与从属于其的型材部件相连，或可在安装过程中与它相 连。借助此连接机构，按本发明的牵引型材可由这两个型材部件组装而 成，这两个型材部件通过各自的接触面形成容纳腔，柔性的平幅结构件 可容纳进此容纳腔中。优选的是，型材部件在接合状态下在接触面的范 围内这样彼此相距，使得柔性的平幅结构件压进容纳腔中，因此在型材 部件和平幅结构件之间形成了力结合方式的连接。
力结合和形状配合方式的连接机构明显简化了安装过程，并减少了 制造成本。此外，还可以避免在这个范围内经常出现的质量缺陷，它们 是由超声波焊接引起的。为了在型材部件之间达到特别稳固的连接，型 材部件优选具有连接机构，它们要么在主伸展方向的大部分上延伸，要 么具有许多单个的连接元件，其分布地设置在型材部件的长度上。
对于其连接机构包括铰接连接机构的牵引型材，特别优选的是型材 部件借助于铰接连接机构在安装牵引型材的过程中这样接合在一起，使 得型材部件可围绕着优选在主伸展方向上延伸的摆转轴线相互摆转。铰 接连接机构这样构成，即分开的型材部件在实现铰接功能的情况下可接 合在一起。在最简单的情况下，这种铰接功能可以这样实现，即在一个 型材部件上设置有单边敞开的沟槽，另一型材上的相应接板可插入到此 沟槽中。在本发明中，铰接连接机构可理解为这样的连接机构，即在此 为保持铰接功能，型材部件必须要以一定的方式固定或压紧在一起。但 不必要的是，铰接连接机构在接合状态下可避免型材部件相互分开。通
材;件彼此位4确切的l置上，、因此可进S随后的安i步骤，其;晉施是
型材部件在相互叠合的状态下通过其它的连接机构彼此相连，不需要相 互对准型材部件。在优选的实施例中，铰接连接^L构在安装状态下还额 外构成为固定机构，其避免型材部件在与接触面正交的方向上分开。
本发明的实施例按其它改进还具有铰接连接机构的替代形式，即两 个型材部件通过膜片铰链彼此连接成一体。
在本发明的改进中，连接机构具有正交连接机构，其通过型材部件 的相互压紧在与接触面正交的方向上转换成相连的状态。型材部件的接 触面并不强制是要完全平整的，因此在本发明的意图中这样来理解此与 接触面正交的方向，其大致与接触面的部段正交，在其功能状态下也基本与平幅结构件平行。此正交连接机构可通过型材部件的简单相互压紧 来彼此相连。在最简单的情况下，是指一个型材部件上的柱状伸入部段， 和另一型材部件上的相应的槽，因此在构成压配合时可产生力结合的连 接。在这种牵引型材中，通过正交的连接机构实现的型材部件的连接是 特别有利的，其中还可以设置铰接连接机构。此铰接连接机构首先可用 来确保型材部件之间期望的相对位置，因此型材部件随后可以相互摆 转，直到通过正交的连接机构带到固定接合的位置上。在简单且快速安 装方面，铰接连接机构和正交连接机构是有利的。
在本发明的改造中，正交连接机构在其中一个型材部件上具有卡接 鼻，在另一个型材部件上具有卡接台阶，其中卡接鼻在相互压紧时可弹 性偏斜，因此它可卡在卡接台阶的后面。多个卡接鼻和卡接台阶的构造 是有利的，其中这些卡接鼻为在卡接时进行偏斜优选构造在不同的方向 上。型材部件通过卡接鼻和卡接台阶或其它的卡锁机构实现的连接是简 单而低成本的构造。特别是通过这种卡锁可确保，型材部件在按规定应 用时不会由于它形状配合的卡接耦合而彼此松开。
在优选的实施例中，卡接鼻这样构成，即它在相互压紧的过程中在 朝着或背着铰接连接机构的方向上通过卡接台阶发生弹性偏斜。这种卡 接鼻因此这样布置和构成，即它与铰接连接机构一起能够有效地克服型 材部件在4妻触面的平面上的相对运动。
