一种自动开窗机构的制作方法

本发明涉及一种门窗开关。具体说，是用来自动打开或自动关闭百叶窗的开窗机构，尤其适用于舰船的百叶窗上。

背景技术：

在百叶窗生产行业都知道，百叶窗的叶片两端一侧都设置有一个拉杆，每个拉杆与叶片的相应端间均设置有拉臂，拉臂一端与叶片一端固连，另一端与拉杆间呈可旋转状连接。通过向上抬起或向下拉动拉杆可使叶片旋转一定角度，从而实现百叶窗的打开或关闭。目前，百叶窗的打开或关闭都是采用手工操作，即当需要打开或关闭百叶窗时，需用手捏住拉杆并向上抬起或向下拉动拉杆才能实现百叶窗的打开或关闭。对于仅有一个或较少百叶窗的场合，采用手工操作来打开或关闭百叶窗是可行的。但对于有多达几十个甚至更多百叶窗例如舰船上有几十个百叶窗的场合，采用手工操作，需逐个进行打开或关闭，需要的时间较多，工作效率较低。当遇到恶劣天气例如突然起风、产生大浪需要快速关闭百叶窗时，需要几十个甚至更多个人同时进行操作，需要的人手较多。又由于采用手工操作，需逐个打开或关闭百叶窗，无法实现同时对多个百叶窗的打开或关闭，功能单一。

技术实现要素：

本发明要解决的问题是提供一种自动开窗机构。这种开窗机构，功能较多。采用这种开窗机构来打开或关闭百叶窗，可节省操作时间、减少操作人手、大大提高工作效率。

为解决上述问题，采取以下技术方案：

本发明的开窗机构特点是包括气动机构、变速箱和涡轮箱。其中的气动机构含有两个呈同轴布置的气缸，所述气缸由缸体、缸体内的活塞和与活塞相连的活塞杆组成。两气缸间有中间体，该中间体与两气缸的缸体连接在一起。中间体中间有轴孔，轴孔内有主轴且轴孔与主轴间呈旋转状配合。主轴上有轴向齿槽；主轴上下方的中间体上均有杆孔，该杆孔与活塞杆平行，两气缸的活塞杆外端呈相对布置，它们分别呈滑动状伸入主轴上下方的杆孔内。两活塞杆与主轴相邻的一面有横向齿槽，该横向齿槽与主轴上的轴向齿槽啮合在一起。缸体两端均有气口，该两气口分别与活塞两侧的缸体内腔连通。所述变速箱处于主轴一端，变速箱上有输入轴和输出轴，其中的输入轴与主轴一端间呈可拆卸状连接。涡轮箱内有涡轮和涡杆且涡轮与涡杆啮合在一起，其中，涡轮的轴两端均伸出在涡轮箱相对的一对箱壁之外并与涡轮箱壁间呈旋转状配合，涡轮的轴与主轴垂直。蜗杆两端与另一对涡轮箱壁间呈旋转状配合，涡杆一端伸出在外，且涡杆的外伸端与变速箱的输出轴间呈可拆卸状连接。

其中，变速箱相对的一对箱壁上均有三个轴孔，该三个轴孔呈上中下布置；上中下轴孔内分别有上轴、中轴和下轴。上轴上有第一大齿轮，中轴上有第二大齿轮和第一小齿轮，第一大齿轮与第一小齿轮啮合在一起。下轴上有第二小齿轮，该第二小齿轮与第二大齿轮啮合在一起。其中，上轴的一端作为变速箱的输入轴，下轴的一端作为变速箱的输出端。

两气缸不与中间体相邻的一端均有缸盖，缸盖的四周均布有轴孔，与这些轴孔相对应的中间体上有螺孔，两气缸借助拉杆和这些轴孔和螺孔与中间体固定在一起。

本发明的进一步改进方案是，所述活塞杆为横断面为长方形的板条。

本发明的更进一步改进方案是，缸盖外面固定有调节套，调节套中心有外凸管，该外凸管与调节套形成为一体；外凸管内有螺纹且配有调节螺钉；缸盖上有中心孔，中心孔内有气缸行程调节塞，气缸行程调节塞的两端分别与活塞和调节螺栓相抵。

采取上述方案，具有以下优点：

由上述方案可以看出，在安装状态下，涡轮的轴的两端分别通过一个安装支架与一个百叶窗的叶片两端的拉杆下端相连。通过气源为气缸两端一个气口送气，可由两个气缸的活塞带动活塞杆进行伸缩运动，再由活塞杆带动主轴旋转，主轴通过变速箱后再带动涡杆及涡轮旋转，使百叶窗两端的拉杆上抬或下拉，使百叶窗的叶片旋转一定角度，从而实现百叶窗的打开或关闭。不需手工操作就可实现百叶窗的打开或关闭，工作效率较高。当遇到恶劣天气例如突然起风、产生大浪需要快速关闭百叶窗时，只要通过气源同时为几十个甚至更多个开窗机构的气缸供气，就可同时实现对这些百叶窗的打开或关闭。既节省了人手，又节省了操作时间。当需仅关闭一个百叶窗时，可将所在百叶窗下的开窗机构的变速箱与涡轮箱断开，即将下轴与涡杆断开，并在涡杆的外伸端上装上手柄，通过摇动手柄，可由手柄带动涡杆及涡轮旋转，从而实现一个百叶窗的打开或关闭。因此，与背景技术相比，本发明的开窗机构功能较多。

