强制冷却汽缸内腔的筒式柴油打桩锤的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及用于建筑工程粧基础施工的筒式柴油打粧锤，尤其涉及筒式柴油打粧锤汽缸内腔的强制冷却。
【背景技术】
[0002]筒式柴油打粧锤(以下简称筒锤)是一种建筑工程粧基础施工的打粧设备，由于其具有冲击力大，工作效率高，适用性范围广，使用维修方便等优点而得到广泛使用。筒锤是利用燃油(柴油)爆炸产生的能量，向上推动上活塞，产生势能，然后下落，产生冲击力，实现锤击式打粧的施工设备。近年来随着我国经济建设的发展，特别是现代海洋工程、跨海大桥、石油钻井平台和海上风电场等基础施工的需要，筒式柴油打粧锤越来越朝着大型化的方向发展。
[0003]筒锤施工作业启动，上活塞从起落架上脱落而自由下落，当上活塞下落经过下汽缸的吸排气口时，开始压缩下汽缸内被封闭的空气，当上活塞头部撞击下活塞冲击面并使柴油雾化飞溅到燃烧室内，同时将粧打下；燃烧室内的油雾与压缩空气混合被点燃爆炸，所产生的爆炸力继续将粧往下打，同时上活塞在爆炸力作用下向上弹跳至一定高度，然后上活塞再次下落，如此循环往复，实现打粧施工作业。
[0004]在上述过程中，柴油燃烧爆炸所产生的大量热量，主要是通过筒锤的下汽缸缸体的内腔向外表面散发，以保持下气缸燃烧室内温度的平衡。目前筒锤的冷却散热结构大多是在下汽缸外表面的下部设有多片散热片，下汽缸通过这些散热片与空气进行对流换热，但这种自然风冷结构的散热效果很不理想，一是为了满足强度，下汽缸的缸壁厚度都很厚，内腔热量不易传导到外表面；二是受到外部条件的影响，如下汽缸周围空气温度较高、风速较小等因素。而下汽缸热量不能及时散去，必然使汽缸体内腔温度急骤升高导致诸多危害，首先下汽缸温度过高，会导致筒锤燃油提前点火，上活塞与下活塞不能相撞，燃油爆炸能量也不能有效期地转换为对粧的冲击作用，使打粧效率大幅度下降，甚至造成无法正常工作，只得停止打粧等待筒锤锤体冷却后再行启运。同时下汽缸温度过高，不仅会造成汽缸内壁与活塞间的摩擦状态变差，而且缸体材料强度降低，塑性增大，磨损加剧，爆炸所产生的高温高压气体作用于下汽缸内壁、活塞端面上，导致汽缸内壁表面、活塞表面气蚀，加剧其腐蚀性损坏，严重时会造成汽缸、活塞的局部熔化和拉伤，甚至形成咬缸，严重影响筒锤的使用寿命。尤其是随着粧直径和长度的日益增大，打击能量越来越高，筒锤吨位也更高，每根粧连续锤击次数的增多，汽缸温度升高更快。目前自然风冷方式的筒式柴油打粧锤已难以满足基础工程施工要求了。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种从汽缸腔体内部强制驱散热量、对汽缸腔体内壁进行强制冷却、有效控制汽缸温升的强制内腔风冷型筒式柴油打粧锤。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型能强制内腔冷却型筒式柴油打粧锤，包括下汽缸，该下汽缸的缸体上设置有燃油泵和吸排气口，该燃油泵与喷油嘴相连通，吸排气口从下汽缸的缸体内壁通向缸体外壁，所述下汽缸的缸体外周面设置有与内腔相通的进气孔，该进气孔一端与汽缸内壁贯通，另一端与带压的气体压力源相通，气体压力源将压力气体通过上述与内壁相通的进气孔强制吹入汽缸内腔，压力气体将内腔热量从下汽缸吸排气孔排出。上述与下汽缸缸体内壁相通的进气孔的数量至少一个。
[0007]在上述结构中，由于从下汽缸外侧直接向内腔吹入压力气体，不仅迅速带走内腔热量，提高了换热效率，增加了下汽缸的冷却能力，而且吹走了内腔的残余废气，提高了新鲜空气的换气率和柴油燃烧质量，增加了爆炸力和打粧效率。另外，根据打粧锤及汽缸体工作时间的长短、热量的多少和环境温度的高低，通过控制吹入气体的压力、开启进气孔的数量，以控制和稳定下汽缸及其打粧锤的温升。
[0008]由于采用本实用新型的技术方案，其冷却效果不受打粧锤周围环境温度的影响，使得打粧锤能在各种施工环境中长期连续地工作。汽缸体热量的迅速及时散发，不仅保证了打粧锤的正常点火和稳定工作，而且降低了打粧锤的故障率，延长了使用寿命。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型能强制内腔冷却的筒式柴油打粧锤作进一步详细说明。
[0010]图1是本实用新型能强制冷却下汽缸内腔的筒式柴油打粧锤一种【具体实施方式】的结构图示意图；
[0011]图2是图1所示结构中A-A剖面一种结构示意图；
