于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法
【专利摘要】本发明公开了一种于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法，包括步骤：施工筏板基础的底层钢筋和面层钢筋，并于所述筏板基础中留出电梯井位置；且于距离所述电梯井一定距离处的所述底层钢筋与所述面层钢筋之间设置支撑胎架；利用塔吊将汽车吊吊至对应有所述支撑胎架的所述面层钢筋上；利用所述汽车吊吊装所述电梯井的侧壁钢筋。本发明通过将汽车吊防止在筏板基础上，利用汽车吊代替传统的塔吊来完成繁重的电梯井侧壁钢筋的吊装任务，节省了塔吊的过度使用；同时，也避免了在超厚筏板中采用葫芦倒链来吊装电梯井侧壁钢筋时，由于靠近侧壁，存在的危险。
【专利说明】
于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法
技术领域
[0001 ]本发明涉及一种建筑施工领域，尤其涉及一种于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法。
【背景技术】
[0002]由于土地资源有限，现代建筑为满足需求，多为超高层建筑，超高层建筑必然伴随超厚筏板基础，筏板基础的厚度较大，一般达到5米及以上，在于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工中，由于电梯井侧壁的筏板厚度较大，电梯井侧壁钢筋的配筋量大，钢筋自重也较重，每根钢筋的重量一般也要达到I OOkg?150kg，人工无法安装。
[0003]由于电梯井侧壁筏板超厚，一般可达到1m以上，采用葫芦倒链吊装钢筋时，靠近侧壁，过于危险，而且基坑安装的1#和2#塔吊(场地尺寸较小，且靠近市区，只能安装2台塔吊)，2#塔吊不能覆盖到电梯井位置，1#塔吊主要负责吊运现场钢材、钢构等，采用1#塔吊安装侧壁钢筋会造成塔吊的使用率过低，且将严重影响工期。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法，能够大大降低钢筋安装对塔吊的依赖性，适用于工程场地狭小、塔吊数量有限且吊装任务繁重的工况。
[0005]为实现上述技术效果，本发明公开了一种于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法，包括步骤:
[0006]施工筏板基础的底层钢筋和面层钢筋，并于所述筏板基础中留出电梯井位置;且于距离所述电梯井一定距离处的所述底层钢筋与所述面层钢筋之间设置支撑胎架；
[0007]利用塔吊将汽车吊吊至对应有所述支撑胎架的所述面层钢筋上；
[0008]利用所述汽车吊吊装所述电梯井的侧壁钢筋。
[0009]所述于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法进一步的改进在于，施工筏板基础的底层钢筋和面层钢筋，包括:
[0010]绑扎筏板基础的底层钢筋；
[0011 ]于所述底层钢筋上支设面筋支撑结构；
[0012]于所述面筋支撑结构上绑扎面层钢筋，所述面层钢筋在所述电梯井位置形成凹型区域。
[0013]所述于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法进一步的改进在于，于所述面筋支撑结构上绑扎所述面层钢筋之前，还包括:
[0014]于绑扎完成的所述底层钢筋中设置胎架支承垫；
[0015]于所述胎架支承垫上安装支撑胎架，并利用连杆将所述支撑胎架与所述面筋支撑结构焊接连接。
[0016]所述于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法进一步的改进在于，所述汽车吊包括车身、位于所述车身底部的多个车轮及位于所述车身两侧的多个支腿;所述支撑胎架包括一一对应地支撑于每个所述车轮及每个所述支腿的下方的格构式架体，且多个所述格构式架体之间通过所述连杆连接。
[0017]所述于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法进一步的改进在于，通过以下步骤利用塔吊将汽车吊吊至所述面层钢筋上:
[0018]收起所述汽车吊的支腿，将塔吊吊绳绑扎在所述汽车吊的支腿位置；
[0019]通过试吊找出所述汽车吊的吊点和重心，确保所述汽车吊的所有车轮在起吊时同时离地；
