专利名称：用于机动车的车锁组件、用于机动车的能量吸收组件的制作方法
技术领域：
本实用新型总体上涉及一种机动车车门锁机构，且更具体地涉及一种用于车锁关闭音质的棘爪分离件。
背景技术：
通常的，消费者以包括机动车车门的车锁机构的机动车部件的音质和最小噪音、振动和硬度(NVH)特征来等同机动车和机动车部件的性能和质量。希望能够向消费者提供一种机动车车门，其适当地打开和关闭并且呈现出具有最小分贝指标的那些功能中的每一个，其中整个车门组件、车门关闭机构以及机动车具有高品质
实用新型内容
针对现有技术中存在的相关技术问题，本实用新型的目的在于提供一种用于机动车的车锁组件、以及用于机动车的能量吸收组件，以有助于衰减机动车车门锁机构10操作过程中产生的声音。因此，在第一公开实施例中，提供一种用于机动车的车锁组件，其包括车锁、涂覆有半刚性二次成型材料的棘爪，其中棘爪被构造为保持车锁关闭并且可驱动所述棘爪以释放车锁，以及棘爪分离件，与棘爪的外表面相邻接，其中在车锁组件操作过程中棘爪分离件吸收能量。优选地，棘爪分离件为圆形盘且包括穿透该圆形盘的孔。优选地，盘的厚度大约为1/32”。优选地，盘的材料包括山都平。优选地，盘的硬度为80肖氏A硬度。优选地，车锁组件被设置为最靠近机动车的车门区域。优选地，半刚性二次成型材料为塑料，并且其中棘爪分离件可操作地连接到棘爪和支架板中的至少一个。优选地，棘爪分离件可操作的连接是至少一机械紧固件。优选地，棘爪分离件可操作的连接是粘合剂。在另一个公开实施例中，提供一种用于机动车的能量吸收组件，其包括至少部分地涂覆有半刚性材料的棘爪，以及包括具有孔穿透其中的棘爪分离件，其中棘爪分离件与棘爪的表面邻接，且其中棘爪分离件在棘爪操作过程中吸收能量。优选地，棘爪分离件为圆形盘。优选地，盘的厚度大约为1/32”。优选地，盘的材料包括山都平。优选地，盘的硬度为80肖氏A硬度。优选地，能量吸收组件设置为最靠近所述机动车的车门区域。优选地，半刚性材料为塑料，且其中所述棘爪分离件可操作地连接到所述棘爪和支架板中的至少一个。优选地，棘爪分离件可操作的连接为至少一个机械紧固件。优选地，棘爪分离盘件可操作的连接为粘合剂。在另一个公开实施例中，提供一种制造在机动车车门驱动过程中用于吸收能量的组件的方法，包括如下步骤提供车锁，提供涂覆有半刚性二次成型材料的棘爪；设置棘爪以保持车锁关闭以及驱动棘爪以释放车锁，从而促成车门的打开和关闭；以及设置棘爪分离件与棘爪的外表面邻接。 优选地，棘爪分离部件为具有孔穿透其中的圆盘。相比于现有技术，本实用新型的技术效果在于有助于衰减机动车车门锁机构操作过程中产生的声音。由于棘爪和锁钩的接合/脱离、棘爪的运动、以及与棘爪和相邻支架板相关的振动而制造的声音被棘爪分离盘衰减。本实用新型的这些和其余方面、对象和特征将通过以下具体实施例、实用新型内容记载的技术方案、和附图为本领域技术人员所理解和注意。
图I为具有结合本实用新型一个实施例的机动车车门的机动车的顶部透视图；图2为本实用新型的机动车车门锁机构的顶部透视分解图；图3为本实用新型的撞针缓冲器的一个实施例的顶部透视图；图4为图3所示撞针缓冲器的第一侧视图；图5为图3所示撞针缓冲器的第二侧视图；图6为图3所示撞针缓冲器的前视图；图7为图3所示撞针缓冲器的后视图；图8为图3所示撞针缓冲器的俯视平面图；图9为图3所示撞针缓冲器的仰视平面图；图10为机动车车门锁机构的锁钩、棘爪、和棘爪分离盘的顶部透视分解图；图11为棘爪分离盘的顶部透视图；图12为棘爪分离盘的侧视图；图13为图I所示机