一种永临组合式抗滑支挡结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于交通建设技术领域，具体涉及一种永临组合式抗滑支挡结构，应用于山区铁路、公路，市政工程建设时结构物位于滑坡体或不稳定斜坡体的工况。
【背景技术】
[0002]随着经济实力的增长和技术水平的进步，为改善中西部地区与沿海经济发展不均衡现状，我国在中西部复杂地质艰险山区的铁路、公路、市政建设日益增多。同时，由于建设标准越来越高，原技术标准能绕避的不良地质体，如滑坡，崩坍，岩堆等，以目前的建设标准和技术要求，变得越来越困难，尤其是在地形及地质条件极其复杂的中西部山区修建高铁、城市快速路、市政工程建设时，滑坡、崩坍、岩堆等不良地质体的治理成为必然遇到的工程问题。
[0003]在地形及地质条件极其复杂的场地条件下建设工程，一般往往是桥隧相连，隧道出口段和桥台常常位于不良地质体上，而且是正穿不良地质体，使得对不良地质体的治理变得十分复杂，既要确保工程建设安全，又不能干扰施工、运营、养护维修。对滑坡、岩堆等不良地质体的治理，工程实践中最常用的是抗滑粧结构，抗滑粧以其设计经验成熟，可靠性强，经济合理而常被采用。然而对于同一根粧由于受结构物构造，施工工序干扰，完成特定功能后需要进行部份拆除或同一根粧根据工程建设需要上部起临时加固作用，下部起永久加固作用，普通的抗滑粧同质同体，无法考虑永临结合难以满足这些技术要求。因此有必要发展一种新型组合式抗滑支挡结构，以满足我国在地形、地质艰险复杂条件下高标准的进行工程建设的要求，确保工程建设的安全，实现生态文明建设。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种永临组合式抗滑支挡结构，适用于地形、地质艰险复杂条件下需部分拆除粧体的工况，既能确保工程安全，还可降低施工成本。
[0005]本实用新型所采用的技术方案是：
[0006]—种永临组合式抗滑支挡结构，其特征在于：
[0007]所述抗滑支挡结构为合式粧体，自上而下包括辅粧段和主粧段，辅粧段和主粧段的连接处设置有切缝带；
[0008]辅粧段和主粧段均为钢筋混凝土结构，切缝带为柔性材料层结构，辅粧段、切缝带和主粧段整体浇筑。
[0009]辅粧段的配筋为辅粧段钢筋，主粧段的配筋为主粧段钢筋，主粧段钢筋粗于辅粧段钢筋；
[0010]辅粧段钢筋与主粧段钢筋上下对接，对接处外套有异型钢筋连接套;异型钢筋连接套的内径上小下大，分别与辅粧段钢筋与主粧段钢筋的直径相配合。
[0011 ]切缝带为沥青或橡胶材料浇筑结构。
[0012]辅粧段的混凝土强度等级低于主粧段的混凝土强度等级。
[0013]本实用新型具有以下优点：
[0014]1、永临结合，便于拆除：
[0015]本实用新型涉及的组合式抗滑支挡结构，由主粧、辅粧、连接主粧和辅粧的切缝带、配筋以及异型钢筋连接套组成，辅粧段和主粧段共同起临时支挡加固作用，主粧段对滑坡起永久性的加固治理作用，主、辅粧段之间预留切缝带，采用沥青或橡胶浇筑而成。在施工期间或一段时间内主粧段和辅粧段共同承受滑坡推力或土压力，辅粧完成阶段性任务或主体结构施工完毕后，根据维修养护净空需求，对切缝带以上的辅粧段进行拆除，由主粧单独承担滑坡推力或土压力。本实用新型的结构形式便于部分粧体的拆除，且最大限度地降低了拆除施工对永久粧段的影响。
[0016]2、永临两段采用不同的混凝土强度等级和配筋，节约投资：
[0017]本实用新型的主、辅粧段根据受力条件不同、设计使用年限不同、安全度不同、耐久性要求不同采用不同强度等级的混凝土和配筋，辅粧段混凝土强度等级相对较低，配筋率小，采用较小的钢筋直径，主粧段混凝土强度等级相对较高，配筋率相高，采用较大直径的钢筋，两种钢筋采用异型连接套连接。
[0018]3、结构型式灵活：
[0019]可根据工程需要合理设置切缝带的高度，合理划分辅粧段和主粧段。主、辅粧段可以根据安全度不同采用不同的滑坡推力，根据不同的受力条件分别进行结构设计和配筋。
【附图说明】
[0020]图I为本实用新型施工示意图。
[0021]图2为本实用新型结构不意图。
[0022]图3为异型钢筋连接套结构示意图。
[0023]图中：
[0024]I-主粧段，2-辅粧段，3-切缝带，4-异型钢筋连接套，5-主粧段钢筋，6_辅粧段钢筋，7-滑坡滑体，8-滑面，9-隧道洞口，10-桥台，11-隧道结构轮廓线。
【具体实施方式】
