工左结构底板纵梁8 ;
[0028](4)参照图6、图12，开挖施工左结构底板纵梁8所处的围岩，破除既有车站站台该处结构底板部分的防水层、钢筋保护层，施工初期支护13及横撑11，初期支护及横撑形成左封闭初支；同时在既有底纵梁下每隔一段距离架设一个千斤顶12，根据既有结构位移监测值，随时调整千斤顶顶力，控制既有结构沉降。
[0029](5)参照图7、图12，在已开挖完成的左结构底板纵梁8的范围内施工防水层、绑扎钢筋，新建结构与既有结构采用植筋连接，即在既有线车站结构底板3、纵梁4中间布植筋14 ;浇筑左出入口底板17与之两端相连的左边墙15及中墙16 ；
[0030]纵梁4、中墙16应分段浇筑，待千斤顶附近墙体强度满足承载力要求后拆除千斤顶12，然后浇筑此部分剩余墙体。出入口底板17应预留钢筋接驳器18，新建车站结构通过接驳器18与后浇底板结构20中的钢筋连接。
[0031](6)参照图8、图，9、图13，根据地层加固及出入口的规模采用全断面法或台阶法开挖施工右结构底板纵梁9所处的围岩，破除既有车站站台该处结构底板部分的防水层、钢筋保护层，施工初期支护13及横撑11，初期支护及横撑形成形成右封闭初支；凿除既有车站结构底板纵梁下的初期支护；
[0032](7)参照图10、13，在已开挖完成的右结构底板纵梁9范围内施工防水层、绑扎钢筋，新建车站结构与既有车站结构I采用植筋14连接，与先浇出入口底板17采用接驳器18连接，浇筑右出入口底板20与之一端相连的右边墙19，右结构底板纵梁9与左结构底板纵梁8形成完整的出入口结构7 ；
[0033](8)参照图10、13，待暗挖结构达到设计强度后，凿除既有车站I部分底板3中形成的结构开口 10，完成人行通道出入口 7的施工；
[0034](9)施工完成后，人行通道6及人行通道出入口 7将既有车站I的站台层与新建车站2站台层连接贯通。其效果见图1、图2及图3。
【主权项】
1.既有地铁车站与新建地铁车站站台层实现换乘的施工方法，其特征在于:施工的具体步骤如下: (1)从新建车站站台层采用矿山法施工至既有车站结构底板下的人行通道，暗挖人行通道到达既有线车站底板的结构开口指定位置； (2)根据地质情况，采用合适的技术手段对人行通道周围地层施工加固；将设置在既有车站站台板处连接至人行通道的出入口，按照既有车站结构底板纵梁分为左右两部分结构，采用先后次序分别进行施工，如先施工左结构底板纵梁或右左站结构底板纵梁，然后再施工右结构底板纵梁或左结构底板纵梁；下面按先施工左结构底板纵梁进行下步施工； (3)根据地层加固及出入口的规模，在已经施工好人行通道结构的侧墙上对应施工左结构底板纵梁的位置开结构开挖施工左结构底板纵梁所处的围岩，准备开始施工左结构底板纵梁； (4)开挖施工左结构底板纵梁所处的围岩，破除既有车站站台该处结构底板部分的防水层、钢筋保护层，施工初期支护及横撑，初期支护及横撑形成左封闭初支；同时在既有底纵梁下每隔一段距离架设一个千斤顶，根据既有结构位移监测值，随时调整千斤顶顶力，控制既有结构沉降； (5)在已开挖完成的左结构底板纵梁的范围内施工防水层、绑扎钢筋，新建结构与既有结构采用植筋连接，即在既有线车站结构底板、纵梁中间布植筋；浇筑左出入口底板与之两端相连的左边墙及中墙； (6)根据地层加固及出入口的规模采用全断面法或台阶法开挖施工右结构底板纵梁所处的围岩，破除既有车站站台该处结构底板部分的防水层、钢筋保护层，施工初期支护及横撑，初期支护及横撑形成右封闭初支；凿除既有车站结构底板纵梁下的初期支护； (7)在已开挖完成的右结构底板纵梁范围内施工防水层、绑扎钢筋，新建车站结构与既有车站结构采用植筋连接，与先浇出入口底板采用接驳器连接，浇筑右出入口底板与之一端相连的右边墙，右结构底板纵梁与左结构底板纵梁形成完整的出入口结构； (8)待暗挖结构达到设计强度后，凿除既有车站部分底板中形成的结构开口，完成人行通道出入口的施工； (9)施工完成后，人行通道及人行通道出入口将既有车站的站台层与新建车站站台层连接贯通。
2.根据权利要求1所述的既有地铁车站与新建地铁车站站台层实现换乘的施工方法，其特征在于:步骤(2)中根据地质情况，采用全断面超前注浆或水平旋喷粧方法对地层进行加固。
3.根据权利要求1所述的既有地铁车站与新建地铁车站站台层实现换乘的施工方法，其特征在于步骤(3)中，根据地层加固及出入口的规模采用全断面法或者台阶法开挖施工左结构底板纵梁(8)所处的围岩。
4.根据权利要求1所述的既有地铁车站与新建地铁车站站台层实现换乘的施工方法，其特征在于:出入口底板(17)中应预留钢筋接驳器(18)，新建车站结构通过接驳器(18)与后浇底板结构(20)中的钢筋连接。
5.根据权利要求1所述的既有地铁车站与新建地铁车站站台层实现换乘的施工方法，其特征在于:纵梁(4)、中墙(16)分段浇筑，待千斤顶附近墙体强度满足承载力要求后拆除千斤顶(12)，然后浇筑此部分剩余墙体。
【专利摘要】本发明涉及一种既有地铁车站与新建地铁车站站台层实现换乘的施工方法，从新建车站站台层施工至既有车站结构底板下的人行通道，对人行通道周围地层施工加固；将设在既有车站站台板处连接至人行通道的出入口结构底板纵梁分为左右两部分分别施工，在已施工好人行通道结构的侧墙上，对应施工一结构底板纵梁位置开挖结构所处的围岩，破除既有车站站台该处结构底板部分的防水层、钢筋保护层，施工初期支护及横撑，施工防水层、绑扎钢筋，新建与既有结构用植筋连接，浇筑边墙及中墙；按上述施工另一结构底板纵梁形成完整出入口结构；完成人行通道出入口的施工；实现两车站站台层的连接贯通。施工过程安全、可实施性好，不影响既有地铁线路的正常运营。
【IPC分类】E02D17-04, E02D29-045
【公开号】CN104563158
【申请号】CN201410836592
【发明人】王腾飞, 周小涵, 雷文革, 胡骏
【申请人】中铁大桥勘测设计院集团有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月26日