一种风雨密液压滑动双开门的制作方法

1.本实用新型涉及一种船舶移门，具体说是安装在船舶舷侧、艉部开口上的风雨密液压滑动双开门。


背景技术：

2.目前，安装在船舶舷侧、艉部开口上的风雨密移门包括竖直布置的门框和门页，门页与门框间有用于驱动门页沿门框上、下边框纵向活动的驱动缸。关门后，门页四周与门框四周间呈密封状配合。这种风雨密移门为单门页，即单门页单侧移动，当船舶舷侧、艉部开口较大时，门页单侧移动的距离较远，驱动缸活塞杆的行程较大，导致驱动缸的稳定性较差，易出现关、开门失败的问题，关、开门的可靠性较差。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种风雨密液压滑动双开门，该双开门不会出现关、开门失败的问题，关、开门的可靠性较好。
4.为解决上述问题，提供以下技术方案：
5.本实用新型的风雨密液压滑动双开门包括竖直布置的大门页和门框，大门页与门框间铰接有用于驱动大门页沿门框上、下边框纵向活动的第一驱动缸。其特点是所述大门页有两个，它们的大小、形状均相同，两个大门页与对应的门框竖边框间均有所述第一驱动缸。所述大门页外侧面的上边沿、下边沿和远离门框竖向中心线的那个竖边沿上均有第一密封条。所述大门页的上边沿和下边沿与门框间均有锁紧机构；远离门框竖向中心线的那个大门页竖边与门框间有压紧机构；两个大门页的相邻竖边上均有第二密封条。
6.其中，所述大门页外侧面的下部均有小门页，小门页与大门页平行，小门页与对应的大门页间均有用于驱动小门页沿门框上、下边框纵向活动的第二驱动缸，小门页下部伸入到门框的下边框与大门页间，小门页外侧面的下边沿和远离门框竖向中心线的那个竖边沿上均有第三密封条。两个小门页的相邻竖边上均有第四密封条。
7.所述门框上边框的内侧面上有上水平导轨，上水平导轨的底部有上导向条，门框下边框的内侧面上有下水平导轨，下水平导轨的顶部有下导向条。所述大门页内侧面上边沿和下边沿的两端上均有第一支撑轴，第一支撑轴均与大门页垂直，第一支撑轴上均同轴设置有滚轮，滚轮的轮面上有环形凹槽，上方的两个滚轮的环形凹槽卡在所述上导向条上，下方的两个滚轮的环形凹槽卡在下导向条上，且上导向条和下导向条的宽度均小于环形凹槽的宽度。
8.所述锁紧机构包括条形支撑块和两个第二支撑轴，条形支撑块沿门框水平边框的纵向与对应门框水平边框的内侧面相连，两个第二支撑轴依次固定在门页内侧面上，且两个第二支撑轴在同一水平平面内，第二支撑轴上均有扎扣，扎扣与第二支撑轴间呈转动状配合，远离条形支撑块的两个扎扣一端间铰接有水平布置的连杆，远离扎扣的连杆一侧与大门页内侧面间铰接有第三驱动缸。靠近扎扣的那个条形支撑块侧面上沿条形支撑块的纵
向依次设置有6个限位槽，限位槽自靠近门框竖向中心线的一侧到另一侧依次分为第一段体和第二段体，第一段体的宽度大于第二段体的宽度，靠近门框的那个第一段体侧壁和第二段体侧壁齐平，远离门框的那个第一段体侧壁和第二段体侧壁间呈斜面过渡。当两个大门页相抵时，第三驱动缸的活塞杆伸出，锁紧机构的两个扎扣分别进入到靠近门框竖向中心线的两个限位槽中，当两个大门页处于半开状态时，第三驱动缸的活塞杆伸出，锁紧机构的两个扎扣分别进入到位于中间的两个限位槽中，当两个大门页处于全开状态时，第三驱动缸的活塞杆伸出，锁紧机构的两个扎扣分别进入到远离门框竖向中心线的两个限位槽中。
9.所述压紧机构包括条形限位块和不少于两个支撑块，条形限位块沿门框竖边框的纵向固定在门框竖边框的内侧面上，支撑块均布在沿远离门框竖向中心线的那个大门页竖边上。所述支撑块一侧位于门框与大门页间，位于大门页间的那段支撑块上有朝向条形限位块伸出的水平插销，水平插销分别两段，靠近支撑块的那段插销呈圆柱状，远离支撑块的那段插销呈圆锥状，且插销圆锥段的大端与插销圆柱段的直径相等，且插销圆锥段的大端与插销圆柱段呈同心连接，水平插销对应的限位块上均有插孔，在大门页处于打开状态下，水平插销与插孔间呈偏心布置。
