专利名称：地铁机车坡道式紧急疏散门的制作方法
技术领域：
本发明涉及机车紧急疏散门。
背景技术：
地铁机车都设置紧急疏散门，紧急疏散门位于司机室前方中心位置或者一侧，门体与司机室外形相配合。其功能是在紧急情况下展开，使乘客能够从列车两端安全转移，避免或减少乘客的伤亡。对于坡道式紧急疏散门，门体后形成疏散坡道。中国授权公告号CN10048743C (专利号200610076658.6)的发明专利说明书公开的一种地铁机车逃生门装置即是一种坡道式紧急疏散门。上述逃生门装置包括门体和门体收放机构，门体是中部铰接，展开后成板状、收拢后形成内、外层的折叠式门体，门体外层的底端铰接在车体上，门体形成的坡道较为平缓，门体收放机构是拉索式收放机构。由于门体在收拢后形成内、外层的折叠式门体，所以目前地铁机车坡道式紧急疏散门的门体上不安装玻璃窗的，使得车头前方的观察窗比较小。
发明内容
本发明的目的在于提出一种既能折叠，又能安装玻璃窗的地铁机车坡道式紧急疏散门。为达到上述目的，本发明采取如下技术方案:·
本发明提出的地铁机车坡道式紧急疏散门，具有门框和外翻式门页，门页具有框形架和门页板体，门页通过框形架的下横梁铰接在门框的底部，门页板体分为透光部和封闭部，透光部设有窗口，窗口中安装有玻璃；组成框形架的两纵向柱上各固定有第一级踏板支架，两第一级踏板支架处于透光部的一端各铰接有能外翻的第二级踏板支架，两个第一级踏板支架之间固定有第一级固定踏板和铰接有第一级折叠踏板，第二级踏板支架之间铰接有第二级折叠踏板和固定有第二级固定踏板，第二级折叠踏板和第一级折叠踏板铰接，两个第一级踏板支架的相对面上各固定有第一级踏板搁架，两个第二级踏板支架的相对面上各固定有第二级踏板搁架，当门页向外翻转处于展开状态时，第一级折叠踏板搁在两个第一级踏板搁架上，第二级折叠踏板搁在两个第二级踏板搁架上，第一级固定踏板、第一级折叠踏板、第二级折叠踏板和第二级固定踏板处于同一平面上，形成坡道，当门页关闭时，第一级折叠踏板和第二级折叠踏板被夹持在第一级固定踏板和第二级固定踏板之间，且所有踏板折叠在门页板体封闭部的背面。所述门页框形架的纵向柱、第一级踏板支架和第一级踏板搁架是一体的铝型材件。所述第二级踏板支架和第二级踏板搁架是一体的铝型材件。所述第一级踏板支架和第二级踏板支架均为U形，两个第一级踏板支架上都铰接有四连杆结构的栏杆扶手，当处于折叠状态时，所述第一级踏板支架的开口和第二级踏板支架的开口相合形成箱体，栏杆扶手收藏于箱体中。
所述四连杆结构的栏杆扶手包括铰接在第一级踏板支架中部的第一连架杆、铰接在第一级踏板支架和第二级踏板支架交界处的第二连架杆以及两端分别和第一连架杆、第二连架杆铰接的摆杆，第一连架杆的外侧面上设有由上、下支脚和直柄组成的扶手抬起架，一链条通过扶手抬起架的上、下支脚之间的空间，一端连接在门框的顶部，另一端连接在第一级踏板支架上，当门页展开时，链条拉紧抵在扶手抬起架的上支脚上把栏杆扶手抬起。本发明具有如下积极效果:1、本发明由第一级固定踏板、第一级折叠踏板、第二级折叠踏板和第二级固定踏板构建起疏散通道，当门页处于折叠状态时，第一级折叠踏板和第二级折叠踏板被夹持在第一级固定踏板和和第二级固定踏板之间，所有的踏板收藏于门页的封闭部背面，所以可以把门页的上部设置成透光部，改善了列车驾驶室的光照条件，扩大了司机观察前方的视野。2、当门页处于关闭状态时，第一级踏板支架和第二级踏板支架相合形成箱体，栏杆扶手收藏于箱体中，使司机室环境整洁。
图1是本发明在完全展开时即使用状态图。图2是图1的I部放大图。图3是门页关闭状态时的正面示意图。图4是门页关闭状态时的背面示意图。图5是本发明在展开过程中的示意图。图6是本发明在展开过程中的示意图。 图7是门页框形架的纵向柱、第一级踏板支架和第一级踏板搁架是一体的铝型材件截面图。图8是第二级踏板支架和第二级踏板搁架是一体的铝型材件截面图。