在特别有利的实施例中，正交连接机构在其中一个型材部件上具有 柱状部段，其在此型材部件的接触面的表面法线的方向上朝另一个型材 部件延伸，在另一个型材部件上具有夹持部段，其具有至少两个相互面 对面且可偏斜的夹持舌，它们这样设置和构成，即在夹持舌之间在未偏 斜的状态下构成为一个容纳腔，它的横截面小于柱状部段的横截面。优 选的是，这些型材部件构成有多个这样的柱状部段和多个夹持部段。柱 状部段优选具有圆形的横截面，但也可以有其它的横截面形状，例如多 角形。此对黄截面面积可以这样测定，即柱状部l殳在插入到夹持舌之间时 使夹持舌偏斜，因此夹持舌在继续插入柱状部段时顶压柱状部段的表壳 面。特别有利的是，夹持舌由硬度比柱状部段更硬的材料构成，因此其 在限定的尺寸内中压入到柱状部段中，因而实现倒钩的功能。在特别优 选的构造中，夹持部段由金属构成，并与从属它的、由塑料构成的型材 部件相连。在本发明的改进中，型材部件具有移动导引连接机构，其在接触面 的平面上使一个型材部段插入到另一个型材部段中。其中此移动导引连 接才几构优选这样构成，即它在已插入状态下构成压配合，这防止型材部 件彼此松开。此移动导引连接机构在这个改进中这样构成，即其中一个 型材部件可插在另一型材部件上，然后在接触面的平面上进行相对运 动，型材部件通过此接触面彼此插入。在型材部件的尺寸可构成压配合 的构造中，按构造形式可省略其它的连接机构。
在具有移动导引连接机构的牵引型材的变形方案中，移动导引连接 机构这样构成，即在与主伸展方向不同的插入方向上，优选在与主伸展 方向正交的插入方向上，其中一个型材部段可插入到另一个型材部段 中。在这种构造中，型材部件优选在短边上从而与主伸展方向正交地相 互推动，因此插入行程相对较短。这简化了安装。这种牵引型材的构造 一方面要具有两个容纳部，其在顺着或背着插入方向上敞开，并在插入 方向上彼此相距。另一方面，这种实施例具有两个接入部段，用来装到 容纳部中。在这种构造中，型材部件为接合在一起首先贴在一起，因此 接入部段分别布置容纳部的敞开面的范围内。然后，型材部件这样彼此 移动，使得两个接入部段压入到容纳部中。因而在型材部件之间产生连 接，这基本只有通过在与插入方向相反的方向上推动型材部件才能再次 松开。如果容纳部和接入部段构成为沟槽或接入板，并在型材部件的整 个长度或几乎整个长度上延伸，则可以达到非常好的固定。特别优选的 构造是，容纳部设置在其中一个型材部件上并在相同的方向上敞开，而 接入部段设置在另 一型材部件上。
具有移动导引连接机构的牵引型材的可选实施例规定，移动导引连 接机构这样构成，即其中一个型材部件在主伸展方向上可插入到另一个 型材部件中。在这种构造中，移动导引连接机构优选在型材部件的整个 长度或几乎整个长度上延伸。移动导引连接机构至少在其中一个型材部 件上在其端部上是敞开的，因此另一个型材部件可插入到此位置中。然
:着主;申i方:移动:直到型材部件基本一4地重迭^一起。对于具有 移动导引连接机构的型材部件的构造，其允许在主伸展方向上插入型材 部件，特别有利的是，可在型材部件之间确保特别稳固的支撑，因为此 连接机构在优选的实施例中是在型材部件的整个长度上无间隙地延伸。一项改进中规定，移动导引连接机构在其中一个型材部件上具有两 个在主伸展方向上延伸的沟槽，其敞开面指向相反的方向，并在另一型 材部件上设置有嵌入部段，用来容纳在沟槽中。其中一个型材部件上的 沟槽优选这样构成，即它的敞开面相互面向。与之相对应的是，在另一 型材部件上以相互反向指向的方向构成有嵌入部段。优选的是，沟槽的 敞开方向和嵌入部段的延伸方向都与接触面的平面平行。其中一个型材 部件上具有两个沟槽，而在另一型材部件上具有两个嵌入部段，这种构 造的制造成本低廉，并在应用时是有利的。
