专利名称：用于高铁的自动检票闸机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及高铁检票领域，具体涉及一种用于高铁的自动检票闸机。
背景技术：
随着国内铁路行业售检票技术的发展，自动检票机逐步应用于越来越多的车站。 但是，在轨道交通领域，由于人流量大，检票时间短，对技术的要求苛刻，而国内前期技术积累比较薄弱的原因，现有的铁路车站自动检票闸机多数直接从国外采购。而随着铁路行业售检票技术的持续发展，现有应用于闸机、自动检票机的剪式门存在关门速度较低、通行速度慢的缺点，不能满足适用于客流量大、乘客比较拥挤的轨道交通；其次，剪式门门扇因其结构设计的不合理性，剪式门一旦受到撞击便会产生橡胶断裂变形，致使检票机无法正常工作，失去阻挡功能，存在着严重的安全隐患。
发明内容本实用新型提供一种用于高铁的自动检票闸机，为解决现有技术剪式门速度慢、 通行速度慢且安全性低的问题，有必要提供一种速度块、通行速度块且安全性高的闸机。为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种用于高铁的自动检票闸机，包括闸机本体，此闸机本体中央区域具有开口区，括闸机本体一端上部具有检票区，安装于所述开口区内的门翼和2个一端具有插槽的第一、第二门轴，此门轴由基部和位于基部上由两个夹持板组成的插槽，所述第一、第二门轴的基部均位于闸机本体内，第一门轴的夹持板和第二门轴的夹持板分别位于开口区上部和下部，此门翼侧边的上端部嵌入所述第一门轴的插槽内，门翼侧边的下端部嵌入所述第二门轴的插槽内；抱闸机构，其一端安装于所述第二门轴另一端，响应抱闸信号从而制动所述第一、 第二门轴；减速机构，其一端安装于所述抱闸机构另一端，用于降低所述第一、第二门轴的转速；直流无刷电机，其一端安装于所述减速机构另一端，用于驱动所述第一、第二门轴转动；安装于所述直流无刷电机另一端的编码器，用于实时监测所述第一、第二门轴的位置；电机驱动模块，连接到所述直流无刷电机和编码器，用于向所述直流无刷电机发送驱动电机正反转的驱动信号并接受来自编码器的标识门轴位置的状态信号；电机控制模块，连接到所述电机驱动模块，根据设定的转矩阈值判读电机当前的转矩值是否超过转矩阈值，如果超过则生产抱闸信号；门控制模块，连接到所述电机控制模块，用于向所述电机控制模块发送开启或关闭门轴的控制信号。[0013]上述技术方案中的进一步改进的技术方案如下I、上述方案中，所述门翼形状为“U”字型，此门翼上端部和下端部之间设有一凹槽。2、上述方案中，所述门翼的两个夹持板具有第一通孔，所述门翼侧边的上端部和下端部具有与第一通孔对应的第二通孔，一螺钉和螺母嵌入此第一、第二通孔内并固定所述门翼和门轴。由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果本实用新型于高铁的自动检票闸机采用直流无刷电机的数字控制技术，通过减速控制技术及减速机构的控制，实现了运行速度块、通行速度块且安全性高的功能，上述闸门机构还判断在外力推动下门转动的角度，通过抱闸机构将闸门进图锁死状态，有效的防止外部冲击，从而保护人员安全，防止夹伤。
附图I为本实用新型高铁的自动检票闸机结构示意图；附图2为本实用新型拍打门机构示意图一；附图3为本实用新型拍打门机构示意图二附图4为本实用新型高铁的自动检票闸机电路原理图。以上附图中I、闸机本体；2、开口区；3、检票区；4、门翼；5、插槽；6、第一门轴；7、 第二门轴；8、基部；9、夹持板；10、插槽；11、上端部；12、下端部；13、抱闸机构；14、减速机构；15、直流无刷电机；16、编码器；17、电机驱动模块；18、电机控制模块；19、门控制模块； 20、第一通孔；21、第二通孔；22、螺钉；23、凹槽。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述实施例一种用于高铁的自动检票闸机，包括闸机本体I,此闸机本体I中央区域具有开口区2，括闸机本体I 一端上部具有检票区3，安装于所述开口区2内的门翼4和2 个一端具有插槽5的第一、第二门轴6、7，此门轴6、7由基部8和位于基部8上由两个夹持板9组成的插槽10，所述第一、第二门轴6、7的基部8均位于闸机本体I内，第一门轴6的夹持板9和第二门轴7的夹持板9分别位于开口区2上部和下部，此门翼4侧边的上端部 11嵌入所述第一门轴6的插槽10内，门翼4侧边的下端部12嵌入所述第二门轴7的插槽 10内；抱闸机构13，其一端安装于所述第二门轴7另一端，响应抱闸信号从而制动所述第一、第二门轴6、7 ；减速机构14，其一端安装于所述抱闸机构13另一端，用于降低所述第一、第二门轴6、7的转速；直流无刷电机15，其一端安装于所述减速机构14另一端，用于驱动所述第一、第二门轴6、7转动；安装于所述直流无刷电机15另一端的编码器16，用于实时监测所述第一、第二门轴6、7的位置；[0029]电机驱动模块17，连接到所述直流无刷电机15和编码器16，用于向所述直流无刷电机15发送驱动电机正反转的驱动信号并接受来自编码器16的标识门轴位置的状态信号;电机控制模块18，连接到所述电机驱动模块17，根据设定的转矩阈值判读电机当前的转矩值是否超过转矩阈值，如果超过则生产抱闸信号；门控制模块19，连接到所述电机控制模块18，用于向所述电机控制模块18发送开启或关闭门轴的控制信号。上述门翼4形状为“U”字型，此门翼4上端部11和下端部12之间设有一凹槽17。上述门翼4的两个夹持板9具有第一通孔20，所述门翼4侧边的上端部11和下端部12具有与第一通孔20对应的第二通孔21，一螺钉22和螺母嵌入此第一、第二通孔内并固定所述门翼4和门轴。上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。 凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种用于高铁的自动检票闸机，包括闸机本体(1)，此闸机本体(I)中央区域具有开口区(2)，闸机本体(I) 一端上部具有检票区(3)，其特征在于还包括安装于所述开口区(2)内的门翼(4)和2个一端具有插槽(5)的第一、第二门轴(6、7)，此门轴(6、7)由基部(8) 和位于基部(8)上由两个夹持板(9)组成的插槽(10)组成，所述第一、第二门轴(6、7)的基部(8)均位于闸机本体(I)内，第一门轴(6)的夹持板(9)和第二门轴(7)的夹持板(9)分别位于开口区(2)上部和下部，此门翼(4)侧边的上端部(11)嵌入所述第一门轴(6)的插槽(10)内，门翼(4)侧边的下端部(12)嵌入所述第二门轴(7)的插槽(10)内；抱闸机构(13)，其一端安装于所述第二门轴(7)另一端，响应抱闸信号从而制动所述第一、第二门轴(6、7)；减速机构(14)，其一端安装于所述抱闸机构(13)另一端，用于降低所述第一、第二门轴(6、7)的转速；直流无刷电机(15)，其一端安装于所述减速机构(14)另一端，用于驱动所述第一、第二门轴(6、7)转动；安装于所述直流无刷电机(15)另一端的编码器(16)，用于实时监测所述第一、第二门轴(6、7)的位置；电机驱动模块(17)，连接到所述直流无刷电机(15)和编码器(16)，用于向所述直流无刷电机(15)发送驱动电机正反转的驱动信号并接受来自编码器(16)的标识门轴位置的状态信号；电机控制模块(18)，连接到所述电机驱动模块(17)，根据设定的转矩阈值判读电机当前的转矩值是否超过转矩阈值，如果超过则生产抱闸信号；门控制模块(19)，连接到所述电机控制模块(18)，用于向所述电机控制模块(18)发送开启或关闭门轴的控制信号。
2.根据权利要求I所述的自动检票闸机，其特征在于所述门翼(4)形状为“U”字型， 此门翼(4)上端部(11)和下端部(12)之间设有一凹槽(23)。
3.根据权利要求I或者2所述的自动检票闸机，其特征在于所述门翼(4)的两个夹持板(9)具有第一通孔(20)，所述门翼(4)侧边的上端部(11)和下端部(12)具有与第一通孔(20)对应的第二通孔(21)，一螺钉(22)和螺母嵌入此第一、第二通孔内并固定所述门翼(4)和门轴。
专利摘要本实用新型公开一种用于高铁的自动检票闸机，包括闸机本体，此闸机本体中央区域具有开口区，括闸机本体一端上部具有检票区，安装于所述开口区内的门翼和2个一端具有插槽的第一、第二门轴；抱闸机构；减速机构，用于降低所述第一、第二门轴的转速；直流无刷电机；安装于所述直流无刷电机另一端的编码器；电机驱动模块，连用于向所述直流无刷电机发送驱动电机正反转的驱动信号并接受来自编码器的标识门轴位置的状态信号；电机控制模块；门控制模块，用于向所述电机控制模块发送开启或关闭门轴的控制信号。本实用新型克服了现有技术门速度慢、通行速度慢且安全性低的问题，提供一种速度块、通行速度块且安全性高的自动检票闸机。
文档编号E05F15/12GK202348043SQ201120488508
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日
发明者冯立新, 刘达钦, 孔震, 杨云贵, 王涛 申请人:易程(苏州)新技术股份有限公司