动车车门的放大顶部透视图，示出了处于打开位置的机动车车门锁机构；图14为处于打开位置的机动车车门锁机构的顶部透视图；图15为处于打开位置的机动车车门锁机构的侧视图；图16为当支架板被移除时处于打开位置的机动车车门锁机构的侧视图；图17为处于半关闭位置的机动车车门锁机构的侧视图；图18为当支架板被移除时处于半关闭位置的机动车车门锁机构的侧视图；图19为处于关闭位置的机动车车门锁机构的放大顶部透视图；图20为处于关闭位置的机动车车门锁机构的顶部透视图；图21为处于关闭位置的机动车车门锁机构的侧视图；以及图22为当前板被移除时处于关闭位置的机动车车门锁机构的侧视图。
具体实施方式
为了在此说明的目的，涉及本实用新型的术语“上”、“下”、“右”、“左”、“前”、“后”、
“水平”、“垂直”及其派生词应与如图I中所取向的本实用新型相关。但是，可以理解的，本实用新型可假定多种可替换的指向，除了明文规定相反的。还可理解，在附图和以下具体实施例所述的具体装置和工艺是所附权利要求所限定的本实用新型构思的简单示例性实施例。因此，涉及所公开实施例的具体尺寸和其余物理特征不能作为限制性的，除非权利要求以其他方式明确表示。现参见图I和2所示的实施例，附图标记10总体上表示机动车车门锁机构,其具有支架板12。锁钩14与支架板12转动地连接，并且包括撞针保持槽16。棘爪18与支架板12可操作地连接。棘爪分离盘20设置在棘爪18和支架板12之间。撞针22 (图17)适用于与锁钩14接合。撞针缓冲器24邻接于支架板12并且包括接合面26和撞针缓冲面28。再次参见图I和2，机动车车门锁机构10通常设计用于机动车30上，机动车30具有带有车门把手31的并且可围绕车门铰链机构33转动的机动车车门32。机动车车门锁机构10可安装在驾驶员侧车门、乘客侧车门、或后座乘客侧车门上。此外，机动车车门锁机构10可在机动车车门开口中安装在B柱上或可设置在车门的接合侧上，如图I所示。机动车车门锁机构10包括在支架板12后的壳体34，其有助于保护机动车车门锁机构10免受损坏以及污垢和碎屑。壳体34通过多种机械紧固件被固定到机动车车门32。锁钩14设置在壳体34之后并位于支架板12和壳体34之间，且其与壳体34可转动地连接。壳体34和支架板12 —般形成适用于容纳撞针22的撞针保持槽16。撞针22被设计为接合锁钩14，这将在以下进一步详细描述。现参见图3 - 9，撞针缓冲器24包括具有撞针缓冲面28和接合面26的主体部分，接合面26基本上与撞针缓冲面28正交。缓冲器凸起36被定位在接合面26之上。缓冲器凸起36包括三角形构造，其中三角形构造的顶峰37处于撞针缓冲器24的最顶端部分。在打开过程中顶峰37适于邻接机动车车门锁机构10的锁钩14的锁钩缓冲器39 (图16)，从而避免锁钩14在车门把手31被打开时产生冲击声。撞针缓冲器24的基底部分38包括多个有圆齿的凹槽40，撞针缓冲器24在机动车车门锁机构10中处于适当位置时依靠在有圆齿的凹槽40上。固定槽42设置在撞针缓冲器24的主体部分中。固定槽42容纳缓冲板44(图16)，其在打开和关闭机动车车门32的过程中邻接撞针22，如下进一步所述。邻接于缓冲器凸起36的是平面接合区域46，其有助于将撞针缓冲器24固定在机动车车门锁机构10中的适当位置。平面接合区域46与接合面26正交，且基本上与撞针缓冲器24的撞针缓冲面28共面。接合壁47设置为基本上与接合面26正交，且被设计为依靠在机动车车门锁机构10的壳体34上。