在它的 一种变形方案中，此沟槽和嵌入部段分别具有至少两个彼此 对齐的沟槽部段或嵌入部段，其中在主伸展方向上，沟槽部段之间分别 具有间隔，其长度大于或等于嵌入部段的长度。在这种构造中，沟槽和 嵌入部段这样构成，即它们在主伸展方向上通过上述间隔交替设置，在 间隔处不再设置沟槽部段或嵌入部段。这种构造允许，型材部件在主伸 展方向上相互插入，而型材部件不必在整个长度上相互推动。可替代的 是，嵌入部段可放在沟槽部段之间的上述间隔区域内，然后插到沟槽部 段中。在型材部件中每个沟槽具有例如三个沟槽部段的情况下，为实现 接合，型材部件的推动方向行程可大约减少到型材部件的整个长度的三 分之一。
在本发明的改进中，移动导引连接机构在其中 一个型材部件上具有 锁止槽，其在另一型材部件上的方向上是敞开的，在另一型材部件上具
有锁止部段，用来容纳进上述锁止槽中。锁止槽和锁止部段在此这样设 置，即一旦其中一个型材部件完全插入到另一个型材部件中，则锁止部 段可卡锁在锁止槽中。在应用锁止槽和锁止部段的情况下，具有移动导 S1连接机构的牵引型材的构造允许在推入过程的端部位置处，在型材部 件之间获得额外的支撑。锁止槽和锁止部段优选这样构成，即锁止部段 在与接触面正交的方向上可嵌在锁止槽中。因此可以实现，锁止部段这 样来确定尺寸，即它在型材部件相互插入时，在嵌接到锁止槽中之前， 可以使一个或两个型材部件的发生弹性变形。 一旦它进入到锁止槽的范 围内，并卡接到其内时，则会消除弹性变形。
在本发明的改进中，连接机构的至少 一部分与从属的型材部件连接 成一体。这种特别简单的结构在制造成本方面是很有利的。按照牵引型 材的构造，所有的连接机构可分别与从属于其的型材部件连接成一体。在按本发明的牵引型材的特别的实施例中，连接机构的至少 一部分 设置在至少一个单独的连接部段上，其中此单独的连接部段这样构成， 即它可与配属于此连接机构的上述部分的型材部件相连。在这种构造 中，单个的连接机构不是直接一体地设置在从属的型材部件上，而是在 型材部件与另一型材部件相连之前可与从属的型材部件相连。 一方面，
具有单个连接部段或多个这种连接部段的构造允许使用那种不能用通 常使用的塑料加工工艺一体制成或更贵的几何结构。另一方面，在单独
的实施例特别规定，单独的连接部段和设置在它上面的连接机构是金属 的，而型材部件由塑料构成。不同材料的组合还可以制成轻的牵引型材， 它们的型材部件可特别牢固地彼此相连。
在正交连接机构连同带夹持舌的夹持部段的情况下，所述夹持舌为 与柱状部段共同作用而设置在对面的型材部件上，此时具有单独的、优 选金属的连接部段的结构是特别有利的。在使用这种正交连接机构的情 况下，可通过夹持舌的金属构造实现夹持舌可有利地压入到由塑料构成 的柱状部段中，从而在普通的工作条件下，型材部件几乎不能无破坏地 产生可松开的连接。
上，其中移动导^机构可:样构成， 一即在接触"的平面上且在与主;申展 方向正交的方向上，连接部段可插入到型材部件中。移动导引机构优选 这样构成，即连接部段在已插入的状态中与移动导引机构构成压配合， 这种压配合防止连接部段滑出。在特别优选的构造中，移动导引机构在 型材部件的侧面上具有容纳槽，连接部段的接板插入到此容纳槽中。在 特别有利的构造中规定，为构成压配合，连接部段的插入到型材部件侧 面上的槽中的接板在其厚度方面是可弹性变形的，例如由轻微弯曲的片 材构成。
特别优选的是，在牵引型材中其接触面这样成型，即设置在它们之 间的、用于平幅结构件的容纳腔的横截面具有至少一个方向变化，优选