[0020]在找出吊点和重心后，塔吊起吊所述汽车吊，并在所述汽车吊离地后暂停起吊，使所述汽车吊处于静止状态；
[0021]塔吊继续起吊所述汽车吊，并在所述汽车吊离地一段距离时，暂停起吊，将所述汽车吊向塔吊中心方向移动一段距离；
[0022]塔吊起重臂开始摆动，将所述汽车吊吊至所述支撑胎架的上方位置；
[0023]下放所述汽车吊至距离所述面层钢筋一段距离处，进行调试；
[0024]调试后，继续下放所述汽车吊，使所述汽车吊的车轮压在所述面层钢筋上；
[0025]放下所述汽车吊的支腿。
[0026]所述于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法进一步的改进在于，在将所述汽车吊下放至所述面层钢筋上之前，还包括:于所述面层钢筋上铺设支撑垫板，并在所述支撑垫板上标示出所述支撑胎架的各个格构式架体的位置。
[0027]所述于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法进一步的改进在于，在利用所述汽车吊吊装所述电梯井的侧壁钢筋前，还包括:对所述支撑胎架及所述面层钢筋进行变形检查。
[0028]所述于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法进一步的改进在于，通过以下步骤利用所述汽车吊吊装所述电梯井的侧壁钢筋:
[0029]提升所述汽车吊的支腿，使所述汽车吊的车轮恰好离地；
[0030]逐根吊装电梯井的侧壁钢筋，吊至电梯井的侧壁位置后，人工进行所述侧壁钢筋的绑扎。
[0031]所述于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法进一步的改进在于，还包括:待所述侧壁钢筋安装完成后，利用塔吊将所述汽车吊吊离所述支撑垫板。
[0032]所述于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法进一步的改进在于，所述支撑胎架设置于距离所述电梯井1m?20m的位置。
[0033]本发明由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果:
[0034]I)工程场地狭小，塔吊数量有限，且塔吊吊装任务繁重时，超厚筏板侧壁钢筋采用汽车吊在筏板钢筋上进行吊装钢筋的安装方法，大大降低了钢筋安装对塔吊的依赖性；
[0035]2)施工方便快捷，明显减少了侧壁钢筋的安装时间，同时减轻了劳动强度；
[0036]3)缩短筏板钢筋绑扎工期，能够提前完成底板混凝土浇筑，避免雨季施工时出现基坑塌方危险；
[0037]4)钢筋绑扎安全系数高，避免出现钢筋伤人事故。
【附图说明】
[0038]图1为本发明于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法的工艺流程图。
[0039]图2为本发明于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法的一较佳实施例的筏板基础的不意图。
[0040]图3为本发明于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法的一较佳实施例的工序图。
[0041]图4为本发明于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法的一较佳实施例的支撑胎架的平面布置图。
[0042]图5为本发明于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法的一较佳实施例的支撑胎架的立面图。
[0043]图6为本发明于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法的一较佳实施例的支撑胎架的另一角度的立面图。
[0044]图7为本发明于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法的一较佳实施例的电梯井侧壁钢筋的吊装施工示意图。
【具体实施方式】
[0045]下面结合附图及【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明。
[0046]首先参阅图1所示，本发明于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法主要包括如下施工工艺:
[0047]SOOl:施工筏板基础的底层钢筋和面层钢筋，并于筏板基础中留出电梯井位置;且于距离电梯井一定距离处的底层钢筋与面层钢筋之间设置支撑胎架；
[0048]S002:利用塔吊将汽车吊吊至对应有支撑胎架的面层钢筋上；
[0049]S003:利用汽车吊吊装电梯井的侧壁钢筋。
[0050]主要采用的中心思想是:将汽车吊防止在筏板基础上，利用汽车吊代替传统的塔吊来完成繁重的电梯井侧壁钢筋的吊装任务，节省了塔吊的过度使用；同时，也避免了在超厚筏板中采用葫芦倒链来吊装电梯井侧壁钢筋时，由于靠近侧壁，存在的危险。并且，通过在筏板基础中设置支撑胎架，对筏板支撑结构做出了改进，对汽车吊进行支撑和加固，使汽车吊可以稳定地安装在筏板基础上，并起到避免筏板基础变形的作用。
[0051]下面以一实施例来具体说明如何实现本发明于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工。
[0052]配合图2所示，在本实施例中，筏板基础11为塔楼筏板，厚度约为5m，而电梯井12尺寸为16250臟\6850111111\6800111111(!0，电梯井侧壁位置的筏板厚度达到约11.8111，电梯井侧壁钢筋13形状及尺寸如图2所示，呈“7”字型，该侧壁钢筋数量多，且每根的重量约为120千克，人工无法安装。由于电梯井位置的筏板侧壁厚度达到11.Sm，采用葫芦倒链吊装时，靠近侧壁，过于危险，而且基坑安装的1#和2#塔吊(场地尺寸较小，且靠近市区，只能安装2台塔吊)，2#塔吊不能覆盖到电梯井位置，1#塔吊主要负责吊运现场钢材、钢构等，采用1#塔吊安装侧壁钢筋会造成塔吊的使用率过低，且将严重影响工期。因此，采用本发明于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法来安装电梯井的侧壁钢筋，是较为合适的。具体的施工工序参阅图3所示，施工事项参见如下:
[0053]1、汽车吊位置选择
[0054]汽车吊选在电梯井北侧，需要避开钢结构预埋螺杆的胎架，同时需要23m吊装半径方可以满足电梯井侧壁钢筋的正常吊装。23m范围内需要吊装0.12t吊重，选择QY12汽车吊，可以满足要求。
[0055 ] 2、汽车吊就位吊装分析
[0056]由于汽车吊是放在筏板基础的面层钢筋上，无法直接开到指定位置，现场拟先让汽车吊开到基坑东侧的场地，然后采用1#塔吊(S1200M64)把汽车吊吊到指定位置，汽车吊再支腿固定。要求汽车吊要放置准确，确保放在指定的加固点上，方可进行电梯井侧壁钢筋的吊装。
[0057]1#塔吊中心到办公区前场地大约有44m，到吊装点有22m，根据S1200M64的吊重信息，45m位置最大吊重为26.6T，而中联QYl 2汽车吊的重量为20T，可以满足吊装要求。汽车吊吊装点离电梯井的最远角的距离为20m，中联QY12汽车吊布置的覆盖范围为23m，可以满足电梯井所有侧壁钢筋的吊装要求。
[0058]3、汽车吊吊装点面层钢筋的支撑胎架设计及施工
[0059]为了保证整个面层钢筋的支撑体系的稳定和安全，需要对汽车吊就位区域进行局部加固，主要是对汽车吊的两个前轮161、两个后轮162及四个支腿163位置进行加固，详见图4所示。
[0060]其中，汽车吊的两个前轮161及两个后轮162位于汽车吊车身的底部，汽车吊的四个支腿163位于车身的两侧;支撑胎架包括一一对应地支撑于每个车轮及每个支腿的下方的格构式架体14，且多个格构式架体14之间通过连杆连接，参阅图5和图6所示。格构式架体14四个角部采用16#的工字钢，尺寸为100mmX 1000mm，胎架的高度具体结合筏板的厚度确定。四个角的工字钢之间连接有横杆和斜撑，考虑到塔吊吊装大臂摆动产生较大的力矩，横杆和斜撑采用10#槽钢，每隔100mm高设置一道。
[0061 ]施工筏板基础11的底层钢筋111和面层钢筋112，具体包括:
[0062]绑扎筏板基础11的底层钢筋111;
[0063]于底层钢筋111上支设面筋支撑结构17;
[0064]于面筋支撑结构17上绑扎面层钢筋112，面层钢筋112在电梯井12位置形成凹型区域，电梯井的侧壁钢筋13便安装于该凹型区域的四周。
[0065]其中，在于面筋支撑结构上绑扎面层钢筋前，还包括:
[0066]于绑扎完成的底层钢筋111中设置胎架支承垫；
[0067]于胎架支承垫上安装支撑胎架，并利用连杆18将支撑胎架与面筋支撑结构17焊接连接。