撞针缓冲器24通常由聚降冰片烯构造，其作为通过存贮足够多的弹性能而不对压迫作出响应的阻尼器。因此，撞针缓冲器24接收在机动车车门32关闭过程中产生的施加力，且吸收这些力而不存储富余的潜在能量。结果，当机动车车门32处于关闭位置时，非常少或没有被存储的弹性能设置在撞针缓冲器24中，如以下将更详细描述的。参见图10 — 12，棘爪18可被半刚性二次成型材料涂覆，其在机动车车门锁机构10操作过程中有助于声音衰减。二次成型涂覆材料为半刚性的。棘爪分离盘20安装在棘爪18和支架板12之间，有助于衰减机动车车门锁机构10操作过程中产生的声音。特别的，由于棘爪18和锁钩14的接合/脱离、棘爪18的运动、以及与棘爪18和相邻支架板12相关的振动而制造的声音被棘爪分离盘20衰减。棘爪分离盘20可随意地被可操作地连接到棘爪18或支架板12的外表面且处于在棘爪18和壳体34之间，如上所述或能被夹在棘爪18和支架板12之间而不被连接到任一个。可替换地，棘爪分离盘20可与棘爪18整体形成为单独制造部件。棘爪分离盘20可由任何适合的消音材料，包括山都平(Santoprene)。棘爪分离盘20的硬度大约为80肖氏A硬度(Shore A durometer),但是可随着盘厚度的增加而减小。棘爪分离盘20可形成为多种几何构造，但是典型地为成形为圆形盘，如图11和12所示。不受特殊几何构造的限制，棘爪分离盘20包括孔并被安装到棘爪18，以使得棘爪分离盘20周向地围绕棘爪孔48，其限定棘爪18围绕转动的轴线。棘爪分离盘20可由适合的粘合剂或机械紧固件安装到棘爪18或者可通过双射成型工艺被模制在棘爪18上。棘爪分离盘20厚度将基于应用在一定范围内变化，但是大约1/32”的厚度可被成功应用。该厚度可增加或减少，且这种可变化性将调整棘爪分离盘20的适当硬度。 尽管棘爪分离盘20可在机动车车门锁机构10的开和关过程的所有阶段中吸收能量，但是导致声音衰减的最关键的能量吸收发生在机动车车门锁机构10关闭的最后阶段和打开的最初阶段。特别的，在机动车车门32的关闭过程中，当棘爪18和锁钩14接合时发生关键的声音衰减。在机动车车门32的打开过程中，当棘爪18和锁钩14分离时发生关键的声音衰减。参见图13 - 22，机动车车门锁机构10可在关闭、半关闭、和打开位置之间操作。锁钩14包括第一挡块50和第二挡块52，第一挡块50和第二挡块52分别对应关闭和半关闭位置。当机动车车门32的接合侧不是最靠近机动车车门32开口的B柱且乘客能够进入或离开机动车车门32开口时，机动车车门32处于打开位置(图13-16)。当机动车车门32不是相对车门开口完全关闭和密封时，机动车车门32处于半关闭位置(图17和18)。换句话说，半关闭位置是当机动车车门32被锁但稍微半开时。当机动车车门32相对机动车车门32开口被完全锁住且密封时，机动车车门32处于关闭位置(图19-22)，所述的完全锁住且密封包括棘爪18和锁钩14之间完全接合。又参见图13-22，当锁钩14处于打开位置时锁钩14的撞针保持槽16向外打开，以使得支架板12中的接收槽54与撞针保持槽16对准。锁钩14绕枢转销(未示出)在完全转动位置、半转动位置和打开位置之间转动，其中完全转动位置、半转动位置和打开位置各自对应车门的关闭、半关闭、和打开位置。本领域技术人员应该理解，棘爪18通过使用者驱动机动车车门把手31而被释放。当棘爪18被释放时，被弹性偏压向打开位置的锁钩14自由地转动到打开位置，于是释放撞针22使得机动车车门32能被打开。在所述实施例中，锁钩14由置于锁钩14之后的钟表弹簧(未示出)弹性偏压向打开位置。