两个或多个方向变化，其中此方向变化大于45。，优选为90。或更大。接 触面的这种构造使容纳腔构成为曲径式导引结构(Labyrinthfuehrung), 平幅结构件可装进该曲径式导引结构中。这可有效地防止平幅结构件从 容纳腔中滑出。具有多个方向改变的实施例是特别优选的，其优选在不同的方向上延伸。在型材部件上设置有槽的容纳腔结构也是有利的，平 幅结构件通过设置在另一型材部件上的接板可压入到此槽中。
在本发明的改进中，在型材部件中的至少一个上设置有穿入部段， 其在用于平幅结构件的容纳腔中延伸。此穿入部段优选构成为长形，例 如穿入销或穿入针。按照使用的平幅结构件的样式，有利的是，穿入 部段构成为尖棱的，用来穿入到平幅结构件中。因此，穿入部段还提供 了额外的固定，用来防止平幅结构件从牵引型材中滑出。特别优选的是， 在纺织的平幅结构件中使用穿入部段，穿入销可插入到织品或织物中。 穿入部段优选与从属的型材部件构成为一体，但也可构成为分开的构 件。
此外，本发明还包括遮挡系统，其由平幅结构件和前面所述类型的 牵引型材组成，其中牵引型材在平幅结构件端部上通过夹住平幅结构件 与平幅结构件牢固相连。平幅结构件在牵引型材的连接机构的范围内具 有槽口，是特别有利的。这种槽口可以使两个型材部件的连接机构直接 地彼此相连，而在连接范围内在它们之间不需要设置平幅结构件。按本 发明的槽口特别在正交连接机构的范围内是符合目的的。如要此槽口的 四周都被平幅结构件包围，则是有利的，因此它提供了额外的保护，防 止平幅结构件从牵引型材中滑出。
在特别有利的实施例中，平幅结构件与型材部件之一以材料融合方 式，特别是借助粘贴连接或焊接连接在一起。平幅结构件与型材部件之 一的这种材料融合方式的连接， 一方面使平幅结构件很难从牵引型材中 滑出来，但另一方面，这种材料融合方式的连接在安装时也是有利的。 因此在这有利的安装中规定，平幅结构件首先与型材部件之一以材料融 合方式相连，因此当此型材部件借助连接机构与另 一型材部件相连时， 平幅结构件就能处在确切的位置上。


从本发明优选实施例的权利要求和下面的描述中，它们是借助附图
来描述的，得出了本发明的其它优点和特征。其中示出
图1 按本发明的遮挡系统在汽车门上的安装状态； 图2a、 2b按本发明的牵引型材的笫一实施例； 图3a、 3b 按本发明的牵引型材的笫二实施例；图4a、 4b 按本发明的牵引型材的第三实施例； 图5a、 5b 按本发明的牵引型材的第四实施例； 图6a、 6b按本发明的牵引型材的第五实施例。
具体实施例方式
图l示出了按本发明的遮挡系统，其安装在汽车的汽车门IO上， 为汽车窗户12起遮光窗帘的作用。此遮挡系统具有柔性的平幅结构件 20，其在未示出的堆叠状态下巻在巻轴22上。在所示的功能状态下， 平幅结构件20从巻轴向上退巻。在平幅结构件20的上端部设置有形状 稳固的牵引型材30。牵引型材30规定了柔性的平幅结构件的形状，从 而可以舒适地手动操作遮挡系统。牵引型材30可以不同的方式构成。
图2至6示出了不同的牵引型材30、 130、 230、 330和430。它们 的不同之处主要在于连接机构的方式，牵引型材的型材部件借助此连接 才几才勾4皮jt匕才目il:。
