土单元在横向紧固连接。
[0034]本发明的工作原理为:
[0035]通过在底座上方设置多级挡土墙单元，第一级挡土墙单元与底座固定连接，该挡土墙单元由一排多列的废旧轮胎单元连接而成。第一级废旧轮胎单元为去除上部圆环面的废旧轮胎;在该级挡土墙单元上垂直叠加布置构成多级挡土墙单元，除第一级外，轮胎挡土墙单元均去掉上下圆环面。同一级废旧轮胎单元横向之间均采用2根锚杆连接，且每一级挡土墙单元中，每个小轮胎单元与边坡墙体通过自锚式锚杆连接，并向该多级废旧轮胎单元胎体内部中填充再生混凝土骨料。通过在底座上设置支撑装置，该支撑装置为固定在底板上紧贴多级挡土墙单元结构的再生混凝土装置，其紧贴多级挡土墙单元结构，沿边坡横向按照一定间距布置。在多级挡土墙之间和挡土墙与支撑的间的接缝处注入砂浆。当侧向土压力传递到挡土墙结构，然后传递到自锚式锚杆和与混凝土底板相连接的高强螺栓，再传递到支撑装置。通过第一级轮胎挡土墙内部填料之间的摩擦力，螺栓的抗剪力，自锚式锚杆的拉应力，支撑装置的自重，与侧向土压力平衡。底座可以找平和增强废旧轮胎挡土墙结构与地面的连系。
[0036]本发明的有益效果:
[0037]1、本发明提出了一种废旧轮胎-破碎混凝土构成的新型复合挡土墙结构，该挡土墙主要是由废旧轮胎和破碎混凝土组成，其中轮胎包裹在混凝土外侧，由于轮胎的“环箍效应”大大提高了混凝土的强度。把这2种材料结合起来运用于土木工程中，有效的解决轮胎和破碎混凝土难以降解的难题，具有很好的经济环保和社会效益。
[0038]2、本发明提供一种使用废旧轮胎和破碎混凝土作为支挡结构的方法，促进了轮胎和破碎混凝土在土木工程的应用，解决了废旧轮胎和破碎混凝土回收利用问题。
[0039]3、本发明与现有装置相比，除最底层轮胎须特殊处理(保留其中一个圆环面，并实现与底板可靠连接)外，其它均可在工厂预制拼装，在现场只需要实现锚杆与挡墙墙体连接和接缝处理，大大提高施工进度，且该装置第一级挡土墙轮胎外侧布设了混凝土支撑装置，由于支撑装置自重较大，因此该装置与现有装置相比，整体性更强，抗侧向滑移力更大，能更好的应用于工程。
【附图说明】
[0040]图1为本发明挡土墙结构的轴测图；
[0041 ]图2为本发明挡土墙结构的侧视图；
[0042]图3为本发明挡土墙结构的主视图；
[0043]图4为本发明挡土墙结构的连接锚杆示意图；
[0044]图5为第一级挡土墙单元与底座连接俯视图；
[0045]图6为自锚式锚杆结构图；
[0046]图7为横向废旧轮胎混凝土单元之间排列示意图；
[0047]图中，1、底座，2、废旧轮胎，3、支撑装置，4、横向连接锚杆，5、自锚式锚杆，6、连接螺栓，7、垫片，8、第一级废旧轮胎挡墙，9、第二级废旧轮胎挡墙，10、第三级废旧轮胎挡墙，
11、第四级废旧轮胎挡墙，12、第五级废旧轮胎挡墙，13、再生混凝土填料，14、螺纹，15、大垫片，16、膨胀管，17、楔形装置，18、六角螺母，19、弹簧垫片。
【具体实施方式】
[0048]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0049]如图1-图2所示，一种由废旧材料构成的新型挡土墙结构，包括由混凝土底座1，竖向摞起的废旧轮胎2，对废旧轮胎支撑的支撑装置3，连接轮胎与轮胎和轮胎与混凝土底座的连接螺栓6，自锚式锚杆5，横向连接锚杆4，再生混凝土填料13等组成。
