一种静液压装载机后车架及装载机的制作方法

[0001]
本实用新型涉及装载机械技术领域，尤其涉及一种静液压装载机后车架及装载机。


背景技术：

[0002]
在液压传动系统中，液力传动依靠工作介质的动能传递动力，介质的压力能、势能相对较低，可以不考虑，常见的液力传动有液力耦合器和液力变矩器。与液力传动不同，静液压传动依靠工作介质的压力能传递动力，介质的流速(动能)、势能相对较低，可以不考虑。静液压传动已成为工程机械传动的一种新的传动形式，具有良好的应用前景，静液压传动装置是以液压泵和液压马达为主，附加各种变量控制单位和传动原件，成为一种无级变速的传动装置。
[0003]
发明人发现，现有的装载机后车架采用液力传动，车架结构上的发动机与变速箱刚性连接后整体固定在车架，现有的这种车架结构无法固定静液压传动装置中的分动箱。这种结构只适合液力传动的安装，不能满足静液压传动装置的配合要求。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型为解决现有装载机车架结构无法固定分动箱，不能满足静液压传动装置的配合的问题，提供一种静液压装载机后车架，既能满足装载机的稳定性，又能满足静液压传动装置的紧密配合。
[0005]
为了达到上述目的，本实用新型的一个或多个实施例提供了下述技术方案：
[0006]
一种静液压装载机后车架，包括铰接架，铰接架两端固定连接侧板，分为第一侧板、第二侧板，所述第一侧板与第二侧板相对设置，其特征在于，在所述第一侧板、第二侧板之间固定设置分动箱安装座；
[0007]
所述分动箱安装座包括第一支座、第二支座、第三支座，所述第一支座固定设置在第一侧板内侧，所述第二支座、第三支座固定设置在第二侧板内侧，所述第三支座在第二支座的下方并与第一支座处于同一高度。
[0008]
进一步的改进，所述第一支座、第二支座、第三支座分别包括一个安装板，每个安装板具有安装孔，所述安装孔垂直于安装板板面；
[0009]
所述第一支座、第三支座安装板垂直于第一侧板，并且安装板根部焊接于第一侧板；
[0010]
第二支座安装板垂直于第二侧板，并且安装板根部焊接于第二侧板。
[0011]
进一步的改进，所述第一支座与第二支座形状相同，大小相等，所述第三支座的尺寸小于第一支座或第二支座。
[0012]
进一步的改进，所述铰接架上部固定安装驾驶室前支座，所述侧板固定安装驾驶室后支座。
[0013]
进一步的改进，所述第一侧板与第二侧板之间还设置横梁。
[0014]
进一步的改进，所述第一侧板与第二侧板之间还设置发动机支座。
[0015]
进一步的改进，所述发动机支座包括发动机前支座、发动机后支座，所述发动机前支座有两个，分别固定在第一侧板、第二侧板的内侧；所述发动机后支座有两个，分别固定在第一侧板、第二侧板的内侧；所述发动机前支座与发动机后支座的顶面在同一高度。
[0016]
进一步的改进，所述第一侧板与第二侧板之间还是设置桥板，所述前桥板有两个，分别固定在第一侧板底部内侧、第二侧板的底部内侧。
[0017]
进一步的改进，所述第一侧板、第二侧板相对于连接铰接架的另一端设置尾板将一侧板与第二侧板固定；
[0018]
在第一侧板、第二侧板的外侧靠近尾板位置分别固定设置第一散热器安装板、第二散热器安装板。
[0019]
本实用新型还提供一种装载机，包括如前所述的静液压装载机后车架。
[0020]
与现有技术相比，以上一个或多个技术方案的有益效果：
[0021]
(1)在现有的装载机后车架增设了分动箱安装座，该分动箱安装座具有三个支座，采用三点支撑，在增加了结构稳定的同时还结构简单。
[0022]
(2)根据分动箱的结构特点，将其中一个分动箱支座尺寸设计较小，便于安装并节约了成本。
[0023]
(3)发动机支座四点支撑，稳固，减震效果好。
[0024]
(4)通过散热器安装板设置在第一侧板、第二侧板靠近尾板位置的外部，可以增加散热器芯体的面积，提高散热性能。
附图说明
[0025]
图1为本实用新型实施例提供的静液压装载机后车架轴测图；
[0026]
图2为本实用新型实施例提供的静液压装载机后车架俯视图；