在附图2a中示出的牵引型材30具有两个型材部件40、 50，它们两 个由塑料制成。型材部件40、 50分别具有一个接触面40a、 50a，其中 此接触面的目的是，在型材部件40、 50处于组装状态的情况下，在两 边紧贴在平幅结构件20的上端部上，并因将平幅结构件20夹紧在型材 部件40、 50之间。在接触面40a、 50a的范围内分别设置有台阶40b、 50b,用来使平幅结构件20在其上面转向。为相互连接型材部件40、 50, 设置有一列连接机构。因此在型材部件50上设置有在整个长度上延伸 的沟槽52,其在接触面50a的平面内并朝向接触面50a的方向敞开。与 之相对应的是，在型材部件40上同样也设置有在整个长度上延伸的接 入板42。此外在型材部件50上还设置有多个柱状部段54,其在大约与 接触面50正交的方向上从型材部件50中延伸出来。柱状部段54分别 设置在凹陷部59中。与柱状部段54相对应的是，设置有夹持部段46, 其具有指向内部的夹持舌46a。此夹持部段46不是直接设置在从属于其 的型材部件40上，而是设置在特制的金属连接部段44上，其中此金属 连接部段44可插入到型材部件40的导槽48中。与此导槽48相邻的是， 锁止块49模制在第二型材部件40上。锁止块49是这样设置的，即它 们在型材部件40、 50的接合状态下，压入到第二型材部件50的凹陷部 59的位置中，从而避免型材部件在接合状态下由于连接部段44从导槽48中推出就相互松开来。在柔性的平幅结构件20中设置有槽口 20a, 该槽口 20a设置在这样的区域内在该区域内，夹持部段46和柱状部 段54接合，并且锁止块49经过该区域推入到凹陷部59中。
图2b示出了图2a的型材部件的接合方式。为了把型材部件40、 50 接合在一起，首先把平幅结构件20铺在型材部件40的接触面40a的范 围内。型材部件40的连接板42紧接着插入到型材部件50的沟槽52中。 在这种状态下，连接板42和沟槽52构成为一种铰接结构，其确定了一 条在主伸展方向2延伸的摆转轴线。随后型材部件40、 50可围绕着此 摆转轴线相互摆转，直到柱状部段54穿过柔性平幅结构件20上的槽口 20a压入到夹持部段46中。柱状部段54在那里使夹持舌46a偏斜，同 时它压在夹持部段46中。金属的夹持舌46a因此压入到由塑料构成的 柱状部段的表壳面中，有效地防止柱状部段以后从夹持部段46中拔出。 型材部件40、 50借助操作力接合在一起，由此可确保柔性的平幅结构 件20是平的，并在压力的作用下紧贴在接触面40a和50a上，特别是在 转向台阶40b、 50b的范围内转向。
通过在接触面40a、 50a上作用到柔性的平幅结构件上的力和平幅 结构件20带有槽口 20a的结构，可确保平幅结构件20和牵引型材30 之间的稳固连接。曲径式导引结构也为此作出贡献，其通过接触面40a、 50a上的台阶40b、 50b构成。
图3a、 3b示出了第二实施例。在此第二实施例中再次设置有两个 型材部件140、150,其中型材部件150构成为具有相互面对的沟槽152a、 152b的C形型材。与此沟槽152a、 152b相对应的是，型材部件140具 有位于外面的接板142a、 142b,它们指向相反的方向，并对应于沟槽 152a、 152b彼此相距。此外，在142b的那侧上设置有转向部段144, 转向部段144在与接板142b相同的方向上延伸。沟槽143位于接板142b 和转向部段144之间。
为实现牵引型材130的接合，首先把柔性的平幅结构件120铺在型 材部件140上，并压入到沟槽143中。此后，平幅结构件以未示出的方 式在铺设位置上点式地与型材部件140粘贴在一起。紧接着，由型材部 件140和柔性平幅结构件120构成的部件在主伸展方向2上推入到型材 部件150中。在插入柔性的平幅结构件120的情况下这样来测定型材部 件140、 150，即它们在接合状态下构成压配合，其使牵引型材很难松开。除了此压配合及平幅结构件120焊接在型材部件140上以外，容纳腔的 造型也有利实现更好的稳定性，其中平幅结构件120在牵引型材130的 内部处在上述容纳腔内。由于平幅结构件在接板142b和转向部段144 上分别以90。进行四重转向，可实现很高的固定力，这防止平幅结构件 从牵引型材130中拉出。