附图说明

图1是本发明的开窗机构示意图；

图2是图1的a-a剖视示意图；

图3是图1的俯视局部剖视图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本发明的开窗机构包括气动机构、变速箱2和涡轮箱9。其中的气动机构含有两个气缸，该两个气缸呈同轴布置，即它们的轴线处于同一轴线上。所述气缸由缸体1、缸体1内的活塞24和与活塞24相连的活塞杆12组成。两气缸间设置有中间体11，该中间体为正方体。两气缸不与中间体11相邻的一端均固定有缸盖4。该缸盖为正方形，其四角上均加工有轴孔，与这些轴孔相对应的中间体11的相对两面四角上均加工有螺孔，两气缸借助四根拉杆3和这些轴孔和螺孔与中间体11固定在一起。

中间体11中间加工有轴孔，轴孔内安装有主轴13，且主轴13两端借助轴承与轴孔间呈旋转状配合。所述主轴13与两气缸的缸体1轴线垂直，主轴13的外圆上加工有轴向齿槽。主轴13上方和下方的中间体11上均加工有杆孔，该两杆孔与活塞杆12平行，两气缸的活塞杆12外端呈相对布置，它们分别呈滑动状伸入主轴13上方和下方的杆孔内。所述活塞杆12为横断面为长方形的板条，两活塞杆12与主轴13相邻的一面上均加工有横向齿槽，该横向齿槽与主轴13上的轴向齿槽啮合在一起，以便通过活塞杆12的伸缩带动主轴13旋转。缸体1两端均加工有气口23，该两气口分别与活塞24两侧的缸体内腔连通，以便由气源送来的气体分别通过气口23进入活塞24两侧的缸体内。

所述变速箱2处于主轴13的一端，变速箱2上设置有输入轴和输出轴，输入轴与主轴13一端间呈可拆卸状连接在一起。其中，变速箱2相对的一对箱壁上均加工有上轴孔、中轴孔和下轴孔，上中下轴孔内分别安装有上轴22、中轴21和下轴19，上轴22、中轴21和下轴19的两端均借助轴承安装在变速箱2上。上轴22上固定有第一大齿轮14，中轴21上固定有第二大齿轮15和第一小齿轮20，第一大齿轮14与第一小齿轮20啮合在一起，且第一大齿轮14的直径大于第一小齿轮20的直径。下轴19上固定有第二小齿轮18，该第二小齿轮与第二大齿轮15啮合在一起，且第二大齿轮15的直径大于第二小齿轮18的直径。其中，主轴13与变速箱2相邻的一端伸出在外，该外伸端上加工有内六角形凹坑。与主轴13相邻的上轴22一端伸出在外，上轴22的外伸端作为变速箱2的输入轴，该输入轴端部加工成六角形，上轴22的外伸端伸入主轴13外伸端的内六角凹坑内，使得主轴13与上轴22间呈可拆卸状配合。

涡轮箱9内设置有涡轮16和涡杆17且涡轮16与涡杆17啮合在一起。其中，涡轮16的轴8的两端均伸出在涡轮箱9相对的一对箱壁之外并借助轴承与涡轮箱9的壁间呈旋转状配合，涡轮16的轴8与主轴13垂直。涡杆17的两端均借助轴承与另一对涡轮箱9的壁间呈旋转状配合。其中，涡杆17的一端伸出在外，该外伸端为六角形。下轴19的一端作为变速箱2的输出轴，该输出轴的外端加工有内六角形凹坑，涡杆17的外伸端伸入下轴19一端的内六角凹坑内，使得涡杆17的外伸端与下轴19的一端间呈可拆卸状连接在一起。

为便于调节活塞杆12的行程，在两个气缸的缸盖4外面均固定有调节套5，调节套5中心均加工有外凸管6，该外凸管与调节套5铸造为一体。外凸管6内加工有螺纹且配有调节螺栓7。缸盖4上加工有中心孔，中心孔内安装有气缸行程调节塞25，气缸行程调节塞25的两端分别与活塞24和调节螺栓7相抵。

在涡轮箱上固定有两个安装支架10，安装装状态下，涡轮16的轴8的两端分别通过一个安装支架10与一个百叶窗的叶片两端的拉杆下端相连。通过气源为气缸两端一个气口23送气，可由两个气缸的活塞24带动活塞杆12进行伸缩运动，再由活塞杆12带动主轴13旋转，主轴13通过变速箱2后再带动涡杆17及涡轮16旋转，使百叶窗两端的拉杆上抬或下拉，使百叶窗的叶片旋转一定角度，从而实现百叶窗的打开或关闭。