[0068]其中的胎架支承垫采用10#槽钢，垫设于支撑胎架的每个格构式架体14的底部与筏板基础11的底层钢筋111之间，起到支承作用;筏板基础11的面层钢筋112直接放在支撑胎架上并与筏板基础11的面筋支撑结构绑扎固定。
[0069]为了确保本次施工不出现意外，需要对设计的8个格构式架体14进行稳定性验算，主要是对支撑胎架的整体稳定性以及各个构件的强度及稳定性进行验算，要求汽车吊底部的八个格构式架体14和该区域的面筋支撑结构焊接连接固定为一个整体，提高整体受力性能。面筋支撑结构一般采用型钢支撑，底部采用约200mm长的10#槽钢垫在筏板基础11的底层钢筋111上;连杆包括连接于多个格构式架体14之间的横杆及斜撑，采用5#角钢，同时与加固区域的面筋支撑结构焊接连接，如图6所示。
[0070]4、汽车吊就位
[0071]根据现场平面布置图，汽车吊开到指定位置后把车上的配重、垫木等杂物全部卸下，防止塔吊调运汽车吊时杂物高空坠落。塔吊起重臂摆到汽车吊的上空，下放吊钩，四根吊绳直径采用14mm，每根最大的承受重量达到20T。
[0072]5、利用塔吊吊运汽车吊到筏板基础的面层钢筋上
[0073](I)吊装点现场布置
[0074]由于汽车吊的重量大，为了减小汽车吊对面层钢筋112的局部压力，要在面层钢筋112的吊装点上铺一层支撑垫板15，如图5和图6所示，该支撑垫板15可采用15_厚的大型钢板，同时用石灰在支撑垫板15上标出支撑胎架的各个格构式架体14的位置，便于汽车吊就位。
[0075](2)汽车吊绑扎点选择
[0076]汽车吊的面积大、重心位置较难确定，塔吊吊钩四根吊绳绑扎在汽车吊的四个支腿位置(支腿不伸出)，绑扎完毕后反复检查是否符合要求。
[0077](3)找出汽车吊的吊点和重心
[0078]为了防止吊装过程汽车吊晃动而增加动荷载，必须要找出吊点和重心后方能起吊。塔吊先慢慢起升，查看汽车吊所有的车轮是否同时离地。如果不是，马上慢慢下放吊钩，判断出重心偏离方向，重新调整前后吊绳的长度。由于吊绳的绑扎点是汽车吊的四个支腿位置，前支腿由于靠近车头，重心会向前支腿偏移，因此绑扎在后支腿的吊绳应比较前支腿的较短，才能保证所有的车轮同时离地。通过调节吊绳的长度，找出汽车吊的吊点及重心。
[0079](4)塔吊起吊
[0080]找出吊点后，塔吊慢慢起升300mm，直到汽车吊离地后暂停起升，使汽车吊慢慢处于静止状态。然后，塔吊继续慢慢起升，离地面3m后，暂停起升，同时塔吊变幅小车开始运动，使汽车吊到塔吊中心距离由45m运动到22m位置。最后塔吊起重臂开始摆动，直到汽车吊停留在吊装点的上空，慢慢下放直到汽车吊离面筋钢板300mm，通过人工调节，使汽车吊的前后轮刚好在就位点，慢慢下放直到车轮压在钢板上。
[0081]此时，塔吊还不能松钩，现场管理人员观察面筋的变形情况及稳定情况后，确保安全后塔吊才能松钩。
[0082]6、支撑胎架及面层钢筋的变形检查
[0083]本次电梯井侧壁钢筋的数量较多，需要两天才能完成，因此汽车吊在面筋上停留的时间较长。为了保证整个吊装过程面层钢筋、面筋支撑结构、支撑胎架的稳定性和安全性，需要加强对支撑胎架、面筋变形的检查和监控，每次巡查的时间间隔不能大于2个小时，巡查内容为:
[0084](I)支撑胎架工字钢立杆有无变形或者变形加大的趋势，立杆、横杆、斜杆之间的焊接有无脱落现场，特别是靠近电梯井一侧的胎架；
[0085](2)汽车吊所压的面层钢筋有无变形或者变形加大的趋势；
[0086](3)面层钢筋的面筋支撑结构有无曲扭、变形等情况。
[0087]7、汽车吊吊装电梯井侧壁钢筋
[0088]配合图7所示，汽车吊16就位稳定后，汽车吊张开支腿准备吊装钢筋，四个支腿要准确无误地压在就位点上。电梯井侧壁钢筋形状如图所示，呈“7”字型，侧壁钢筋是一根一根地安装，吊重不大，四个支腿提升时以车轮刚好离地为宜，让四个支腿和所有车轮同时受力，减小筏板基础11的面层钢筋111的局部压强。待所有的准备工作就绪后，可开始进行侧壁钢筋13的施工，如图7所示。吊绳绑在“7”字型侧壁钢筋13的转折处，吊到电梯井12的侧壁位置后，人工调整间距并用扎丝绑扎固定。
[0089]本发明于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法的创新点如下:
[0090]I)工程场地狭小，塔吊数量有限，且塔吊吊装任务繁重时，超厚筏板侧壁钢筋采用汽车吊在筏板钢筋上进行吊装钢筋的安装方法，大大降低了钢筋安装对塔吊的依赖性；
[0091]2)施工方便快捷，明显减少了侧壁钢筋的安装时间，同时减轻了劳动强度；