[0025]下面结合【具体实施方式】对本实用新型进行详细的说明。
[0026]在地形、地质艰险复杂条件下进行工程建设，当不良地质体无法躲避时，需采用抗滑粧进行治理，主体结构施工完毕后，根据维修养护净空需求，部份抗滑粧需要被拆除。目前的施工实践中，一般采用普通抗滑粧结构，整粧同质同体，没有考虑永临结合，难于拆除，浪费材料，设计粗放，经济性能差。
[0027]本实用新型提供了一种新型的永临组合式抗滑支挡结构，以克服上述缺陷。
[0028]参见图2，所述抗滑支挡结构为构筑于隧道洞口9的竖直粧体，自上而下包括辅粧段2和主粧段I，辅粧段2和主粧段I的连接处设置有切缝带3。辅粧段2和主粧段I均为钢筋混凝土结构，根据受力条件不同，设计使用年限不同采用不同的混凝标号及配筋，辅粧段2的混凝土强度等级低于主粧段I的混凝土强度等级，配筋率也相对较小。切缝带3为柔性材料层结构，采用沥青或橡胶等材料。辅粧段2、切缝带3和主粧段I整体浇筑。
[0029]参见图3，辅粧段2的配筋为辅粧段钢筋6，主粧段I的配筋为主粧段钢筋5，主粧段钢筋5粗于辅粧段钢筋6。辅粧段钢筋6与主粧段钢筋5上下对接，对接处外套有异型钢筋连接套4。异型钢筋连接套4的内径上小下大，分别与辅粧段钢筋6与主粧段钢筋5的直径相配入口 ο
[0030]参见图I，隧道进口段位于滑坡体上，桥、隧相连。为确保滑坡在施工和运营期间稳定，在隧道洞门先设永临组合式抗滑粧，滑坡治理稳定后，隧道施工由里向外掘进，在开挖到隧道洞门抗滑粧位置时，拆除保证临时施工稳定的辅粧段，施作隧道仰拱，将主粧段变为抗滑键沉埋于隧道底部，对滑坡永久锁定。
[0031 ]具体施工方法如下：
[0032]1、施工锁口，分节开挖粧井，及时分节施作护壁，直至粧井成型。
[0033]2、绑扎主粧段钢筋5，通过异型钢筋连接套4连接辅粧段钢筋6，绑扎辅粧段钢筋6。
[0034]3、一次性浇注主粧段I混凝土，待主粧段钢筋5初凝后，浇筑切割缝3，再浇筑辅粧段2混凝土形成组合粧;全部抗滑粧施工完成后，再施工隧道。
[0035]4、由里向外开挖隧道，开挖至洞门组合式抗滑粧时，施作完成已开挖段隧道的仰拱及二衬后，自切割缝3切割辅粧段2，拆除辅粧段2。
[0036]5、施工抗滑粧影响段的洞门，将仰拱底主粧段沉埋于隧道底，永久锁定滑坡。
[0037]本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种永临组合式抗滑支挡结构，其特征在于： 所述抗滑支挡结构为合式粧体，自上而下包括辅粧段(2)和主粧段（1)，辅粧段(2)和主粧段(I)的连接处设置有切缝带(3); 辅粧段（2)和主粧段（I)均为钢筋混凝土结构，切缝带（3)为柔性材料层结构，辅粧段(2 )、切缝带(3 )和主粧段(I)整体浇筑。2.根据权利要求I所述的一种永临组合式抗滑支挡结构，其特征在于： 辅粧段(2)的配筋为辅粧段钢筋(6)，主粧段（I)的配筋为主粧段钢筋（5)，主粧段钢筋(5)粗于辅粧段钢筋(6); 辅粧段钢筋(6)与主粧段钢筋(5)上下对接，对接处外套有异型钢筋连接套(4);异型钢筋连接套(4)的内径上小下大，分别与辅粧段钢筋(6)与主粧段钢筋(5)的直径相配合。3.根据权利要求I所述的一种永临组合式抗滑支挡结构，其特征在于： 切缝带(3)为沥青或橡胶材料浇筑结构。4.根据权利要求I所述的一种永临组合式抗滑支挡结构，其特征在于： 辅粧段(2)的混凝土强度等级低于主粧段（I)的混凝土强度等级。
【专利摘要】本实用新型涉及一种永临组合式抗滑支挡结构。目前用于治理滑坡的抗滑桩一般采用整桩同质同体的结构形式，没有考虑永临结合，难于拆除，经济性差。本实用新型为构筑于隧道洞口的竖直桩体，自上而下包括辅桩段和主桩段，连接处设置有用于后期切割拆除辅桩段的切缝带，辅桩段、切缝带和主桩段整体浇筑；辅桩段钢筋与主桩段钢筋上下对接，上细下粗，对接处外套异型钢筋连接套实现连接。本实用新型为永临结合的组合式抗滑桩，部份桩体完成特定功能后为避免和结构物建造、使用相干扰，可进行辅桩段的拆除，结构型式灵活；上下采用不同的配筋和混凝土，有效地节约了投资成本。
【IPC分类】E02D17/20, E02D29/02
【公开号】CN205152963
【申请号】CN201520889533
【发明人】白朝能
【申请人】中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月10日