一种地铁基坑支撑结构的制作方法

本发明涉及地铁基坑术领域，更具体的说，涉及一种地铁基坑支撑结构。

背景技术：

地铁基坑支撑结构是指在地面进行挖掘出一道坑道，以便继续后续地铁安装的一系列的操作，是现有地铁通道修建中最为基础的步骤，而现有的基坑在才挖掘完成的时候会因为土质过于的松散导致基坑两侧的支撑板很容易向内部发生倾斜和倒塌，而现有的支撑结构都是通过在支撑板的中部设置一道横杆将两侧抵住，然后通过横杆的硬度来对基坑进行支撑，但这样单一的支撑方便会导致支撑的效果很不牢靠容易在发生倾斜的时候无法及时的进行控制而导致倒塌，因此需要一种能够在支撑板发生倾斜的时候及时的进行控制，防止其因为倾斜导致的倒塌。

技术实现要素：

本发明旨在于解决地铁基坑的支撑结构在发生倾斜的时候无法及时的进行控制导致支撑板倒塌的技术问题。

本发明地铁基坑支撑结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种地铁基坑支撑结构，包括框架、支撑板、支撑杆、平衡杆和沉降块，所述框架的两侧嵌入设置有支撑板，所述支撑板的中部嵌入设置有支撑杆，所述支撑杆的中部嵌入设置有平衡杆，所述支撑板的两侧内部嵌入设置有沉降块；

所述支撑杆包括限位块、契合块、转轴和固定环，所述限位块固定连接于支撑杆的靠近一端内壁，所述契合块嵌入设置于支撑杆靠近一端内部底端，所述固定环通过转轴嵌入设置于契合块的一侧；

所述平衡杆包括契合槽、固定槽和限位槽，所述契合槽开口设置于平衡杆的靠近两端底端，所述固定槽开口设置于平衡杆的底端两侧，所述限位槽开口设置于平衡杆的顶端靠近两侧；

所述沉降块包括压缩弹簧、拉扯板和伸缩板，所述压缩弹簧嵌入设置于沉降块的底端，所述拉扯板嵌入设置于沉降块的两侧，所述伸缩板嵌入设置于拉扯板的一侧。

进一步的优选方案：所述限位块为向一侧倾斜凸出设置，且倾斜的角度与限位槽开口倾斜角度一致。

进一步的优选方案：所述契合块呈三角状设置的凸块，且凸块两侧的倾斜角度不一致。

进一步的优选方案：所述固定环为半圆环状设置，且设置于支撑杆内部底端的半圆状的凹槽中。

进一步的优选方案：所述契合槽为三角形状的凹槽，且三角凹槽两侧的倾斜角度与述契合块的一致。

进一步的优选方案：所述固定槽为呈圆环状的凹槽，且凹槽的中部设置有半圆形状的凸块。

进一步的优选方案：所述限位槽为呈向一侧进行倾斜的长方形状的开口。

进一步的优选方案：所述伸缩板的两端均设置有向一侧凸出的长方形状凸块，且凸块契合设置于拉扯板中部的中空部分，同时伸缩板的底端凸块设置有弹簧于拉扯板的底端相互连接。

有益效果：

(1)同时在平衡杆中设置有固定槽，在平衡杆向支撑杆内部收缩的时候限位块会嵌入进限位槽中来对平衡杆的收缩位置进行限位，当因为支撑杆的倾斜力度过大的时候倒塌倾斜产生的力会迫使限位块向下收缩，而在限位块收缩的时候会带动转轴转动，在转轴转动的时候会将固定环转出，而固定环转出的时候会嵌入进固定槽的环形开口中来对支撑杆进行固定，使得支撑杆的倾斜移动能够及时得到控制。

(2)在平衡杆的两侧还连接有沉降块，在平衡杆下降的是会拉扯沉降块向上移动，在沉降块向上移动的时候会对压缩弹簧进行拉扯，然后在向上移动的时候也会拉扯其伸缩板展开来，使得沉降块在上升到一定距离的时候进行固定使得无法进行上升，同时因为底端压缩弹簧的弹性也会对沉降块向下拉扯形成反向的力，来对平衡杆进行固定和稳定，让其平衡杆有一定的拉扯力来防止支撑杆继续倾斜。

(3)该种地铁基坑支撑结构设置有平衡杆，在支撑板向内倾斜的时候会向中部合拢使得平衡杆会向下移动，而在支撑杆在向中部靠拢的时候会将平衡杆向支撑杆的内部收缩，在收缩的时候限位块会伸入进平衡杆顶端的限位槽中，来对支撑杆进行初步的稳定。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的整体侧视解剖结构示意图。

