一种船舶停靠缓冲装置的制作方法

1.本实用新型涉及缓冲装置领域，特别涉及一种船舶停靠缓冲装置。


背景技术：

2.现今船舶靠离码头大多依靠拖轮和船上缆车配合工作,但是，在船舶停靠近码头时，通常会对码头产生较大撞击力，为避免码头对船舶的船体造成不可逆的损伤，通常在码头上悬吊若干轮胎或其他橡胶制品，以减缓船舶停靠时的撞击力，对船舶并进行保护。
3.现有的船舶停靠缓冲装置，采用轮胎或其他橡胶制品进行缓冲，轮胎或其他橡胶制品悬吊的稳定性差，容易被风吹偏或者被水冲走，且当船舶停靠时，船舶缓冲后容易跑偏使得船舶撞击到轮胎或其他橡胶制品一侧的墙壁，为此，我们提出一种船舶停靠缓冲装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种船舶停靠缓冲装置，可以有效解决背景技术中提出的现有的船舶停靠缓冲装置存在的采用轮胎或其他橡胶制品进行缓冲，轮胎或其他橡胶制品悬吊的稳定性差，容易被风吹偏或者被水冲走，且当船舶停靠时，船舶缓冲后容易跑偏使得船舶撞击到轮胎或其他橡胶制品一侧的墙壁的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种船舶停靠缓冲装置，包括固定板，所述固定板的一侧开设有固定孔，所述固定板的一侧固定设置有两组第四缓冲装置，所述第四缓冲装置包括有支撑杆、弯管、第四缓冲板以及弹性球，所述支撑杆的一端与固定板的一端焊接连接，所述支撑杆的另一端与弯管的一端固定连接，所述弯管的另一端固定连接有第四缓冲板，所述第四缓冲板的一侧固定连接有弹性球，所述弹性球设置有。
6.优选地，所述固定板的一侧设置有第一缓冲装置，所述第一缓冲装置包括有第一缓冲板和伸缩弹簧，所述第一缓冲板的一侧与固定板焊接连接，所述伸缩弹簧的一端与第一缓冲板固定连接。通过伸缩弹簧的设置，便于将受到的作用力传输至第一缓冲板。
7.优选地，所述第一缓冲装置还包括有第一液压杆、第一套环、第一限位板以及第一套板，所述第一套板的一侧与第一缓冲板固定连接，所述第一液压杆的一端与第一套板固定连接，所述第一液压杆的另一端与第一限位板固定连接，所述第一套环的内壁与第一液压杆的外表面活动连接。通过第一缓冲装置的设置，便于对受到的作用力进行第三次缓冲。通过第一缓冲装置的设置，便于对受到的作用力进行第三次缓冲。
8.优选地，所述第一缓冲装置的一侧设置有第二缓冲装置，所述第二缓冲装置包括有第二缓冲板和第二套板，所述第二缓冲板一侧与第一液压杆活动连接，所述第二缓冲板的一端与伸缩弹簧固定连接，所述第二套板的一端与第二缓冲板焊接连接。通过第二缓冲装置的设置，便于对受到的作用力进行第二次缓冲。
9.优选地，所述第二缓冲装置还包括有第二液压杆、第二套环以及第二限位板，所述第二液压杆的一端与第二套板活动连接，所述第二套环的内壁与第二液压杆活动连接，所述第二限位板的一侧与第二液压杆的一端焊接连接。通过第二液压杆的设置，便于减小固
定板受到的冲击力。
10.优选地，所述第二缓冲装置的一侧设置有第三缓冲装置，所述第三缓冲装置包括有缓冲架和减震弹簧，所述缓冲架的一侧开设有放置槽，所述减震弹簧的一端固定设置于放置槽内部，所述第二限位板和第二液压杆的一端活动设置于放置槽内部。通过第三缓冲装置的设置，第三缓冲装置起到减震的作用。
11.优选地，所述第三缓冲装置还包括有第三缓冲板和连接块，所述第三缓冲板设置有两组，两组所述第三缓冲板固定设置于缓冲架的一侧，所述连接块的一侧与缓冲架固定连接。通过第三缓冲板的设置，便于减小船舶撞击的力度。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.本实用新型中，将固定板放置于水岸的一侧，通过四个固定孔将固定板与墙壁进行固定，增强了装置的稳定性，不会被风吹偏或者被水冲走，且固定板一侧设置有第四缓冲装置，当船舶撞击第二缓冲板和第三缓冲板后，船舶撞击到第四缓冲板，第四缓冲板对船舶的冲击力进行缓冲，使得船舶不会撞击到墙壁。
附图说明
14.图1为本实用新型一种船舶停靠缓冲装置的立体图；