[0012]图3是本实用新型能强制冷却下汽缸内腔的筒式柴油打粧锤另一种【具体实施方式】的结构图示意图；
[0013]图4是图3所示结构中B-B剖面一种结构示意图；
[0014]图5是本实用新型能强制冷却下汽缸内腔的筒式柴油打粧锤又一种【具体实施方式】的结构图示意图；
[0015]图6是图5所示结构中C-C剖面一种结构示意图。
[0016]图中，1-带压气源，2-导向板，3-导向杆，4-燃油泵，5-下汽缸，6_吸排气口，7_喷油嘴，8-散热片，9-进气孔，10-输气管道。
【具体实施方式】
[0017]在图1、图2所示的筒式柴油打粧锤中，呈筒状结构的下汽缸5的缸体上设置有与喷油嘴7相连通的燃油泵4，在下汽缸5上设置有导向板2，该导向板2滑动支承于导向杆3上；在下汽缸5缸体下方外表面上设置有呈环状的散热片8 ;在下汽缸5的缸体上还设置有用于吸气和排气的吸排气口 6，该吸排气口 6从下汽缸5的缸体内壁通向缸体外壁；该吸排气口 6与输气管道10相联，输气管道10与带压气源I相连。
[0018]本实施例中下汽缸5的吸排气口 6的数量至少2个，输气管道10与下汽缸5中的至少一个吸排气口 6相连，输气管道10与吸排气口 6相连时不可将吸排气口 6完全堵死，这样吸排气口 6既保留了原来的功能，同时又作为将压力气体吹入下汽缸5内腔的气体通道。带压气源I将压力气体由输气管道10通过吸排气口 6吹入下汽缸5的内腔。
[0019]在图3、图4所示的筒式柴油打粧锤中，在下汽缸5外周壁增加进气孔9，该进气孔9内口与下汽缸5内腔相通，进气孔9外口与输气管道10相连，输气管道10与带压气源I相连；进气孔9与下汽缸5的内壁成一定的角度，进气孔9数量不少于I个；其数量优先选择为I?8个。带压气源I将压力气体由输气管道10通过进气孔9吹入下汽缸5的内腔。其它结构与上述实施例相同。
[0020]在图5、图6所示的筒式柴油打粧锤中，在下汽缸5外周壁增加2个进气孔9，该2个进气孔9的内口与下汽缸5内腔相通，外口均与输气管道10相连，输气管道10与带压气源I相连；2个进气孔9均与下汽缸5的内壁成一定的角度，但角度方向相反。带压气源I将压力气体由输气管道10通过2个进气孔9吹入下汽缸5的内腔。其它结构与上述实施例相同。
[0021]上述举出了本实用新型的一些优选实施方式，但本实用新型并不局限于此，它还可以作出许多的改进和变换。如:利用下汽缸5中现成的与内腔相通的孔或通道对内腔输入压力气体，实现对气缸内腔的冷却等，因此，只要在下气缸体5设置有进气孔9，将压力源I输出的压力气体通过进气孔9输入到下汽缸内腔，对打粧锤及其汽缸体进行的强制冷却结构，均落入本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种能强制冷却汽缸内腔的筒式柴油打粧锤，包括下汽缸(5)，该下汽缸(5)的缸体上设置有燃油泵(4)和吸排气口 (6)，该燃油泵(4)与喷油嘴(7)相连通，吸排气口 (6)从下汽缸(5)的缸体内壁通向缸体外壁，其特征在于:下汽缸(5)缸体上设有通向内腔的进气孔(9)，在下汽缸(5)缸壁上至少设置一个进气孔(9)。
2.根据权利要求1所述的筒式柴油打粧锤，其特征在于:所述进气孔(9)和吸排气口(6)均设置于下汽缸(5)的缸体上。
3.根据权利要求1所述的筒式柴油打粧锤，其特征在于:所述进气孔(9)为吸排气口(6)。
4.根据权利要求1、2或3所述的筒式柴油打粧锤，其特征在于:所述进气孔(9)与输气管道(10)的一端相连，输气管道(10)另一端与带压气源(I)相连。
5.根据权利要求1所述的筒式柴油打粧锤，其特征在于:所述下汽缸(5)缸壁上进气孔(9)数量I?8个。
【专利摘要】本实用新型公开了一种强制冷却汽缸内腔的筒式柴油打桩锤，它包括下汽缸，该下汽缸的缸体上设置有燃油泵和吸排气口，该燃油泵与喷油嘴相连通，吸排气口从下汽缸的缸体内壁通向缸体外壁，下汽缸缸体上设有通向内腔的进气孔，在下汽缸缸壁上设置的进气孔数量至少一个，进气孔与输气管道的一端相连，输气管道另一端与带压气源相连。本实用新型提供了一种对汽缸腔体内部强制驱散热量、对汽缸腔体内壁进行强制冷却、有效控制汽缸温升的强制内腔风冷型筒式柴油打桩锤。
【IPC分类】E02D7-08, E02D7-14
【公开号】CN204570691
【申请号】CN201520271017
【发明人】余有存
【申请人】余有存
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月27日