[0027]
图3为本实用新型实施例提供的静液压装载机后车架图2中的a-a剖视图；
[0028]
图4为本实用新型实施例提供的静液压装载机后车架图2中的b-b剖视图；
[0029]
图中：
[0030]
1、铰接架，2、驾驶室支座，21、驾驶室前支座，22、驾驶室后支座，3、锁止杆座，4、分动箱安装座，41、第一支座，42、第一支座，43、第一支座， 5、第一侧板，6、桥板，61、第一桥板，62、第二桥板，7、发动机支座，71、发动机前支座，72、发动机后支座，8、燃油箱安装座，9、散热器安装板，91、第一散热器安装板，92、第二散热器安装板，10、尾板，11、横梁，12、吊耳， 13、第二侧板。
具体实施方式
[0031]
实施例1
[0032]
本实用新型的第一个实施例提供一种静液压装载机后车架，如图1-4所示，包括铰接架1，铰接架1的两端焊接固定侧板，分为第一侧板5、第二侧板13，所述第一侧板与第二侧板相对设置，在所述第一侧板、第二侧板之间固定设置分动箱安装座4；
[0033]
分动箱安装座包括第一支座41、第二支座42、第三支座43，所述第一支座41固定焊接在第一侧板内侧并处于第一侧板的相对下部位置，所述第二支座 42固定焊接在第二侧
板内侧并处于相对上部位置，所述第三支座43在第二支座 42的下方并在第二侧板内侧，与第一支座41处于同一高度。
[0034]
第一支座41、第二支座42、第三支座43分别包括一个安装板，每个安装板具有安装孔，所述安装孔垂直于安装板板面；
[0035]
第一支座41、第三支座43的安装板垂直于第一侧板，安装板根部焊接于第一侧板；第二支座42的安装板垂直于第二侧板，并且安装板根部焊接于第二侧板。第一支座41、第二支座42、第三支座43的安装板所在平面均为竖直方向。其中第一支座41与第二支座42形状相同，大小相等，第三支座43的尺寸小于第一支座或第二支座。
[0036]
这样，本实施例在现有的装载机后车架增设了分动箱安装座，该分动箱安装座具有三个支座，采用三点支撑，在增加了结构稳定的同时还结构简单。还根据分动箱的结构特点，将第三支座尺寸设计较小，便于安装并节约了成本。
[0037]
进一步具体的结构，如图1所示，铰接架1上部固定安装驾驶室前支座21，所述侧板固定安装驾驶室后支座22，采用焊接方式固定。驾驶室前支座21有两个，对称设置，驶室后支座22有两个，对称设置，驾驶室前支座21与驶室后支座22的顶面在同一高度。
[0038]
侧板5的第一侧板与第二侧板之间设置有横梁11，横梁11两端别与第一侧板、第二侧板焊接固定，起到加固第一侧板与第二侧板的作用。侧板5的靠前位置设置有锁止杆座3，侧板5中部靠后位置设置燃油箱安装座8，侧板5还焊接固定有吊耳12。
[0039]
在第一侧板与第二侧板之间还设置发动机支座7，发动机支座7包括发动机前支座71、发动机后支座72，所述发动机前支座71有两个，分别固定在第一侧板、第二侧板的内侧；发动机后支座72有两个，分别固定在第一侧板、第二侧板的内侧；发动机前支座71与发动机后支座72的顶面在同一高度。发动机支座四点支撑，稳固，增加减震效果。
[0040]
第一侧板与第二侧板之间还是设置桥板6，所述桥板6有两个，第一桥板 61，第二桥板62，分别固定在第一侧板底部内侧、第二侧板的底部内侧。
[0041]
第一侧板、第二侧板相对于连接铰接架的另一端焊接围板10将一侧板与第二侧板固定，在第一侧板、第二侧板靠近尾板位置的外部分别固定焊接有第一散热器安装板91、第二散热器安装板92。通过散热器安装板设置在第一侧板、第二侧板靠近尾板位置的外部，可以增加散热器芯体的面积，提高散热性能。
[0042]
名词解释：本实施例中的“前”、“前方”指的是装载机运行时的前进方向，即驾驶员正常驾驶时所面向的方向。
[0043]
实施例2
[0044]
本实用新型的第一个实施例提供一种装载机，包括实施例1中的静液压装载机后车架。
[0045]
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。