15.图2为本实用新型一种船舶停靠缓冲装置的第一缓冲装置的结构示意图；
16.图3为本实用新型一种船舶停靠缓冲装置的第二缓冲装置的结构示意图；
17.图4为本实用新型一种船舶停靠缓冲装置的第三缓冲装置的结构示意图；
18.图5为本实用新型一种船舶停靠缓冲装置的第四缓冲装置的结构示意图。
19.图中：1、固定板；2、第四缓冲装置；21、支撑杆；22、弯管；23、第四缓冲板；24、弹性球；3、第一缓冲装置；31、第一缓冲板；32、第一液压杆；33、第一套环；34、第一限位板；35、第一套板；36、伸缩弹簧；4、第二缓冲装置；41、第二缓冲板；42、第二套板；43、第二液压杆；44、第二套环；45、第二限位板；5、第三缓冲装置；51、缓冲架；52、减震弹簧；53、第三缓冲板；54、连接块；6、固定孔。
具体实施方式
20.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.请参照图1—5所示，本实用新型为一种船舶停靠缓冲装置，包括固定板1，固定板1的一侧开设有固定孔6，固定板1的一侧固定设置有两组第四缓冲装置2，第四缓冲装置2包括有支撑杆21、弯管22、第四缓冲板23以及弹性球24，支撑杆21的一端与固定板1的一端焊接连接，支撑杆21的另一端与弯管22的一端固定连接，弯管22的另一端固定连接有第四缓冲板23，第四缓冲板23的一侧固定连接有弹性球24，弹性球24设置有。
24.其中，固定板1的一侧设置有第一缓冲装置3，第一缓冲装置3包括有第一缓冲板31和伸缩弹簧36，第一缓冲板31的一侧与固定板1焊接连接，伸缩弹簧36的一端与第一缓冲板31固定连接。通过伸缩弹簧36的设置，便于将受到的作用力传输至第一缓冲板31。
25.其中，第一缓冲装置3还包括有第一液压杆32、第一套环33、第一限位板34以及第一套板35，第一套板35的一侧与第一缓冲板31固定连接，第一液压杆32的一端与第一套板35固定连接，第一液压杆32的另一端与第一限位板34固定连接，第一套环33的内壁与第一液压杆32的外表面活动连接。通过第一缓冲装置3的设置，便于对受到的作用力进行第三次缓冲。
26.其中，第一缓冲装置3的一侧设置有第二缓冲装置4，第二缓冲装置4包括有第二缓冲板41和第二套板42，第二缓冲板41一侧与第一液压杆32活动连接，第二缓冲板41的一端与伸缩弹簧36固定连接，第二套板42的一端与第二缓冲板41焊接连接。通过第二缓冲装置4的设置，便于对受到的作用力进行第二次缓冲。
27.其中，第二缓冲装置4还包括有第二液压杆43、第二套环44以及第二限位板45，第二液压杆43的一端与第二套板42活动连接，第二套环44的内壁与第二液压杆43活动连接，第二限位板45的一侧与第二液压杆43的一端焊接连接。通过第二液压杆43的设置，便于减小固定板1受到的冲击力。
28.其中，第二缓冲装置4的一侧设置有第三缓冲装置5，第三缓冲装置5包括有缓冲架51和减震弹簧52，缓冲架51的一侧开设有放置槽，减震弹簧52的一端固定设置于放置槽内部，第二限位板45和第二液压杆43的一端活动设置于放置槽内部。通过第三缓冲装置5的设置，第三缓冲装置5起到减震的作用。
29.其中，第三缓冲装置5还包括有第三缓冲板53和连接块54，第三缓冲板53设置有两组，两组第三缓冲板53固定设置于缓冲架51的一侧，连接块54的一侧与缓冲架51固定连接。通过第三缓冲板53的设置，便于减小船舶撞击的力度。
30.本实用新型工作原理：
31.当船舶停靠码头时，船舶的一侧首先撞击到第三缓冲板53，第三缓冲板53减缓一部分撞击力后，撞击力传向缓冲架51，缓冲架51一侧的减震弹簧52，减小了装置受到的震动，接着第一缓冲板31和第二缓冲板41将受到的撞击力进行缓冲，当船舶的撞击力被缓冲时，船舶会向侧面移动，此时第四缓冲装置2中的第四缓冲板23和弹性球24会对船舶进行缓冲，使得船舶安稳停靠。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。