[0050]混凝土底座I上固定由废旧轮胎2组成的第一级废旧轮胎挡墙8，第一级废旧轮胎挡墙8上叠加设置由废旧轮胎2组成的第二级废旧轮胎挡墙9，第二级废旧轮胎挡墙9上叠加设置由废旧轮胎2组成的第三级废旧轮胎挡墙10，第三级废旧轮胎挡墙10上叠加设置由废旧轮胎2组成的第四级废旧轮胎挡墙11，第四级废旧轮胎挡墙11上叠加设置由废旧轮胎2组成的第五级废旧轮胎挡墙12;第一级废旧轮胎挡墙8是由一排多列连接成一体的第一废旧轮胎混凝土单元组成的第一挡土墙单元，第一废旧轮胎混凝土单元依次沿边坡横向方向排列构成第一级废旧轮胎挡墙8。在第一级废旧轮胎挡墙8上依次叠加构成多级挡土墙;第二级废旧轮胎挡墙9、第三级废旧轮胎挡墙10、第四级废旧轮胎挡墙11和第五级废旧轮胎挡墙12的结构形式相同，都是由一排多列连接成一体的第二废旧轮胎混凝土单元组成的第二挡土墙单元。
[0051]第一废旧轮胎混凝土单元，是在废旧轮胎切除上层圆环面后的废旧轮胎部件内部添加再生混凝土骨料而成。第二废旧轮胎混凝土单元，是在废旧轮胎切除上下两侧圆环面后的废旧轮胎部件内部添加再生混凝土骨料而成。
[0052]底座上沿边坡横向方向按照一定距离设有固定支撑装置3，该支撑装置3紧贴多级挡土墙单元结构。图2中自锚式锚杆5的设置方向为纵向方向，与其相垂直的横向连接锚杆4的布设方向为横向方向。
[0053]如图3-图4所示，第一级废旧轮胎挡墙8的每个废旧轮胎2都与自锚式锚杆4连接，并沿着锚杆向边坡内部注入浆液，因此自锚式锚杆4被固定在边坡上；第二级废旧轮胎挡墙，第三级废旧轮胎挡墙等与边坡的连接均采用与第一级废旧轮胎挡墙相同的连接方式。废旧轮胎竖向摞起方式和废旧轮胎与石质边坡墙体的连接可按照图3布置。在图3中，多级废旧轮胎挡土墙沿自锚式锚杆4向边坡内部灌入砂浆，等砂浆有一定强度后，沿自锚式锚杆露出部位套入方形垫片7，用六角螺母18将自锚式锚杆与边坡固定。
[0054]废旧混凝土底座I是由C30混凝土浇筑而成，混凝土底座I为长方体，混凝土里配有适当钢筋，其作用是找平和增强轮胎挡墙与地面联系。
[0055]如图5所示，第一级废旧轮胎挡墙8与底座I的连接方式可按照图5所示，选用的高强连接螺栓6将第一级轮胎挡土墙8的胎下部圆环面与底座固定连接起来。轮胎的胎下部面部是指其与路面接触的部分;轮胎的胎侧部，与胎底部圆环部连续，即为轮胎的侧面。第一级废旧轮胎挡墙轮胎的圆环面不必去除，且沿着圆环面方向用4个连接螺栓6把最底层轮胎固定在底座上。支撑装置3与多级废旧轮胎挡土墙的连接方式可参照图1与图5的布置方式，支撑装置3与挡墙的缝隙处可用砂浆填筑。支撑装置3，为固定在底板上紧贴多级挡土墙单元结构的再生混凝土结构，其紧贴多级挡土墙单元结构，沿边坡横向按照一定间距布置。
[0056]如图7所示，最底层第一级废旧轮胎挡墙8沿边坡方向连接方式可按照图7布置，沿沿石质边坡墙体方向的废旧轮胎2平行排列，边坡方向的废旧轮胎单元侧面处打两个预留孔洞，将横向连接锚杆4沿预留孔洞穿透每一级轮胎挡土墙单元，在两侧露出的锚杆部位分别套入垫片7，并用连接螺栓6将横向锚杆与每一级轮胎挡土墙单元固定。此后，第二级废旧轮胎挡墙，第三级废旧轮胎挡墙等的横向之间的连接均采用与第一级废旧轮胎挡墙相同的连接方式。
[0057]底层的废旧轮胎2的最上层圆环面去掉，此为第一层废旧轮胎组成的挡土墙单元。此后每层废旧轮胎上下两个圆环面均剪去，沿石质边坡墙体方向的废旧轮胎连接与第一层相同，且每一个废旧轮胎均由自锚式锚杆4与石质边坡墙体相连。第一级废旧轮胎挡墙8是将轮胎排列好之后将混凝土直接浇筑到轮胎内部，混凝土可形成一个柱形结构，上下层废旧轮胎之间可由混凝土的黏聚力连接起来;如果第二级废旧轮胎挡墙以上的废旧轮胎带有上下两个圆环面，不利于混凝土的密实。第二级废旧轮胎挡墙以上的废旧轮胎2只保留胎面部，可以提供混凝土的环向约束力。
[0058]废旧轮胎内部填料为再生混凝土骨料13，其配合比可按照水泥:水:细骨料:粗骨料=1.0: 0.32:0.92:2.34配置，且其粗骨料是用废旧混凝土敲碎之后，用破碎机进行破碎之后，然后在筛分，最后得到，粗骨料粒径在4.75mm-16mm之间，级配良好;细骨料可用天然河沙。在混凝土配合比设计中，把水泥当作单位I，其他骨料和水确定均按照的与水泥的质量比确定，且