一种推拉式隧道防护门、隧道洞室门的制作方法

本实用新型属于铁路建设技术领域，具体涉及一种隧道各类洞室门的推拉结构。

背景技术：

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施。

隧道内通常设置有放置设备的洞室，隧道防护门则是应用在铁路隧道，如横通道、各类设备(通风、通信、电力等)洞室、紧急救援战、紧急出口、避难所、竖井接入隧道、斜井接入隧道、直放站、变电站等洞室上，其作用有防火、抗爆、抵御列车周期性活塞风引起的正负风压、防治设备损坏及保障人员安全而设置的特殊用途的门。目前铁路隧道洞室门、防护门存在重量大、易腐蚀、强度低、耐久性差、耐疲劳性能差等问题。

技术实现要素：

针对本领域的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种用于隧道防护门、隧道洞室门的拉杆型闭锁结构。

实现本实用新型上述目的的技术方案为：

一种推拉式隧道防护门、隧道洞室门，设置于隧道内的洞室上，包括门框和门扇，所述门框固定在隧道的混凝土支护或防火抗爆板上，门框的上横框设置有滑槽，门框的下横框设置有导轨，门扇的上缘和下缘均设置有滑轮，上缘的滑轮置于滑槽中，下缘的滑轮置于导轨上；所述门扇有一扇或两扇。

优选地，所述滑槽为双轨滑槽。

本推拉门设计的滑轮、滑槽及导轨是基于隧道洞室的力学特点，起到提高耐疲劳性能的作用。

其中，门扇的上缘设置有上滑轮，所述上滑轮通过滑轮座与门扇连接，所述滑轮座上设置有螺孔，滑轮座通过螺栓固定在门扇的上缘。

其中，门扇的下缘设置有定位下滑轮，所述定位下滑轮中心开有孔，孔内通过下滑轮轴，所述下滑轮轴固定在门扇的下缘。

作为本实用新型优选技术方案之一，所述门扇有一扇，门扇的宽度为B₁，门框的宽度为B₁±(200mm)。

其中，所述门框固定在隧道的混凝土支护或防火抗爆板上，门框通过预埋的钢板或钢筋与门框一侧的混凝土结构或防火抗爆板固定，所述钢板或钢筋预埋的深度不小于100mm。

或，所述门扇有两扇，两扇门框的宽度和为B₂，门框的宽度为B₂±(200mm)。

该双扇门结构中，所述门框固定在隧道的混凝土支护或防火抗爆板上，门框通过预埋的钢板或钢筋与门框两侧的混凝土结构或防火抗爆板固定，所述钢板或钢筋预埋的深度不小于100mm。

其中，所述门框的材质为玻璃纤维增强塑料；所述门扇包括层叠的外门板和带加强筋(肋)的内门板，构成中空的立方体，外门板、加强筋、内门板的材质均为玻璃纤维增强塑料。

更优选地，从隧道通车一侧朝向洞室内部，所述门扇顺次由外门板、耐火板、隔热板、带加强筋的内门板层叠而成，所述耐火板为陶瓷纤维(硅酸铝纤维)板，所述隔热板为酚醛树脂纤维板。多层层叠的门扇具有更好的防火性能，保证耐火极限不小于3小时，提高了隧道运行的安全性。

因为玻璃纤维增强塑料可以方便地一体成型，中空形式的门扇可以容易地制成所需要的型式，且整个门的质量轻、强度大。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提出的隧道防护门、隧道洞室门，通过滑轮、滑槽和滑轨的设计，门扇可以在滑槽内和导轨上滑动，进一步地，采用玻璃纤维增强塑料材质的门扇和门框，使得整个隧道防护门、隧道洞室门具有具有轻质、高强、的优势，耐腐蚀、耐疲劳、耐久性好、运输、安装、维护、更换方便，适用于隧道内复杂环境，大大地延长了隧道设备的使用年限。

附图说明

图1为单扇推拉式隧道防护门、隧道洞室门的正视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的侧视图

图4为上滑轮的立体图；

图5为下滑轮和滑轮轴的立体图。

图6为单扇推拉式隧道防护门、隧道洞室门的正视图；

图7为图6的俯视图；

图8为图6的侧视图

图中各编号表示的部件为：1.门扇，2.门框，3.上滑轮，301.滑轮座，302.上滑轮滚轮，4.定位下滑轮，401.下滑轮轴，402下闭锁，5.混凝土支护，6.门把手，601.手柄凹槽。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限实用新型的范围。