当机动车车门32处于打开位置(图13-16)时，锁钩14处于打开位置以使得撞针保持槽16是可用的以接收且保持撞针22。如上所述，当撞针保持槽16处于打开位置时，撞针保持槽16通常邻接于且平行于接收槽54。在关闭过程中，机动车车门锁机构10随着机动车车门32绕车门铰链机构33(图I)摆动并且接合撞针22。更特别的，接收槽54接收撞针22。当撞针22接合接收槽54时，撞针22还接合撞针保持槽16。同时，撞针22还与邻接撞针缓冲面28之上的缓冲板44形成切线接触。缓冲板44用于在机动车车门锁机构10的长期使用过程中保护撞针缓冲面28免于额外的磨损。缓冲板44可邻接接触撞针缓冲面28，或设置为稍微高于撞针缓冲面28。在任一实例中，缓冲板44的至少一部分被容纳在撞针缓冲器24的固定槽42内。撞针22被引导越过缓冲板44进入撞针保持槽16。当撞针22接合撞针保持槽16，锁钩14在关闭机动车车门32的力作用下向下转动以将撞针22固定在完全转动或半转动位置之一。当达不到关闭力的预定的最小值，机动车车门32或者不能关闭或只能锁住，于是使得机动车车门32处半关闭位置。当机动车车门锁机构10处于半关闭位置时，锁钩14容纳撞针22进入撞针保持槽16，但是不会转动到完全转动位置。当在关闭动作中预定的最小值的力被施加到机动车车门32时，机动车车门锁机构10的锁钩14接合撞针22。当与撞针22接触时，锁钩14转动经过半关闭位置到完全关闭位置。当机动车车门锁机构10处于完全关闭位置时，撞针22接合撞针缓冲器24的接合面26。当撞针22接合接合面26时，在关闭机动车车门32时所用的超额能量被接收和吸收 到撞针缓冲器24的接合面26并被消散。结果，机动车车门32关闭事件的NVH特征被最小化。机动车车门32现在处于完全关闭位置。又参见图13-16，为了将机动车车门32返回到打开位置，使用者驱动连接到机动车车门锁机构10的把手31，驱动机动车车门锁机构。当车门把手31被驱动，锁钩14顺时针转动一点点，从而允许棘爪18逆时针转动脱离与锁钩14的第一挡块50的干扰。在车门把手31的驱动和锁钩14的顺时针转动过程中，锁钩缓冲器39邻接缓冲器凸起36(图16)，从而在机动车车门32打开序列中最小化与车门把手31驱动有关的噪音输出。当棘爪18已经逆时针转动预定距离，锁钩14逆时针转动并且棘爪18跳过分别对应关闭和半关闭位置的第一挡块50和第二挡块52。机动车车门32然后被使用者推开，其导致撞针22从撞针保持槽16中退出以及最后从接收[槽54退出。当撞针22退出接收槽54和撞针保持槽16时，锁钩14在弹性偏压下以逆时针方向继续转动，直到撞针保持槽16再次与接收槽54对准并且为在另一次关闭事件中撞针22的随后接合做好准备。每个棘爪分离盘20和撞针缓冲器24降低与机动车车门锁机构10的操作有关的噪音输出水平。特别的，当撞针22进入或退出机动车车门锁机构10时，大量能量被传递到整个系统并且一部分释放为噪音。棘爪分离盘20和撞针缓冲器24独立地充分降低该噪音。典型的，对应与关闭动作相关的典型的力，该噪音水平可在92-98分贝以内，但是测试可在更低的分贝水平进行。形成棘爪分离盘20和撞针缓冲器24的材料和几何结构，使得在机动车车门32的打开和关闭过程中它们吸收能量以减少机动车30乘客所听到的分贝水平。为了最小化机动车车门32关闭和打开序列的NVH特征，缓冲器被安装在机动车车门锁机构10中从而降低与这些事件相关的分贝输出。棘爪分离盘20和撞针缓冲器24减少机动车车门32未锁上、打开和关闭事件过程中的噪音输出。应该理解，可以在上述结构上作出不偏离本实用新型构思的变形和修改，且进一步应该理解，这样的构思为权利要求所覆盖，除非这些权利要求以其他方式明确陈述。
