一种地铁暗挖车站钢管柱施工方法
【专利摘要】本发明公开了一种地铁暗挖车站钢管柱施工方法，所述的方法包括如下步骤：S1剔除桩头；S2钢管柱上端定位井架安装；S3钢管柱下部垂直度调节；S4浇筑混凝土。本发明可以实现在地铁暗挖车站有限空间内的快速安装钢管柱，同时又可以保证安装精度；有效减少了钢管柱安装的时间，节省了施工材料；和现有钢管柱安装方法相比具有一定的经济性。
【专利说明】
_种地铁暗挖车站钢管柱施工方法
技术领域
[0001 ]本发明涉及钢管柱定位技术领域，具体来说，涉及一种地铁暗挖车站钢管柱施工方法。
【背景技术】
[0002]现有的钢管柱结构安装是先剔凿定位器基座边线，并找平;然后安装定位锥及垫板，第一次浇筑混凝土固定定位锥，接着安装定位十字钢板并第二次浇筑混凝土固定定位十字钢板系统，然后安装钢管柱，上下两端定位，第三次浇筑至设计标高，最后在钢管柱顶部进行型钢固定。由此可见安装一根钢管柱耗费的时间太久。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种地铁暗挖车站钢管柱施工方法，以克服目前现有技术存在的上述不足。
[0004]为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的:
一种地铁暗挖车站钢管柱施工方法，所述的方法包括如下步骤:
SI剔除粧头:用风镐剔凿和清除粧基上钢管柱底标高以上部分的混凝土粧头，并清洗剔除界面；
S2钢管柱上端定位井架安装:根据钢管柱定位十字线安装钢管柱上部的定位井架，并用钢筋和小导洞底板格栅将定位井架固定牢固；测量定位井架固定后的顶标高，并根据测量结果在钢管柱顶纵梁节对称轴线上焊接两块钢板定位卡;钢管柱吊装入孔:钢管柱起吊采用两点同时起吊法，即钢管柱底端用一个手动起重机械，后面用一个手动起重机械，两个起重机械同时起吊，并控制好两者的角度，使钢管柱垂直从钢管柱上口定位井架限位孔入孔，钢管柱分节吊装入孔后，通过钢板定位卡悬挂于定位井架两侧活动横担上，并利用顶部丝杆调节钢管柱顶部平面位置；
S3钢管柱下部垂直度调节:钢管柱顶端固定后，利用激光投点仪将中心点投至钢管柱内，通过调节钢管柱底部的三个丝杆使中心点与钢管柱的实际中心点重合；
S4浇筑混凝土:钢管柱内浇筑微膨胀混凝土，钢管柱内的混凝土浇筑通过插入式振捣器采用窜筒连续抛落振捣浇筑。
[0005]进一步的，在步骤SI之前还包括抽排水下浇筑后残留在粧内的泥浆。优选的，粧内的大量泥浆采用潜水泥浆栗抽排，底部潜水泥浆栗无法抽出的部分泥浆采用人工排出。
[0006]进一步的，在步骤S2钢管柱吊装入孔之前还包括清洗钢管内壁，并将钢管上口包封。
[0007]进一步的，在步骤S4浇筑混凝土前先浇一层水泥型砂垫层。优选的，所述的水泥型砂垫层的厚度为5cm。
[0008]进一步的，在步骤S4浇筑的混凝土中加入有适量的减水剂和微膨胀剂。
[0009]进一步的，在步骤S4浇筑混凝土之后还包括在钢管柱外围均匀填充中细砂，并在填充完成后对钢管柱孔口进行覆盖和设置安全标志。
[0010]采用上述技术方案后，本发明具有如下的有益效果:本发明可以实现在地铁暗挖车站有限空间内的快速安装钢管柱，同时又可以保证安装精度;有效减少了钢管柱安装的时间，节省了施工材料;和现有钢管柱安装方法相比具有一定的经济性。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0012]图1是本发明一种地铁暗挖车站钢管柱施工方法的流程框图。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0014]本发明的一种地铁暗挖车站钢管柱施工方法，所述的方法包括如下步骤:
SI剔除粧头:抽排水下浇注后存留在粧内的泥浆，粧内的泥浆采用潜水泥浆栗抽排，底部潜水栗无法抽出部分泥浆需人工排除；抽排粧内的泥浆后向粧内通风，在确保施工安全的情况下，人工用风镐进行粧基超灌部分的混凝土剔凿和清除，剔除清洗界面；
S2根据钢管柱定位十字线安装钢管柱上口定位井架，保证定位井架平面定位误差小于20mm，平整度小于2mm，并用钢筋与小导洞底板格栅焊接牢固，防止移位;钢管柱上口定位井架固定后，测量定位井架顶标高，根据测量结果在钢管柱顶纵梁节对称轴线上焊接两块钢板定位卡。钢管柱吊装采用手动葫芦(手动起重机械)和人工配合就位，用20A工字钢搭成吊装架体，在上面挂上10吨的手动葫芦(根据实际情况确定其数量及位直)，采用两点同时起吊法，防止钢管柱受到弯曲力轴向变形。
[0015]吊装要点:底端用一个葫芦吊着慢慢下放，后面用一个葫芦向上提，控制好角度，最后垂直下吊。