在图4a和4b的实施例中，牵引型材230也是由两个型材部件240、 250构成。在型材部件250上设置有两个容纳槽252a、 252b,其中分别 在型材部件240上设置有相应的连接板242a、 242b。此外，在型材部件 250设置有在型材部件250的整个长度上延伸的锁止板254,与之相对 应的是在型材部件240的内侧面上设置有锁止槽244。
图4b示出了牵引型材230的安装。首先，也是把柔性的平幅结构 件220设置在型材部件240上，其中也可选地粘贴或焊接在型材部件240 上。紧接着把型材部件250在插入方向4上推入到型材部件240上，其 中两个连接板242a、 242b插入到相应的槽252a、 252b中。因为在安装 步骤完成前，锁止板254还没有到达锁止槽244的高度上，这会使型材 部件240和/或型材部件250发生弹性变形。 一旦型材部件250推入到型 材部件240的过程中达到端部位置，则以后不再可能在与推入方向4相 反的方向上把型材部件240、 250分离开来。
图5a和5b示出了按本发明的牵引型材330的另一实施列。在这个 实施例中，笫一型材部件350也是大概构成为C形。但与牵引型材130 的型材部件150不同的是，在分别确定了一个沟槽352a、 352b的侧部 351a、 351b中的一个上设有用于卡接鼻的导入斜面353。在把柔性的平 幅结构件320装入到C形型材350之后，此导入斜面可以先让第二型材 部件340插入到沟槽352b中，并进行摆转，直到型材部件240在侧部 351a偏斜后借助导入斜面353也嵌入到第二沟槽352a中。
图6a和6b的实施例基本与图4a和4b的实施例相一致。牵引型材 430的两个型材部件440、 450中的一个也具有两个沟槽452a、 452b， 它们在相同的方向上敞开。第二型材部件440在上述方向相反的方向上 可借助两个设置在它上面的连接板442a、 442b压入到这些沟槽中。如 同在图4a和4b的实施例一样，设置有锁止连接元件444、 454,它们在 完全插入的状态下在型材部件440、 450之间产生了额外的连接。此锁 止连接机构包括在型材部件440侧面上的凹陷部444和在型材部件450侧面上的锁止突起454。在锁止连接机构444、 454的范围内，要装在型 材部件440、 450之间的柔性的平幅结构件420设置有槽口 420a。
与图4a和4b的实施例不同的是，在连接板442b上设置有穿入销 446,其在型材部件440、 450的接合过程中压入到柔性的平幅结构件中， 因此构成了额外的保险，防止柔性的平幅结构件420无意地从牵引型材 430中拔出。
权利要求
1.用于汽车遮阳窗帘的牵引型材(30；130；230；330；430)，具有两个在主伸展方向(2)上延伸的型材部件(40、50；140、150；240，250；340、350；440，450)，在夹入了遮阳窗帘的优选柔性的平幅结构件(20；120；220；320；420)的情况下，这两个型材部件可相互连接，其中两个型材部件的接触面(40a、50a)界定出容纳腔，用来容纳柔性的平幅结构件的端部部段，其特征在于，型材部件可通过从属的连接机构(42、46、49、52、54、59；142a、142b、152a、152b；242a、242b、244、252a、252b、254、352a、352b、353、342a、342b；442a、442b、452a、452b、444、454)以形状配合或者力结合方式接合在一起。
