专利名称：设置屏蔽门的城市轨道交通地下车站通风空调集成系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及城市轨道交通通风、空调设备系统技术领域，属于一种设置屏蔽门的城市轨道交通地下车站通风空调集成系统。
背景技术：
设置屏蔽门的城市轨道交通地下车站，是将地铁车站站台公共区用屏蔽门围成一个独立的空间，列车车站停车区域成了区间隧道延续的一部分，与站台公共区完全断开。设置屏蔽门的城市轨道交通地下车站只是对站台公共区进行空气调节，使空气的温度、洁净度、新风量、噪音标准满足地铁乘客更高的要求。而列车车站停车区域只是采用自然进风，机械排风的方式将列车在车站发出的热量排出至地面。
目前，一般设置屏蔽门的城市轨道交通地下车站两端各设有一个空调机房，内设组合式空气处理器和回排风机，对站台公共区空间进行空气调节。而列车车站停车区域，则在车站两端单独设排风机进行排热。
一般的地下车站是在车站两端通风道内均装有二台可逆转大型轴流事故风机，只有在地铁区间火灾、列车区间事故和短时间的夜间通风时开启，在列车正常运行时该事故大风机不启动，造成车站两端风道内的四台事故大风机利用率较低的不足。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种设置屏蔽门的城市轨道交通地下车站通风空调集成系统，其是将车站一端风道内一台大的事故风机改为两台变频的小风机，在配以开启式表冷器，代替车站一端单设置的空调机，使该变频的两台小风机正好满足空调时送、回(排)风的要求的。其中排风机兼车站公共区空间排烟的功能。当三台风机都在工频下，且并联运行时，还可满足地下车站区间火灾、列车区间事故和短时间的夜间通风时开启的需要。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案一种设置屏蔽门的城市轨道交通地下车站通风空调集成系统，其特征在于在地下车站两端的站厅事故风道内均设置两台变频的小风机，一台为送风机，另一台为回排风机，在所述的送风机的前部设置有门式可开启的空调表冷器，所述的送风机与站台送风管道、站厅送风管连通，所述的回排风机与站台回排风管道、站厅回排风管连通；在送风机与回排风机之间连通的风道内设置有回风阀。利用两台变频的小风机和门式可开启的空调表冷器组成新的空调系统，向设置屏蔽门的地下车站公共区通风和输送冷风。
所述的风道内设置有新风阀，该新风阀与新风竖井连通。
所述的回排风机的前部风道内设有排风阀，该排风阀与排风竖井连通。
当地下车站区间火灾、列车区间事故时，所述的两台变频小风机并联运行，正好满足一台大的事故风机的要求。而另一台大的事故风机采用变频措施，使之满足车站一端的列车停站区域排热风机的要求。当火灾列车事故时采用工频运行，恢复到原事故风机状态。
图1为本实用新型的实施例地下车站一端内展厅层空调机房平面图图2为图1中站台层平面图图3为图1中A-A向剖面图具体实施方式
参见图1、图2、图3所示一种设置屏蔽门的城市轨道交通地下车站通风空调集成系统，其在地下车站两端的站厅事故风道内均设置两台变频的小风机，一台为送风机2，另一台为回排风机3，在所述的送风机的前部设置有门式可开启的空调表冷器5，所述的送风机2与站台送风管道14、站厅送风管17连通，所述的回排风机3与站台回排风管道15、站厅回排风管18连通；在送风机2与回排风机3之间连通的风道16内设置有回风阀10。利用两台变频的小风机和门式可开启的空调表冷器组成新的空调系统，向设置屏蔽门的地下车站公共区通风和输送冷风。
门式可开启的空调表冷器5对空气进行冷却处理，满足站台空间冷量的需要。火灾时表冷器5、过滤器4可以像门一样打开，让烟气通过。
所述的风道16内设置有新风阀9，该新风阀9与新风竖井19连通。
所述的回排风机3的前部风道内设有排风阀6，该排风阀6与排风竖井20连通。