10.采取以上方案，具有以下优点：
11.由于本实用新型的风雨密液压滑动双开门的大门页有两个，它们的大小、形状均相同，两个大门页与对应的门框竖边框间均有第一驱动缸，大门页外侧面的上边沿和下边沿上均有水平布置的第一密封条，大门页的上边沿和下边沿与门框间均有锁紧机构，远离门框竖向中心线的的那个大门页外侧面的竖边沿上有竖向布置的第二密封条，远离门框竖向中心线的那个大门页竖边与门框间有压紧机构，两个大门页的相邻竖边上均有第三密封条。这种风雨密液压滑动双开门采用两个门页进行双向运动，从而大大缩短了第一驱动缸的行程，确保第一驱动缸的稳定性始终较好，从而避免了关、开门失败的问题，使得关、开门的可靠性较好。
附图说明
12.图1是风雨密液压滑动双开门的的结构示意图（隐藏装饰板）；
13.图2是图1的a
‑
a向剖视示意图；
14.图3是图2的b部放大图；
15.图4是图2的c部放大图；
16.图5是本实用新型的风雨密液压滑动双开门中扎扣、连杆和第三驱动缸的连接示意图；
17.图6是本实用新型的风雨密液压滑动双开门在隐藏一个大门页后的结构示意图；
18.图7是本实用新型的风雨密液压滑动双开门中门框的局部剖视示意图。
19.图8是本实用新型的风雨密液压滑动双开门的大门页处于全开状态的结构示意图；
20.图9是本实用新型的风雨密液压滑动双开门的大门页处于半开状态的结构示意图。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
22.如图1~9所示，本实用新型的风雨密液压滑动双开门包括竖直布置的大门页2和门框1，大门页2与门框1间铰接有用于驱动大门页2沿门框1上、下边框纵向活动的第一驱动缸11。所述大门页2有两个，它们的大小、形状均相同，两个大门页2与对应的门框1竖边框间均有所述第一驱动缸11。所述大门页2外侧面的上边沿、下边沿和远离门框1竖向中心线的那个竖边沿上均有第一密封条14。所述大门页2的上边沿和下边沿与门框1间均有锁紧机构。远离门框1竖向中心线的那个大门页2竖边与门框1间有压紧机构。两个大门页2的相邻竖边上均有第二密封条16。
23.所述大门页2外侧面的下部均有小门页18，小门页18与大门页2平行，小门页18与对应的大门页2间均有用于驱动小门页18沿门框1上、下边框纵向活动的第二驱动缸21，小门页18下部伸入到门框1的下边框与大门页2间，小门页18外侧面的下边沿和远离门框1竖向中心线的那个竖边沿上均有第三密封条15。两个小门页18的相邻竖边上均有第四密封条17。
24.所述门框1上边框的内侧面上有上水平导轨3，上水平导轨3的底部有上导向条9，门框1下边框的内侧面上有下水平导轨22，下水平导轨22的顶部有下导向条23。所述大门页2内侧面上边沿和下边沿的两端上均有第一支撑轴7
‑
1，第一支撑轴7
‑
1均与大门页2垂直，第一支撑轴7
‑
1上均同轴设置有滚轮6，滚轮6的轮面上有环形凹槽26，上方的两个滚轮6的环形凹槽26卡在所述上导向条9上，下方的两个滚轮6的环形凹槽26卡在下导向条23上，且上导向条9和下导向条23的宽度均小于环形凹槽26的宽度。
25.所述锁紧机构包括条形支撑块27和两个第二支撑轴7
‑
2，条形支撑块27沿门框1水平边框的纵向与对应门框1水平边框的内侧面相连，两个第二支撑轴7
‑
2依次固定在门页内侧面上，且两个第二支撑轴7
‑
2在同一水平平面内，第二支撑轴7
‑
2上均有扎扣8，扎扣8与第二支撑轴7
‑