图3为本发明图2中a处的放大结构示意图。

图4为本发明平衡杆的局部整体结构示意图。

图5为本发明沉降块的整体结构示意图。

图1-5中：框架1、支撑板2、支撑杆3、限位块301、契合块302、转轴303、固定环304、平衡杆4、契合槽401、固定槽402、限位槽403、沉降块5、压缩弹簧501、拉扯板502、伸缩板503。

具体实施方式

如附图1至附图5所示：

本发明提供一种地铁基坑支撑结构，包括框架1、支撑板2、支撑杆3、平衡杆4和沉降块5，框架1的两侧嵌入设置有支撑板2，支撑板2的中部嵌入设置有支撑杆3，支撑杆3的中部嵌入设置有平衡杆4，支撑板2的两侧内部嵌入设置有沉降块5；

支撑杆3包括限位块301、契合块302、转轴303和固定环304，限位块301固定连接于支撑杆3的靠近一端内壁，契合块302嵌入设置于支撑杆3靠近一端内部底端，固定环304通过转轴303嵌入设置于契合块302的一侧；

平衡杆4包括契合槽401、固定槽402和限位槽403，契合槽401开口设置于平衡杆4的靠近两端底端，固定槽402开口设置于平衡杆4的底端两侧，限位槽403开口设置于平衡杆4的顶端靠近两侧；

沉降块5包括压缩弹簧501、拉扯板502和伸缩板503，压缩弹簧501嵌入设置于沉降块5的底端，拉扯板502嵌入设置于沉降块5的两侧，伸缩板503嵌入设置于拉扯板502的一侧。

其中，限位块301为向一侧倾斜凸出设置，且倾斜的角度与限位槽403开口倾斜角度一致，通过限位块301能够让支撑杆3在下降收拢的时候能够嵌入进限位槽403中，使得支撑杆3无法继续进行下降和合拢。

其中，契合块302呈三角状设置的凸块，且凸块两侧的倾斜角度不一致，通过契合块302能够让平衡杆4的契合槽401连接在支撑杆3的内部，使得其支撑杆3能够依靠契合块302来让支撑杆3无法继续倾斜。

其中，固定环304为半圆环状设置，且设置于支撑杆3内部底端的半圆状的凹槽中，通过固定环304能够在契合块302受力过大导致迫使其向下收缩的时候会带动转轴开始转动，来让固定环304转出进行固定。

其中，契合槽401为三角形状的凹槽，且三角凹槽两侧的倾斜角度与述契合块302的一致。

其中，固定槽402为呈圆环状的凹槽，且凹槽的中部设置有半圆形状的凸块，通过固定槽402在固定环304转出的时候能够契合在中部部分，来进行固定使得支撑杆3无法进行倾斜移动。

其中，限位槽403为呈向一侧进行倾斜的长方形状的开口。

其中，伸缩板503的两端均设置有向一侧凸出的长方形状凸块，且凸块契合设置于拉扯板502中部的中空部分，同时伸缩板503的底端凸块设置有弹簧于拉扯板502的底端相互连接，通过伸缩板503能够在因为沉降块5下降的时候将其伸缩板503拉出，同时在拉扯到顶端的时候因为凸块会抵住其拉扯板502，使得沉降块5无法继续被拉出，以此来限制沉降块5的升降，而因为沉降块5无法继续升降使得平衡杆4无法移动来对支撑杆3进行稳定。

工作原理：

首先在地铁基坑开挖完成后在内壁上安装支撑板2，然后在支撑板2的中部嵌入进支撑杆3，来对支撑板2进行固定，使得支撑板2不会向内部进行倾斜和倒塌，而现有的基坑在进行搭建的过程中很容易因为土壤的松动导致支撑板无法进行稳定的支撑会使得向内倾斜倒塌，因此在支撑板2向内倾斜的时候会向中部合拢使得平衡杆4会向下移动，而在支撑杆在向中部靠拢的时候会将平衡杆4向支撑杆3的内部收缩，在收缩的时候限位块301会伸入进平衡杆4顶端的限位槽403中，来对支撑杆3进行初步的稳定，同时在平衡杆4收缩的时候限位块301会嵌入进限位槽403中来对平衡杆4的收缩位置进行限位，当因为支撑杆3的倾斜力度过大的时候倒塌倾斜产生的力会迫使限位块301向下收缩，而在限位块301收缩的时候会带动转轴303转动，在转轴303转动的时候会将固定环304转出，而固定环304转出的时候会嵌入进固定槽402的环形开口中来对支撑杆3进行固定，最后在平衡杆4下降的是会拉扯沉降块5向上移动，在沉降块5向上移动的时候会对压缩弹簧501进行拉扯，然后在向上移动的时候也会拉扯其伸缩板503展开来，使得沉降块5在上升到一定距离的时候进行固定使得无法进行上升，同时因为底端压缩弹簧501的弹性也会对沉降块5向下拉扯形成反向的力，来对平衡杆4进行固定和稳定。