[0016]钢管柱吊装要慢吊、轻放、直入，从钢管柱上口定位井架限位孔中慢慢入孔，入孔时避免碰撞定位井架，钢管柱分节吊装入孔后，通过钢板定位卡悬挂于定位井架两侧活动横担上，保证钢管柱高程定位准确，又保证钢管柱处于垂直状态。
[0017]钢管柱通过钢板定位卡悬挂于定位井架两侧活动横担后，利用顶部丝杠调节钢管柱顶部平面位置。
[0018]S3钢管柱下部垂直度调节:钢管柱顶端固定后，利用激光投点仪将中心点投至钢管柱内，通过调节钢管柱底部的三个丝杆使中心点与钢管柱的实际中心点重合；
S4浇筑混凝土:钢管柱内浇筑微膨胀混凝土，钢管柱内的混凝土浇筑通过插入式振捣器采用窜筒连续抛落振捣浇筑。
[0019]在一具体实施例中，在步骤SI中粧内的大量泥浆采用潜水泥浆栗抽排，底部潜水泥浆栗无法抽出的部分泥浆采用人工排出。
[0020]在一具体实施例中，在步骤S2钢管柱吊装入孔之前还包括清洗钢管内壁，并将钢管上口包封。保证混凝土能够在钢管柱内浇筑均匀，同时，上口包封可以避免钢管柱内落入杂物。
[0021]在一具体实施例中，在步骤S4浇筑混凝土前先浇一层水泥型砂垫层。优选的，所述的水泥型砂垫层的厚度为5cm。
[0022]在一具体实施例中，为满足塌落度要求并确保混凝土密实度，在步骤S4浇筑的混凝土中加入有适量的减水剂和微膨胀剂。
[0023]在一具体实施例中，在步骤S4浇筑混凝土之后，为防止钢管柱侧偏，在钢管柱外围填充中细砂。从孔口地面沿钢管柱周边环向均匀回填中细砂，回填至地面后结束，回填量应不小于钢管柱与挖孔粧孔壁之间体积的1.13倍左右。待回填完成后，对钢管柱孔口进行覆盖保护，并设安全标志。
[0024]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种地铁暗挖车站钢管柱施工方法，其特征在于，所述的方法包括如下步骤: SI剔除粧头:用风镐剔凿和清除粧基上钢管柱底标高以上部分的混凝土粧头，并清洗剔除界面； S2钢管柱上端定位井架安装:根据钢管柱定位十字线安装钢管柱上部的定位井架，并用钢筋和小导洞底板格栅将定位井架固定牢固；测量定位井架固定后的顶标高，并根据测量结果在钢管柱顶纵梁节对称轴线上焊接两块钢板定位卡;钢管柱吊装入孔:钢管柱起吊采用两点同时起吊法，即钢管柱底端用一个手动起重机械，后面用一个手动起重机械，控制两者的角度，使钢管柱垂直从钢管柱上口定位井架限位孔入孔，钢管柱分节吊装入孔后，通过钢板定位卡悬挂于定位井架两侧活动横担上，并利用顶部丝杆调节钢管柱顶部平面位置； S3钢管柱下部垂直度调节:钢管柱顶端固定后，利用激光投点仪将中心点投至钢管柱内，通过调节钢管柱底部的三个丝杆使中心点与钢管柱的实际中心点重合； S4浇筑混凝土:钢管柱内浇筑微膨胀混凝土，钢管柱内的混凝土浇筑通过插入式振捣器采用窜筒连续抛落振捣浇筑。2.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站钢管柱施工方法，其特征在于，在步骤SI之前还包括抽排水下浇筑后残留在粧内的泥浆。3.根据权利要求2所述的一种地铁暗挖车站钢管柱施工方法，其特征在于，粧内的大量泥浆采用潜水泥浆栗抽排，底部潜水泥浆栗无法抽出的部分泥浆采用人工排出。4.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站钢管柱施工方法，其特征在于，在步骤S2钢管柱吊装入孔之前还包括清洗钢管内壁，并将钢管上口包封。5.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站钢管柱施工方法，其特征在于，在步骤S4浇筑混凝土前先浇一层水泥型砂垫层。6.根据权利要求5所述的一种地铁暗挖车站钢管柱施工方法，其特征在于，所述的水泥型砂垫层的厚度为5cm。7.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站钢管柱施工方法，其特征在于，在步骤S4浇筑的混凝土中加入有适量的减水剂和微膨胀剂。8.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站钢管柱施工方法，其特征在于，在步骤S4浇筑混凝土之后还包括在钢管柱外围均匀填充中细砂，并在填充完成后对钢管柱孔口进行覆盖和设置安全标志。
【文档编号】E02D15/02GK105926672SQ201610299369
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年5月6日
【发明人】吴宝华, 陈树禹, 张天泽, 曾顺成, 扈士琰, 田飞飞, 孙明翔
【申请人】中铁十六局集团地铁工程有限公司, 中铁十六局集团有限公司