下面结合附图及具体实施对本实用新型作进一步说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

参见图1至图3，一种推拉式隧道防护门、隧道洞室门，设置于隧道内的洞室上，包括门框2和门扇1，门框固定在隧道的混凝土支护5或防火抗爆板上，门框的上横框设置有双轨滑槽，门框的下横框设置有导轨，门扇的上缘设置有四个上滑轮3，门扇的下缘设置四个定位下滑轮4，下滑轮4置于滑槽中；上滑轮3位于导轨上。所述门扇有一扇，门扇内侧和外侧均设置有门把手6(内侧是相对洞室放置设备的一侧)，门扇外侧(外侧是通过车辆的一侧)设有凹下的手柄凹槽601，手柄在凹槽内，这样在推开门到洞室内侧一边时，手柄不会卡在混凝土墙壁或防火抗爆板上。手柄凹槽601上下标记有“上”“下”字样。

参见图4，上滑轮通过滑轮座301与门扇连接，所述滑轮座上设置有螺孔，滑轮座通过螺栓固定在门扇的上缘。滑轮座301上设置有轴，轴穿过两对上滑轮滚轮302的中心。

参见图5,，门扇的下缘设置有定位下滑轮4，所述定位下滑轮中心开有孔，孔内通过下滑轮轴401，所述下滑轮轴固定在门扇的下缘。

本实施例中，所述门扇有一扇，门扇的宽度为B₁，门框的宽度为B₁+(200mm)，门框2固定在隧道的混凝土支护5或防火抗爆板上，门框通过预埋的钢筋与门框一侧的混凝土结构5或防火抗爆板固定，左右两侧钢筋预埋的深度为80～100mm(从门框外边缘起)。上下方向预埋的钢筋深度为60～80mm。

本实施例的门扇的厚度δ为110mm，门扇高度H为2100mm，门扇和门框的材质均为玻璃纤维增强塑料，门扇为中空的结构，质量仅有350kg。

实施例2

参见图6至图8，一种双扇的推拉式隧道防护门、隧道洞室门，设置于隧道内的洞室上，包括门框2和门扇1，门框固定在隧道的混凝土支护5或防火抗爆板上，门框的上横框设置有双轨滑槽，门框的下横框设置有滑轨，门扇的上缘设置有四个上滑轮3，门扇的下缘设置四个定位下滑轮4所述滑轮置于滑槽中；所述门扇1有两扇。门扇内侧和外侧均设置有门把手6(内侧是相对洞室放置设备的一侧)，门扇外侧(外侧是通过车辆的一侧)设有凹下的手柄凹槽601，手柄在凹槽内，手柄凹槽601上下标记有“上”“下”字样。

门框固定在隧道的混凝土支护或防火抗爆板上，门框通过预埋的钢板或钢筋与门框一侧的混凝土结构或防火抗爆板固定，左右两侧钢筋预埋的深度为80～100mm(从门框外边缘起)。上下方向预埋的钢筋深度为60～80mm。

两扇门框的宽度和为B₂，门框的宽度为B₂+(200mm)。

本实施例的门扇的厚度δ为100mm，门扇高度H为2100mm，门扇和门框的材质均为玻璃纤维增强塑料。

实施例3

本实施例为单扇门，门扇的宽度为B₁，门框的宽度为B₁+(200mm)，门框2固定在隧道的混凝土支护5或防火抗爆板上，门框通过预埋的钢筋与门框一侧的混凝土结构5或防火抗爆板固定，左右两侧钢筋预埋的深度为80～100mm(从门框外边缘起)。上下方向预埋的钢筋深度为60～80mm。

本实施例的门扇的厚度δ为120mm，门扇高度H为2100mm，门框的材质为玻璃纤维增强塑料，门扇为中空带加强筋(肋)的结构。门扇外门板和带肋的内门板的材质为玻璃纤维增强塑料，质量仅有300kg左右。从隧道通车一侧朝向洞室内部，所述门扇顺次由外门板、耐火板、隔热板、带肋的内门板层叠而成，所述耐火板为28mm厚的陶瓷纤维板(硅酸铝纤维板)，所述隔热板为22mm厚的酚醛树脂板。

本实施例的单扇门经过耐火试验，其耐火极限不低于3小时。

实施例4

本实施例为双扇门，两扇门框的宽度和为B₂，门框的宽度为B₂+(200mm)。

本实施例的门扇的厚度δ为150mm，门扇高度H为2100mm。门框的材质为玻璃纤维增强塑料。门扇包括层叠的外门板和带肋的内门板，构成中空带加强筋的立方体，外门板、肋、内门板的材质为玻璃纤维增强塑料。本实施例中，从隧道通车一侧朝向洞室内部，所述门扇顺次由外门板、耐火板、隔热板、带肋的内门板层叠而成，所述耐火板为28mm厚的陶瓷纤维板(硅酸铝纤维板)，所述隔热板为22mm厚的酚醛树脂板。

本实施例的双扇门经过耐火试验，其耐火极限不低于3小时。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。