本通风空调集成系统有四种运行1、地下车站空调期的运行门式表冷器5工作，使通过门式表冷器5的气体得到制冷；开启送风机2和回排风机3；开启站台送风管道14内的电动风阀12和站厅送风管17内的电动风阀21，向站台屏蔽门内的公共区和站厅输送空调冷风；开启站台回排风管道15内的电动风阀23、站厅回排风管18内的电动风阀22、事故风阀7、回风阀10形成空调循环；开启新风阀9，可向空调循环系统中补充新风；开启事故风机1变频运行及风阀7、11为列车停站后进行排热。其它阀门均关闭；形成地下车站屏蔽门内的公共区和站厅的空调输送冷风循环运行和列车和列车停站区域的排热运行。
2、地下车站非空调期的通风运行打开门式表冷器5；开启送风机2和回排风机3；开启新风阀9、排风阀6、事故风阀7、排热风阀11和电动风阀12、21、22、23，其它阀门均关闭；形成地下车站屏蔽门内的公共区和站厅的通风输送运行。
3、地下车站夜间隧道通风运行打开门式表冷器5；开启事故大风机1、送风机2和回排风机3，并联运行；开启新风阀9、排风阀6、事故风阀7、8、排热风阀11和事故风阀13，其它阀门均关闭；形成地下车站隧道的通风运行。
4、地下车站站台站厅火灾排烟运行开启排风机3、风阀7、6，其它风机、风阀均关闭。
5、地下车站列车停站区域火灾排烟运行开启风机1、风阀11，其它风机及风阀均关闭。
6、地下车站相邻区间火灾排烟运行开启风机1、风机2、风机3，并联运行，送风或排烟打开表冷器5和过滤器4，开启风阀6、7、8、9、11、13。其它风阀均关闭。
本实用新型具有以下优点1、充分利用了事故风机，省去了传统空调系统的送、回(排)风机及排热风机，每站共计六台风机，其中两台大的排热风机和四台空调送风及回(排)风小风机。
2、分利用了事故风道的空间，所设的“门式表冷器”可省去车站两端独立设立的组合式空气处理器，省去了设置组合式空气处理器的面积。
3、由于简化了设备数量和种类，控制更为简单、有效。
4、由于减少了设备安置，使之减少了电负荷设备容量。
5、由于减少了设备及节省了一定的机房面积，本实用新型比现有空调通风系统可节约投资20％左右。
权利要求1.一种设置屏蔽门的城市轨道交通地下车站通风空调集成系统，其特征在于在地下车站两端的站厅事故风道内均设置两台变频小风机，一台为送风机(2)，另一台为回排风机(3)，在所述的送风机的前部设置有门式可开启的空调表冷器(5)，所述的送风机(2)与站台送风管道(14)、站厅送风管(17)连通，所述的回排风机(3)与站台回排风管道(15)、站厅回排风管(18)连通；在送风机(2)与回排风机(3)之间连通的风道(16)内设置有回风阀(10)。
2.根据权利要求1所述的设置屏蔽门的城市轨道交通地下车站通风空调集成系统，其特征在于所述的风道(16)内设置有新风阀(9)，该新风阀(9)与新风竖井(19)连通。
3.根据权利要求1所述的设置屏蔽门的城市轨道交通地下车站通风空调集成系统，其特征在于所述的回排风机(3)的前部风道内设有排风阀(6)，该排风阀(6)与排风竖井(20)连通。
专利摘要一种设置屏蔽门的城市轨道交通地下车站通风空调集成系统，其是在地下车站两端的站厅事故风道内均设置两台变频的小风机，一台为送风机，另一台为回排风机，在所述的送风机的前部设置有门式可开启的空调表冷器，所述的送风机与站台送风管道、站厅送风管连通，所述的回排风机与站台回排风管道、站厅回排风管连通；在送风机与回排风机之间连通的风道内设置有回风阀。利用两台变频的小风机和门式可开启的空调表冷器组成新的空调系统，向设置屏蔽门的地下车站公共区通风和输送冷风。同时还可满足地下车站区间火灾、列车区间事故和短时间的夜间通风时开启的需要。
文档编号F24F7/08GK2735220SQ20042009243
公开日2005年10月19日 申请日期2004年9月16日 优先权日2004年9月16日
发明者李国庆, 张良焊, 张春生, 孟鑫, 褚敬止 申请人:北京城建设计研究总院有限责任公司