2. 按权利要求1所述牵引型材，其特征在于，连接机构包括铰接连 接机构(42、 52; 352b),借助于该铰接连接机构，型材部件(40、 50; 340、 350 )在牵引型材(30、 330 )的安装过程中这样接合在一起，使 得型材部件可围绕着优选在主伸展方向(2)上延伸的摆转轴线相互摆转。
3. 按权利要求1或2所述牵引型材，其特征在于，连接机构包括正 交连接机构(54、 46; 352a),该正交连接机构可通过型材部件(40、 50; 340、 350 )在与接触面正交的方向上相互压紧而转换到连接状态。
4. 按权利要求3所述牵引型材，其特征在于，正交连接机构(352a) 在其中一个型材部件(350)上具有卡接鼻(353 ),在另一个型材部件(340)上具有卡接台阶，其中卡接鼻(353 )在相互压紧的过程中可发 生弹性偏斜，因此卡接鼻可卡在卡接台阶后面。
5. 按权利要求4所述牵引型材，其特征在于，卡接鼻(353 )这样 设置和构造，使它通过卡接台阶在相互压紧的过程中在朝着或背着铰接 连接机构的方向上发生弹性偏斜。
6. 按权利要求3所述牵引型材，其特征在于，正交连接机构_ 在其中一个型材部件(50)上具有柱状部段(54)，该柱状部段 在上述型材部件的接触面(50a)的表面法线的方向上朝着另一型材部 件(40 )延伸，并且持舌(46a)，这些l持舌这样设置和构造，使得在夹持舌(口46a)之间 在未偏斜的状态下形成了容纳腔，该容纳腔小于柱状部段(54)的横截面。
7. 按权利要求1所述牵引型材，其特征在于，连接机构具有移动导 引连接机构(142a、 142b、 152a、 152b; 242a、 242b、 252a、 252b; 442a、 442b、 452a、 452b),它在接触面的平面中使一个型材部件(140; 240; 440)插入到另一个型材部件(150; 250; 450)中，其中此移动导引连 接机构优选这样构造，使它在已插入状态下构成压配合。
8. 按权利要求7所述牵引型材，其特征在于，移动导引连接机构 (242a、 242b、 252a、 252b; 442a、 442b、 452a、 452b)这样构造，使其中一个型材部段(240; 440 )在与主伸展方向(2)不同的插入方向上，优选在与主伸展方向(2)正交的插入方向上，能插入到另一个型 材部段(250; 450)中。
9. 按权利要求8所述牵引型材，其特征在于，移动导引连接机构具有國两个容纳部(252a、 252b;452a、 452b),它们在插入方向(4) 上或在插入方向(4)反向上敞开，并在插入方向(4)上彼此相距，并 且-两个接入部段(242a、 242b;442a、 442b),用来容纳到上述容纳 部中。
10. 按权利要求9所述牵引型材，其特征在于，容纳部(252a、 252b; 452a、 452b)设置在型材部件之一上，并在相同的方向上敞开；并且接 入部^殳(242a、 242b;442a、 442b )设置在另 一个型材部件上。
11. 按权利要求7所述牵引型材，其特征在于，移动导引连接机构 U42a、 142b、 152a、 152b)这样构造，使得其中一个型材部件(140)可在主伸展方向(2)上插入到另一型材部件(150)中。
12. 按权利要求11所述牵引型材，其特征在于，移动导引连接机构 -在其中一个型材部件(150)上具有在主伸展方向上延伸的两个沟槽(152a、 152b)，它们的敞开面指向相反的方向。國在另一型材部件(140)上具有嵌入部段(142a、 142b),用来容 纳到上述沟槽(152a、 152b)中。
