一种桥梁钻孔桩基础与地下铁路同步施工的方法与流程

本发明属于建筑物施工技术领域，特别是涉及一种桥梁钻孔桩基础与地下铁路同步施工的方法。

背景技术：

随着社会的进步，国民经济的迅猛发展，各种高速铁路、地下铁路、桥梁等基础设施的建设项目也在不断增多。当地下铁路与高速铁路用高架桥梁存在交叉施工的情况时，高架桥梁承台下的钻孔桩通常需要设置在地下铁路洞体之间或外侧。目前，地下铁路通常采用矿山法进行施工。传统钻孔桩施工采用泥浆护壁，旋挖钻成孔施工方法，而且均是一次钻到孔底，其缺点是对周边土体扰动大，时常发生漏浆的情况。如果在地下铁路洞体未做防水和二衬的情况下，采用传统的旋挖钻成孔施工方法，极易造成洞体漏水事故的发生。同时由于这种情况下孔位与地下铁路洞体之间的距离较近，一旦钻孔桩桩位出现偏差，极容易产生塌方事故。另外在混凝土灌注过程中，由于混凝土本身有侧压力，也容易造成塌方事故的发生。一旦发生上述事故，将会造成难以估量的损失。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供了一种桥梁钻孔桩基础与地下铁路同步施工的方法。

为了达到上述目的，本发明提供的桥梁钻孔桩基础与地下铁路同步施工的方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)当地下铁路与高速铁路用高架桥梁存在交叉施工的情况时，在地下铁路洞体正常施工的同时，由施工人员按照设计要求利用旋挖钻机在地基表面的设计部位将钻杆向下钻进，直至钻杆的下端钻头钻到距离与其最近的地下铁路洞体的顶板2m的位置，由此形成桩孔的上部结构；

2)采用静压机械设备将一根长跟进钢护筒插入到桩孔的上部内部，以进行护壁；

3)继续向下钻进，当钻头钻进至距离地下铁路洞体的底板下方5.0m的位置时，每向下钻进3米，从桩孔的孔口下设一节短钢护筒，连续下设多节短钢护筒，使长跟进钢护筒下移，由此利用长跟进钢护筒将地下铁路洞体危险范围内的土体全部封闭，并将相邻钢护筒之间的连接处进行焊接，以确保不漏水；

4)再继续向下钻进至钻孔桩的下端位置，在此过程中采用泥浆护壁成孔的钻进方式进行施工，由此形成桩孔的下部结构；

5)将钻头从桩孔内取出，然后按照传统方法在桩孔内下设钢筋笼并灌注混凝土，待混凝土凝固并达到设计的强度后而制成钻孔桩。

所述的长跟进钢护筒的长度为20米，厚度为6.0mm。

所述的短钢护筒的长度为3米，厚度为6.0mm。

本发明提供的桥梁钻孔桩基础与地下铁路同步施工的方法具有如下有益效果：

1、能够保证地下铁路施工的安全，社会效益显著。

2、优化了钻孔桩施工工艺，可在不增加施工成本的前提下，满足施工各项要求，保证了施工质量。

附图说明

图1至图4为采用本发明提供的桥梁钻孔桩基础与地下铁路同步施工的方法进行施工时步骤示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明提供的桥梁钻孔桩基础与地下铁路同步施工的方法进行详细说明。

如图1-图4所示，本发明提供的桥梁钻孔桩基础与地下铁路同步施工的方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)当地下铁路与高速铁路用高架桥梁存在交叉施工的情况时，在地下铁路洞体正常施工的同时，由施工人员按照设计要求利用旋挖钻机在地基表面的设计部位将钻杆1向下钻进，直至钻杆1的下端钻头钻到距离与其最近的地下铁路洞体2的顶板2m的位置，由此形成桩孔3的上部结构，如图1、2所示；

