专利名称：电子钥匙车锁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车防盗锁制造领域。
目前，机动车都采用传统机械式弹子锁控制点火开关的开、合，控制点火电路，从而使发动机不能正常工作，来达到防盗的目的(如图1所示)。
由于将点火开关与锁体一起设置在驾驶室或摩托车前部，而通过简单电路(A、B两导线)与点火电路相连，因此很容易被犯罪分子通过短接或断开A、B两线而“开锁”盗走车辆。
本实用新型的目的是设计一种电子钥匙车锁，使盗贼无法以短接点火线路的方式窃车。
本实用新型的目的是通过如下的设计实现的。
由控制点火电路开合的锁芯机构组成，电子锁芯主体电路1与点火电路2同置于一刚性防撬密闭腔体中3，控制锁芯主体电路的导线组引出密闭腔体，连接在与开锁电子钥匙5中相配合的钥匙槽6上。
采用了如上的设计后，若没有相符的电子钥匙，则锁芯主体电路始终给出相应的控制信号使点火电路不能点火，因为点火电路与锁芯主体电路被密闭地设在一起，盗贼无法以“短接”的方式窃车。
如下图1为现有技术的结构框图。
图2为本实用新型的结构框图。
图3为本实用新型实施例的电路图。
图4为本实用新型的另一方案的电路图。
图5为图4方案的锁主体电路与点火电路的接口电路图。
下面，结合附图对本实用新型的结构作进一步的详述。
在图2中可看到，本实用新型的电子锁芯主体电路1与点火电路2同置于一刚性防撬密闭腔体3中，控制锁芯主体电路的导线组4引出密闭腔体，连接在与开锁电子钥匙5相配合的钥匙槽6上。只有电子钥匙插入钥匙槽后，才能使锁芯主体电路解除对点火电路点火限制状态。控制点火开关的断开或闭合，一般的情况下，钥匙槽6设置在汽车驾驶室或摩托车前部。实际上，锁主体电路与电子钥匙构成了一解码控制系统，钥匙插入钥匙槽向系统输入编码，锁主体电路进行判断是否有正确编码输入，输出不同信号控制点火电路(控制点火开关的断开或闭合)，由于钥匙电路与主体电路的信号联系，不是简单的通断直流信号，而是采用机械或电子的编码控制主体电路，别人无法获知某辆车的编码方式，且编码组数量大，重号可能性小，因此可有效地起到防盗作用。
锁主体电路与钥匙电路的编解码方式根据需要可采用以下两种编解码方法。
一、根据钥匙电路对有关电路的通断(即以机械节点的方式)来进行编解码，在锁芯主体电路1a中任意选取两个以上的节点，将其断线抽头通过导线组4引至钥匙槽6a，相应的电子钥匙5a为使这些抽头形成短接的线段组，当没有接入钥匙或钥匙内解码不正确，主体电路中某些电路未接或接错，锁主体将输出信号使点火电路不能点火，只有钥匙内电路将主体内的有关电路接正确时，锁主体才输出信号使点火电路能正常点火，发动机才能正常正作，其电子电路图见图3。
IC1为或非门CD4001、IC2为CD4017、T、T1、T2……Tn为三极管9015，其发射极分别与4017的0～9输出端相连，从CD4017的0～9输出端直接接出B1B2……Bn将主体电路中A、A′A1、A2、A3、A4……An、An+1、B1、B2……Bn按照一定排列顺序与钥匙槽——对应相连(即进行解码)然后在钥匙电路内将A与A′、A1与A2、A3与A4……An与An+1相连，而B1、B2……Bn不与其它相连(即进行编码)，当没有接入钥匙式钥匙内AA′解码不正确时，或非门IC1C输出低当A、A′解码正确时R1与R2分压为低IC1a、IC1b组成多谐振荡器工作，40170-9输出端依次出现高电平，当A1A2……AnAn+1有没接或接错时必有一个三极管导通对C3充电使Vc3为高IC1C输出低。当B1、B2……Bn有相接时，统经4017电流增大，R4上分压增大，T导通对C3充电，IC1C输出低。若钥匙解码正确，则IC1C两个输入端都为低输出点。通过IC1C输出高低电平控制点火电路是否能正常点火。编解码数量P的Cnm·(m-n)·]]>(m-n-2)·(m-n-4)……×4×2]]>(种)其中m为钥匙槽接头接线数量，n为接入的B1B2……Bn接头数量。
二、采用各种电子编解码IC对，如HT640、HT651；MC145026、MC145027；VD5026、VD5027；PT2262、PT2272……等(见图4)，在锁主体电路1b中，将HT651的A0A1……A17按一定的关系分别与电源正、电源负相连或悬空进行解码，B1、B2分别为钥匙电路和主体电路中的三态编码器，在钥匙电路5a中将HT640(IC3)的A0A1……A17与主体内同样的关系分别与电源正、负相连或悬空。当没有正确编码输入时，主体电路1b内的HT651(IC4)的VT没有高电平输出，当接入钥匙时，钥匙内HT640得电工作周期性地向HT651输入编码信号，当与HT651解码一致时HT651VT端有高电平脉冲输出，经D1、C1在A点输出高电平。通过A点高、低电平来控制点火电路。
锁主体电路与点火电路的接口，可根据不同的点火电路采用不用的方法。具体见图5，锁主体输出高电平“开锁”信号时，经T1放大，使Jk1、Jk2级合。A为Jk1常开触头，D为Jk2常闭触头，C为常开触头。A根据机动车采用搭铁方式选择接电源正或负。当有开锁信号时，Jk1极合电源将通过B点向电器(如摩托车的转向灯、喇叭等供电或向起动电机继电器供电)。若点火电路通过断开点火开关而不能正常工作(正常点火)，则将点火开关两端接E、C。若是通过接通点火开关而不能正常点火，则点火开关接E、D。对电子点火电路也可以不用继电器Jk2而用主体电路输出高低电平直接控制点火电路。
权利要求1.电子钥匙车锁，由控制点火电路开合的锁芯机构组成，其特征在于，电子锁芯主体电路(1)与点火电路(2)同置于一刚性防撬密闭腔体中(3)，控制锁芯主体电路的导线组(4)引出密闭腔体，连接在与开锁电子钥匙(5)中相配合的钥匙槽(6)上。
2.根据权利要求1所述的电子钥匙车锁，其特征在于，所述电子钥匙(5)和锁芯主体的电路(1)构成一机械节点解码系统，即所述与钥匙槽(6)相连接的控制锁芯主体电路的导线组(4)为主体电路中的两个以上的断线抽头；相应的电子钥匙(5)为使这些抽头短接的线段组。
3.根据权利要求1所述电子钥匙车锁，其特征在于，所述电子钥匙(5)与锁芯主体电路(1)构成的电子解码系统，即所述锁芯主体电路(1)为一电子解码器；相应的电子钥匙(5)为与该解码器相配合的编码电路。
专利摘要本实用新型涉及一种电子钥匙车锁,由控制点火电路开合的锁芯机构组成,电子锁芯主体电路(1)与点火电路(2)同置于一刚性防撬密闭腔体中(3),控制锁芯主体电路的导线组(4)引出密闭腔体,连接在与开锁电子钥匙(5)中相配合的钥匙槽(6)上。本实用新型的锁芯主体电路和电子钥匙可做成短接线段组型和解码器型两类,由于点火电路与锁芯均被密闭封装,窃贼无法以短接的方式启动点火器而盗车。
文档编号E05B47/00GK2299912SQ96224078
公开日1998年12月9日 申请日期1996年11月21日 优先权日1996年11月21日
发明者徐从清 申请人:徐从清