权利要求1.一种用于机动车的车锁组件，其特征在于，包括 车锁； 棘爪，所述棘爪被构造为保持所述车锁关闭且可驱动所述棘爪以释放所述车锁，其中所述棘爪涂覆有半刚性二次成型材料；以及 在所述车锁组件操作过程中吸收能量的棘爪分离件，所述棘爪分离件与所述棘爪的外表面邻接。
2.如权利要求I所述的用于机动车的车锁组件，其特征在于，所述棘爪分离件为圆形盘且包括穿透该圆形盘的孔。
3.如权利要求2所述的用于机动车的车锁组件，其特征在于，所述盘的厚度为1/32”。
4.如权利要求3所述的用于机动车的车锁组件，其特征在于，所述盘的材料包括山都平。
5.如权利要求4所述的用于机动车的车锁组件，其特征在于，所述盘的硬度为80肖氏A硬度。
6.如权利要求I所述的用于机动车的车锁组件，其特征在于，所述车锁组件被设置为最靠近所述机动车的车门区域。
7.如权利要求I所述的用于机动车的车锁组件，其特征在于，所述半刚性二次成型材料为塑料，并且其中所述棘爪分离件可操作地连接到所述棘爪和支架板中的至少一个。
8.如权利要求7所述的用于机动车的车锁组件，其特征在于，所述棘爪分离件可操作的连接是至少一机械紧固件。
9.如权利要求7所述的用于机动车的车锁组件，其特征在于，所述棘爪分离件可操作的连接是粘合剂。
10.一种用于机动车的能量吸收组件，其特征在于，包括 棘爪，至少部分地涂覆有半刚性材料；以及 邻接于所述棘爪的表面并且在所述棘爪操作过程中吸收能量的棘爪分离件，其中所述棘爪分离件包括穿透所述棘爪分离件的孔。
11.如权利要求10所述的用于机动车的能量吸收组件，其特征在于，所述棘爪分离件为圆形盘。
12.如权利要求11所述的用于机动车的能量吸收组件，其特征在于，所述盘的厚度为1/32”。
13.如权利要求11所述的用于机动车的能量吸收组件，其特征在于，所述盘的材料包括山都平。
14.如权利要求13所述的用于机动车的能量吸收组件，其特征在于，所述盘的硬度为80肖氏A硬度。
15.如权利要求10所述的用于机动车的能量吸收组件，其特征在于，能量吸收组件设置为最靠近所述机动车的车门区域。
16.如权利要求10所述的用于机动车的能量吸收组件，其特征在于，所述半刚性材料为塑料，且其中所述棘爪分离件可操作地连接到所述棘爪和支架板中的至少一个。
17.如权利要求16所述的用于机动车的能量吸收组件，其特征在于，所述棘爪分离件可操作的连接为至少一个机械紧固件。
18.如权利要求16所述的用于机动车的能量吸收组件，其特征在于，所述棘爪分离盘件可操作的连接为粘合剂。
专利摘要本实用新型提供一种用于机动车的车锁组件，包括车锁；被构造为保持车锁关闭且被驱动以释放车锁的棘爪，其中棘爪涂覆有半刚性二次成型材料；以及在车锁组件操作过程中吸收能量的棘爪分离件，棘爪分离件与棘爪的外表面邻接。还提供一种用于机动车的能量吸收组件，包括棘爪，至少部分地涂覆有半刚性材料；邻接于棘爪的表面并且在棘爪操作过程中吸收能量的棘爪分离件，其中棘爪分离件包括穿透棘爪分离件的孔。本实用新型有助于衰减机动车车门锁机构操作过程中产生的声音。
文档编号E05B17/00GK202658991SQ201120466848
公开日2013年1月9日 申请日期2011年11月22日 优先权日2010年11月22日
发明者科斯塔·帕帕尼古拉乌 申请人:福特环球技术公司