具体实施例方式实施例1见图1至图6，本实施例具有门框A和外翻式门页B，门页B具有框形架I和固定在框形架I上的门页板体2，门页板体2由面板和内饰板组成。门页板体2的上、下部分别为透视部2-1和封闭部2-2，透视部2-1设有窗口，窗口中安装有玻璃2-1-1。框形架I由两纵向柱1-1和上、下横梁组成。门页B通过框形架I的下横梁铰接在门框A的底部。门框A上设有展开和闭合门页B的传动机构C。门页B的框形架I的两纵向柱1-1上各固定有第一级踏板支架3，两第一级踏板支架3处于透光部2-1的一端各铰接有能外翻的第二级踏板支架5，两个第二级踏板支架5之间连接有横向加强杆5-1。两个第一级踏板支架3的相对面上各固定有第一级踏板搁架4，两个第二级踏板支架5的相对面上各固定有第二级踏板搁架6。所述门页框形架I的纵向柱1-1、第一级踏板支架3和第一级踏板搁架是4 一体的铝型材件(见图7)。所述第二级踏板支架5和第二级踏板搁架6是一体的铝型材件(见图8)。两个第一级踏板支架3之间对应门页板体2的封闭部2-2固定有第一级固定踏板11，对应门页板体2的透视部2-1设有第一级折叠踏板12，第一级折叠踏板12近第一级固定踏板11的一端由销轴铰接在两个第一级踏板支架3之间，第二级踏板支架5之间设有第二级折叠踏板13和固定有第二级固定踏板14，第二级折叠踏板13和第一级折叠踏板12由铰链17铰接，两者的铰接方向是向上的(见图5和图6)，且第二级折叠踏板13近第二级固定踏板14的一端由销轴铰接在两个第二级踏板支架5之间。在传动机构C上设有两条踏板索带9，两条踏板索带9的末端分别和两个第二级踏板支架5的末端相连接，用于收拢门页B。所述第一级踏板支架3和第二级踏板支架5均为U形，两个第一级踏板支架3上都铰接有四连杆结构的栏杆扶手7，当处于折叠状态时，所述第一级踏板支架3的开口 3-1和第二级踏板支架5的开口 5-1相合形成箱体，栏杆扶手7收藏于箱体中。四连杆结构的栏杆扶手7包括铰接在第一级踏板支架3中部的第一连架杆7-1、铰接在第一级踏板支架3和第二级踏板支架5交界处的第二连架杆7-2和两端分别和第一连架杆7-1、第二连架杆7-2铰接的摆杆7-3。第一连架杆7-1的上端和第一级踏板支架3之间设有扶手短索带14，第二连架杆7-2的上端和第二级踏板支架5设有扶手长索带15。第一连架杆7-1的外侧面上设有由上支脚8-1、下支脚8-3和直柄8_2组成的扶手抬起架8，一链条10通过扶手抬起架8的上支脚8-1、下支脚8-3之间的空间，一端连接在门框A顶部的传动机构横轴16上，另一端连接在第一级踏板支架3上，当门页展开，链条10拉紧抵在扶手抬起架8的上支脚8-1上。见图5和图6，门页处于展开状态时，传动机构C解锁，传动机构C释放踏板索带9，司乘人员向外推动门页B，在门页B向外翻转过程中，第二级踏板支架5翻转，第一级折叠踏板12和第二级折叠踏板13打开，由链条10通过扶手抬起架8的上支脚8-1把栏杆扶手7抬起，当第二级踏板支架5翻转到位，第一级固定踏板11、第一级折叠踏板12、第二级折叠踏板13和第二级固定踏板14处于同一平面上，形成疏散通道，栏杆扶手7同时竖起。踏板索带9可适当降低产生的冲击。在门页关闭过程中，传动机构收起踏板索带，第一级折叠踏板12和第二级折叠踏板13的折叠，门页的 关闭后，第一级折叠踏板和第二级折叠踏板被夹持在第一级固定踏板和第二级固定踏板之间，且所有踏板折叠在门页板体2封闭部的背面。
权利要求
