专利名称：一种可调节的铁路动车检修钢梯的制作方法
技术领域：
一种可调节的铁路动车检修钢梯技术领域[0001]本实用新型涉及一种可调节铁路动车检修钢梯，特别适用于动车调试过程中，检修人员的上下及货物的搬运。
背景技术：
[0002]在铁路客运专线联调联试过程中，动车需进库维修，人员上下及货物搬运需梯子。 采用固定钢梯，由于检修车库内地面标高不一致，并且高度无法调节，造成检修人员上下及货物搬运困难，并存在安全隐患。可调节铁路动车检修钢梯的使用，解决了上述难题，并且制作简单，使用安全、方便。发明内容[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对铁路客运专线联调联试过程中，对动车检修时人员上下及小型货物搬运，提供一种可调节铁路动车检修钢梯。[0004]为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种可调节的铁路动车检修钢梯，包括踏步和防护栏杆，所述防护栏杆设置在踏步的两侧，该踏步的高端由前支撑支撑，所述前支撑下端和踏步低端之间设置有横梁，该横梁的底部固定有高度调节顶丝，所述高度调节顶丝的底部还设置有刹车万向轮。[0005]所述踏步采用80角钢及防滑花纹板制成，该踏步的宽度为20cm、高度为20cm。[0006]所述防护栏杆采用直径20和直径50的钢管制作。[0007]所述前支撑采用直径50钢管制成。[0008]有益效果本实用新型克服了铁路客运专线联调联试过程中，检修人员上下及货物搬运困难的难题，并且调节检修钢梯制作简单、易于操作、安全性高。
[0009]图I为本实用新型的结构示意图；[0010]图2为本实用新型的结构示意俯视图。[0011]图中1踏步、2防护栏杆、3前支撑、4高度调节顶丝、5刹车万向轮、6横梁。
具体实施方式
[0012]
以下结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。[0013]图I所示为本实用新型的结构示意图。[0014]图2所示为本实用新型的结构示意俯视图。[0015]本实用新型包括踏步I、防护栏杆2和调节装置三部分。[0016]所述踏步I的高端依靠前支撑3支撑，采用80角钢及防滑花纹板制成。[0017]为了保证登乘人员安全，防护栏杆2设置在踏步I的两侧。[0018]所述调节装置包括高度调节顶丝4和刹车万向轮5。[0019]所述前支撑3下端和踏步I低端之间设置有横梁6。[0020]所述高度调节顶丝4设置在横梁6的底部。[0021]所述高度调节顶丝4设置有4个。[0022]刹车万向轮5设置在高度调节顶丝4的底部。[0023]所述踏步I的宽度为20cm、高度为20cm。[0024]所述防护栏杆2采用直径20和直径50的钢管制作。[0025]所述前支撑3采用直径50钢管制成。[0026]本实用新型克服了铁路客运专线联调联试过程中，检修人员上下及货物搬运困难的难题，并且调节检修钢梯制作简单、易于操作、安全性高。[0027]本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
权利要求1.一种可调节的铁路动车检修钢梯，包括踏步(I)和防护栏杆(2)，所述防护栏杆(2) 设置在踏步(I)的两侧，该踏步(I)的高端由前支撑(3 )支撑，其特征在于所述前支撑(3 ) 下端和踏步(I)低端之间设置有横梁(6)，该横梁(6)的底部固定有高度调节顶丝(4)，所述高度调节顶丝(4)的底部还设置有刹车万向轮(5)。
2.根据权利要求I所述的可调节的铁路动车检修钢梯，其特征在于所述高度调节顶丝(4)设置有4个。
3.根据权利要求I所述的可调节的铁路动车检修钢梯，其特征在于所述踏步(I)采用 80角钢及防滑花纹板制成，该踏步(I)的宽度为20cm、高度为20cm。
4.根据权利要求I所述的可调节的铁路动车检修钢梯，其特征在于所述防护栏杆(2) 采用直径20和直径50的钢管制作。
5.根据权利要求Γ4任一项所述的可调节的铁路动车检修钢梯，其特征在于所述前支撑(3)采用直径50钢管制成。
专利摘要本实用新型公开了一种可调节的铁路动车检修钢梯，包括踏步和防护栏杆，所述防护栏杆设置在踏步的两侧，该踏步的高端由前支撑支撑，所述前支撑下端和踏步低端之间设置有横梁，该横梁的底部固定有高度调节顶丝，所述高度调节顶丝的底部还设置有刹车万向轮。本实用新型克服了铁路客运专线联调联试过程中，检修人员上下及货物搬运困难的难题，并且调节检修钢梯制作简单、易于操作、安全性高。
文档编号E06C5/04GK202745680SQ201220432838
公开日2013年2月20日 申请日期2012年8月29日 优先权日2012年8月29日
发明者宋进发, 文璐, 于建利, 刘良建 申请人:中铁十局集团建筑工程有限公司