13. 按权利要求12所述牵引型材，其特征在于，所述沟槽和嵌入部 段分别具有至少两个彼此对齐的沟槽部段或嵌入部段，其中在主伸展方 向上，沟槽部段之间分别具有间隔，该间隔的长度大于或等于嵌入部段的长度。
14. 按权利要求7至13之任一所述牵引型材，其特征在于，移动导 引连接才几构-在其中一个型材部件(240; 440)上具有锁止槽(244; 444), 该锁止槽朝着另一型材部件(250; 450)的方向是敞开的，并且画在另一型材部件(250; 450)上具有锁止部段(254; 454),用 来容纳到上述锁止槽(244; 444)中，其中锁止槽和锁止部段在此这样布置，即一旦其中一个型材部件完 全插入到另 一个型材部件中，则锁止部段可卡到锁止槽中。
15. 按前述权利要求之任一所述的牵引型材，其特征在于，连接机 构的至少 一部分与从属的型材部件连接成一体。
16. 按前述权利要求之任一所述的牵引型材，其特征在于，连接机 构(46)的至少一部分设置在至少一个单独的连接部段(44)上，其中 连接部段(44 )可与配属于连接机构的上述部分的型材部件(40 )相连。
17. 按权利要求15所述的牵引型材，其特征在于，单独的连接部段 (44)可通过移动导引机构(44a、 48)固定在所属的型材部件(40)上，其中移动导引机构(44a、 48)优选这样构造，使连接部段(44) 可在接触面(40a)的平面中且在与主伸展方向(2)正交的方向上插入 到型材部件(40)中。
18. 按前述权利要求之任一所述的牵引型材，其特征在于，型材部 件(40、 50)由塑料制成，并且单独的连接部段(44)优选由金属制成。
19. 按前述权利要求之任一所述的牵引型材，其特征在于，接触面 (40a、 50a)这样成型，使得设置在它们之间的、用于平幅结构件(20)的容纳腔的横截面具有至少一个方向变化，优选两个或多个方向变化， 其中上述方向变化大于45。，优选为90。或更大。
20. 按前述权利要求之任一所述的牵引型材，其特征在于，在型材 部件(440)中的至少一个上设置有穿入部段(446)，其在用于平幅结 构件(420)的容纳腔中延伸。
21. 遮挡系统，包括-平幅结构件(20)和-按前述权利要求之任一所述的牵引型材(30),其中牵引型材(30)在平幅结构件(20)的端部上通过夹住平幅结构件而与之固定相连。
22. 按权利要求21所述的遮挡系统，其特征在于，平幅结构件(20) 在牵引型材的连接机构(54、 46、 49)的范围内具有槽口 (20a)。
23. 按权利要求21或22所述的遮挡系统，其特征在于，平幅结构 件与型材部件之一 以材料融合方式，优选借助于粘贴连接或焊接连接而 连接在一起。
全文摘要
本发明涉及一种用于汽车遮阳窗帘的牵引型材(30)，其具有两个在主伸展方向(2)上延伸的型材部件(40、50)，在遮阳窗帘的优选柔性的平幅结构件(20)装入以后，这两个型材部件可连接在一起，其中两个型材部件(40、50)的接触面(40a、50a)界定出容纳腔，用来容纳柔性的平幅结构件(20)的端部部段。按照本发明，型材部件(40、50)通过从属的连接机构(42、46、49、52、54、59)以形状配合或者力结合方式接合在一起。用作容易装配的牵引型材。
文档编号E06B9/56GK101307673SQ20081009907
公开日2008年11月19日 申请日期2008年5月16日 优先权日2007年5月16日
发明者A·考利巴利, M·汉森, W·施莱克特 申请人:博斯股份有限两合公司