2)采用静压机械设备将一根长跟进钢护筒4插入到桩孔3的上部内部，以进行护壁，如图2所示；在本实施例中，长跟进钢护筒4的长度为20米，厚度为6.0mm；

3)继续向下钻进，当钻头1钻进至距离地下铁路洞体2的底板下方5.0m的位置时，每向下钻进3米，从桩孔3的孔口下设一节短钢护筒5，连续下设多节短钢护筒5，使长跟进钢护筒4下移，由此利用长跟进钢护筒4将地下铁路洞体2危险范围内的土体全部封闭，并将相邻钢护筒之间的连接处进行焊接，以确保不漏水，如图3、4所示；在本实施例中，每节短钢护筒5的长度为3米，厚度为6.0mm；

4)再继续向下钻进至钻孔桩的下端位置，在此过程中采用泥浆护壁成孔的钻进方式进行施工，由此形成桩孔3的下部结构，如图4所示；

5)将钻头1从桩孔3内取出，然后按照传统方法在桩孔3内下设钢筋笼并灌注混凝土，待混凝土凝固并达到设计的强度后而制成钻孔桩。

技术特征：

1.一种桥梁钻孔桩基础与地下铁路同步施工的方法，其特征在于：所述的包括方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)当地下铁路与高速铁路用高架桥梁存在交叉施工的情况时，在地下铁路洞体正常施工的同时，由施工人员按照设计要求利用旋挖钻机在地基表面的设计部位将钻杆(1)向下钻进，直至钻杆(1)的下端钻头钻到距离与其最近的地下铁路洞体(2)的顶板2m的位置，由此形成桩孔(3)的上部结构；

2)采用静压机械设备将一根长跟进钢护筒(4)插入到桩孔(3)的上部内部，以进行护壁；

3)继续向下钻进，当钻头(1)钻进至距离地下铁路洞体(2)的底板下方5.0m的位置时，每向下钻进3米，从桩孔(3)的孔口下设一节短钢护筒(5)，连续下设多节短钢护筒(5)，使长跟进钢护筒(4)下移，由此利用长跟进钢护筒(4)将地下铁路洞体(2)危险范围内的土体全部封闭，并将相邻钢护筒之间的连接处进行焊接，以确保不漏水；

4)再继续向下钻进至钻孔桩的下端位置，在此过程中采用泥浆护壁成孔的钻进方式进行施工，由此形成桩孔(3)的下部结构；

5)将钻头(1)从桩孔(3)内取出，然后按照传统方法在桩孔(3)内下设钢筋笼并灌注混凝土，待混凝土凝固并达到设计的强度后而制成钻孔桩。

2.根据权利要求1所述的桥梁钻孔桩基础与地下铁路同步施工的方法，其特征在于：所述的长跟进钢护筒(4)的长度为20米，厚度为6.0mm。

3.根据权利要求1所述的桥梁钻孔桩基础与地下铁路同步施工的方法，其特征在于：所述的短钢护筒(5)的长度为3米，厚度为6.0mm。

技术总结
一种桥梁钻孔桩基础与地下铁路同步施工的方法。其包括将钻杆钻进，直至钻头钻到距离地下铁路洞体顶板2m位置；将长跟进钢护筒插入到桩孔的上部内部；继续钻进至距离地下铁路洞体底板下方5.0m位置，连续下设多节短钢护筒；再继续向下钻进至钻孔桩的下端位置，在此过程中采用泥浆护壁成孔的钻进方式进行施工；在桩孔内下设钢筋笼并灌注混凝土，待混凝土凝固并达到设计的强度后而制成钻孔桩。本发明效果：能保证地下铁路施工的安全，社会效益显著。优化了钻孔桩施工工艺，可在不增加施工成本的前提下，满足施工各项要求，保证了施工质量。

技术研发人员：李检平;祁鹏宇;陈朋;柴九州;田东阁;杨万栋;何秀满
受保护的技术使用者：中铁六局集团天津铁路建设有限公司;中铁六局集团有限公司
技术研发日：2020.04.07
技术公布日：2020.07.17