2间呈转动状配合，远离条形支撑块27的两个扎扣8一端间铰接有水平布置的连杆4，远离扎扣8的连杆4一侧与大门页2内侧面间铰接有第三驱动缸5。靠近扎扣8的那个条形支撑块27侧面上沿条形支撑块27的纵向依次设置有6个限位槽，限位槽自靠近门框1竖向中心线的一侧到另一侧依次分为第一段体24和第二段体25，第一段体24的宽度大于第二段体25的宽度，靠近门框1的那个第一段体24侧壁和第二段体25侧壁齐平，远离门框1的那个第一段体24侧壁和第二段体25侧壁间呈斜面过渡。当两个大门页2相抵时，第三驱动缸5的活塞杆伸出，锁紧机构的两个扎扣8分别进入到靠近门框1竖向中心线的两个限位槽中，当两个大门页2处于半开状态时，第三驱动缸5的活塞杆伸出，锁紧机构的两个扎扣8分别进入到位于中间的两个限位槽中，当两个大门页2处于全开状态时，第三驱动缸5的活塞杆伸出，锁紧机构的两个扎扣8分别进入到远离门框1竖向中心线的两个限位槽中。
26.所述压紧机构包括条形限位块12和不少于两个支撑块10，条形限位块12沿门框1竖边框的纵向固定在门框1竖边框的内侧面上，支撑块10均布在沿远离门框1竖向中心线的那个大门页2竖边上。所述支撑块10一侧位于门框1与大门页2间，位于大门页2间的那段支撑块10上有朝向条形限位块12伸出的水平插销13，水平插销13分别两段，靠近支撑块10的那段插销呈圆柱状，远离支撑块10的那段插销呈圆锥状，且插销圆锥段的大端与插销圆柱段的直径相等，且插销圆锥段的大端与插销圆柱段呈同心连接，水平插销13对应的限位块
上均有插孔19，在大门页2处于打开状态下，水平插销13与插孔19间呈偏心布置。
27.为了美观，所述大门页2的内侧均设置有装饰板20。
28.为了节省空间，第一支撑轴7
‑
1和第二支撑轴7
‑
2同轴。
29.工作时，大门页2完全关闭时，两个小门页18完全收缩在相应的大门页2内，两个大门页2互相压紧，两个第二密封条16相抵，形成密封；同时，第三驱动缸5的活塞杆伸出，锁紧机构的两个扎扣8分别进入到靠近门框1竖向中心线的两个限位槽中，扎扣8在限位槽从第一段体24进入到第二段体25时，由于第一段体24和第二段体25斜面过渡的原因，在第二段体25推动下，大门页2外侧面的上边沿和下边沿向门框1压紧，门框1外侧面上边沿和下边沿的第一密封条14与门框1相抵，形成密封；同时，水平插销13进入到插孔19中，带动远离门框1竖向中心线的那个大门页2竖边向门框1压紧，位于远离门框1竖向中心线的那个大门页2外侧面竖边沿上的第一密封条14与门框1压紧，形成密封，因而，从而形成风雨密。此时，船舶舷侧、艉部开口完全关闭，无法通行，如图1所示。
30.大门页2和小门页18完全开启的情况下，第一驱动缸11和第二驱动缸21完全收缩到位，两个小门页18完全收缩在相应的大门页2内，大门页2完全打开。同时，第三驱动缸5的活塞杆伸出，锁紧机构的两个扎扣8分别进入到远离门框1竖向中心线的两个限位槽中，形成开门限位。此时，船舶舷侧、艉部开口完全打开，可完成所有同性设备的通行，如图8所示。
31.大门页2半开，小门页18关闭时，第一油缸处于半伸出状态，大门关闭到一半位置停下，第二驱动缸21处于全伸出的状态，小门页18从大门也中完全伸出，两个小门页18互相压紧，两个第四密封条17相抵，同时，第三驱动缸5的活塞杆伸出，锁紧机构的两个扎扣8分别进入到位于中间的两个限位槽中，扎扣8在限位槽从第一段体24进入到第二段体25时，由于第一段体24和第二段体25斜面过渡的原因，在第二段体25推动下，大门页2带动小门页18的外侧面的向门框1压紧，第三密封条15与门框1相抵，形成密封。此时，船舶舷侧、艉部开口通道半开，通孔以下仍能实现风雨密，可实现小空间摆臂的通行要求，如图9所示。
32.本实用新型的风雨密液压滑动双开门的优点有：
33.1.大门套小门，适用的工况更多，在半开状态下，通孔内部设备的直接接触外界海水、阳光等侵蚀暴晒的机会降低，有效的保护了内部设备。
34.2.本实用新型为整体安装，维修安装方便。
35.3.本实用新型在任何工作位置都是完全锁紧不存在晃动问题。
36.4.由于扎扣8和水平插销13的设计，大门页2和小门页18在移动时，第一密封条14和第三密封条15均与门框1没有接触，大大降低了第一密封条14和第三密封条15的磨损量，延长了第一密封条14和第三密封条15的使用寿命。