[0092]3)缩短筏板钢筋绑扎工期，能够提前完成底板混凝土浇筑，避免雨季施工时出现基坑塌方危险；
[0093]4)钢筋绑扎安全系数高，避免出现钢筋伤人事故。
[0094]以上结合附图及实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法，其特征在于，包括步骤: 施工筏板基础的底层钢筋和面层钢筋，并于所述筏板基础中留出电梯井位置;且于距离所述电梯井一定距离处的所述底层钢筋与所述面层钢筋之间设置支撑胎架； 利用塔吊将汽车吊吊至对应有所述支撑胎架的所述面层钢筋上； 利用所述汽车吊吊装所述电梯井的侧壁钢筋。2.如权利要求1所述的于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法，其特征在于，施工筏板基础的底层钢筋和面层钢筋，包括: 绑扎筏板基础的底层钢筋； 于所述底层钢筋上支设面筋支撑结构； 于所述面筋支撑结构上绑扎面层钢筋，所述面层钢筋在所述电梯井位置形成凹型区域。3.如权利要求2所述的于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法，其特征在于，于所述面筋支撑结构上绑扎所述面层钢筋之前，还包括: 于绑扎完成的所述底层钢筋中设置胎架支承垫； 于所述胎架支承垫上安装支撑胎架，并利用连杆将所述支撑胎架与所述面筋支撑结构焊接连接。4.如权利要求3所述的于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法，其特征在于:所述汽车吊包括车身、位于所述车身底部的多个车轮及位于所述车身两侧的多个支腿;所述支撑胎架包括一一对应地支撑于每个所述车轮及每个所述支腿的下方的格构式架体，且多个所述格构式架体之间通过所述连杆连接。5.如权利要求4所述的于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法，其特征在于，通过以下步骤利用塔吊将汽车吊吊至所述面层钢筋上: 收起所述汽车吊的支腿，将塔吊吊绳绑扎在所述汽车吊的支腿位置； 通过试吊找出所述汽车吊的吊点和重心，确保所述汽车吊的所有车轮在起吊时同时离地； 在找出吊点和重心后，塔吊起吊所述汽车吊，并在所述汽车吊离地后暂停起吊，使所述汽车吊处于静止状态； 塔吊继续起吊所述汽车吊，并在所述汽车吊离地一段距离时，暂停起吊，将所述汽车吊向塔吊中心方向移动一段距离； 塔吊起重臂开始摆动，将所述汽车吊吊至所述支撑胎架的上方位置； 下放所述汽车吊至距离所述面层钢筋一段距离处，进行调试； 调试后，继续下放所述汽车吊，使所述汽车吊的车轮压在所述面层钢筋上； 放下所述汽车吊的支腿。6.如权利要求5所述的于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法，其特征在于，在将所述汽车吊下放至所述面层钢筋上之前，还包括:于所述面层钢筋上铺设支撑垫板，并在所述支撑垫板上标示出所述支撑胎架的各个格构式架体的位置。7.如权利要求1所述的于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法，其特征在于，在利用所述汽车吊吊装所述电梯井的侧壁钢筋前，还包括:对所述支撑胎架及所述面层钢筋进行变形检查。8.如权利要求1所述的于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法，其特征在于，通过以下步骤利用所述汽车吊吊装所述电梯井的侧壁钢筋: 提升所述汽车吊的支腿，使所述汽车吊的车轮恰好离地； 逐根吊装电梯井的侧壁钢筋，吊至电梯井的侧壁位置后，人工进行所述侧壁钢筋的绑扎。9.如权利要求8所述的于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法，其特征在于，还包括:待所述侧壁钢筋安装完成后，利用塔吊将所述汽车吊吊离所述支撑垫板。10.如权利要求1所述的于筏板基础中安装电梯井侧壁钢筋的施工方法，其特征在于:所述支撑胎架设置于距离所述电梯井1m?20m的位置。
【文档编号】E02D27/01GK105970988SQ201610405377
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年6月8日
【发明人】唐际宇, 林忠和, 陈勇辉, 唐阁威, 梁月利, 张皆科
【申请人】中国建筑第八工程局有限公司