1.一种地铁机车坡道式紧急疏散门，具有门框(A)和外翻式门页(B)，门页(B)具有框形架(I)和门页板体(2)，门页(B)通过框形架(I)的下横梁铰接在门框(A)的底部，其特征在于:门页板体(2)分为透光部(2-1)和封闭部(2-2)，透光部(2-1)设有窗口，窗口中安装有玻璃(2-1-1);组成框形架(I)的两纵向柱(1-1)上各固定有第一级踏板支架(3)，两第一级踏板支架(3 )处于透光部(2-1)的一端各铰接有能外翻的第二级踏板支架(5 )，两个第一级踏板支架(3)之间固定有第一级固定踏板(11)和铰接有第一级折叠踏板(12)，第二级踏板支架(5)之间铰接有第二级折叠踏板(13)和固定有第二级固定踏板(14)，第二级折叠踏板(13)和第一级折叠踏板(12)铰接，两个第一级踏板支架(3)的相对面上各固定有第一级踏板搁架(4)，两个第二级踏板支架(5)的相对面上各固定有第二级踏板搁架(6)，当门页向外翻转处于展开状态时，第一级折叠踏板(12)搁在两个第一级踏板搁架(4)上，第二级折叠踏板(13)搁在两个第二级踏板搁架(6)上，第一级固定踏板(11)、第一级折叠踏板(12)、第二级折叠踏板(13)和第二级固定踏板(14)处于同一平面上，形成坡道，当门页关闭时，第一级折叠踏板(12)和第二级折叠踏板(13)被夹持在第一级固定踏板(11)和第二级固定踏板(14 )之间，且所有踏板折叠在门页板体(2 )封闭部(2-2 )的背面。
2.根据权利要求1所述的地铁机车坡道式紧急疏散门，其特征在于:所述门页框形架(O的纵向柱(1-1)、第一级踏板支架(3)和第一级踏板搁架是(4) 一体的铝型材件。
3.根据权利要求1所述的地铁机车坡道式紧急疏散门，其特征在于:所述第二级踏板支架(5)和第二级踏板搁架(6)是一体的铝型材件。
4.根据权利要求1所述的地铁机车坡道式紧急疏散门，其特征在于:所述第一级踏板支架(3)和第二级踏板支架(5)均为U形，两个第一级踏板支架(3)上都铰接有四连杆结构的栏杆扶手(7)，当处于折叠状态时，所述第一级踏板支架(3)的开口(3-1)和第二级踏板支架(5)的开口(5-1)相合形成箱体，栏杆扶手(7)收藏于箱体中。
5.根据权利要求4所述的地铁机车坡道式紧急疏散门，其特征在于:四连杆结构的栏杆扶手(7)包括铰接在第一级踏板`支架(3)中部的第一连架杆(7-1)、铰接在第一级踏板支架(3)和第二级踏板支架(5)交界处的第二连架杆(7-2)以及两端分别和第一连架杆(7-1)、第二连架杆(7-2)铰接的摆杆(7-3)，第一连架杆(7-1)的外侧面上设有由上、下支脚(8-1、8-3 )和直柄(8-2 )组成的扶手抬起架(8 )，一链条(10 )通过扶手抬起架(8 )的上、下支脚(8-1、8-3)之间的空间，一端连接在门框(A)的顶部，另一端连接在第一级踏板支架(3)上，当门页展开时，链条(10)拉紧抵在扶手抬起架(8)的上支脚(8-1)上把栏杆扶手抬起。
全文摘要
一种地铁机车坡道式紧急疏散门，门页板体分为透光部和封闭部，透光部设有窗口；门页的两纵向柱上各固定有第一级踏板支架，两第一级踏板支架上各铰接有第二级踏板支架，两第一级踏板支架之间固定有第一级固定踏板和铰接有第一级折叠踏板，第二级踏板支架之间设有第二级折叠踏板和固定有第二级固定踏板，第二级折叠踏板和第一级折叠踏板铰接，当门页展开时，第一级固定踏板、第一级折叠踏板、第二级折叠踏板和第二级固定踏板处于同一平面上，形成坡道，当门页关闭时，第一级折叠踏板和第二级折叠踏板被夹持在第一级固定踏板和第二级固定踏板之间，且所有踏板折叠在门页板体封闭部的背面。本发明能折叠，又能安装玻璃窗，改善列车驾驶室的光照条件。
文档编号E06B3/38GK103241251SQ201310154349
公开日2013年8月14日 申请日期2013年4月27日 优先权日2013年4月27日
发明者韩青松, 栗明, 陈月, 罗慧英, 徐玲琴 申请人:常州长青交通科技股份有限公司